Classic-racer GT 380

Zitat

Original von MarkusH
Ihr meint wahrscheinlich dieses:
Die Stahl-Nadelkäfige werden zur besseren Standfestigkeit bei hoher Belastung/Drehzahl mit Kupfer oder Silber beschichtet.
Auf keinen Fall sind sie ganz aus Silber.
Wie eine kurze Recherche im Netz ergibt, wird im Handel und den Foren die Bezeichnung "Silberlager" verwendet, wenn silberbeschichtete Käfige gemeint sind.
Wobei wohl auch Einige annehmen, die Lager seien wirklich aus Silber.

Moin Markus,

macht Sinn! Wird wohl den Hintergrund besserer Notlaufeigenschaften gehabt haben.

Gruß Dirk

Hallo
Da ich am Dienstag geschäftlich im Ruhrgebiet unterwegs war habe ich die defekte Kurbelwelle einfach eingepackt-unterwegs bei Bernd Braun angerufen und vorbeigegangen. Bernd hat mir dann angeboten die Welle gleich zu machen. Dass es so eine Spontanität noch gibt ist einfach toll.!!!!. Beim zerlegen hat sich herausgestellt dass das Lager des neuen Pleulsatzes gefressen hat. Alle anderen "alten"Lager waren top. Nur das "neue" halt nicht. Bernd hat gemeint "einfahren" der neuen Lager wäre von Vorteil. Drehzahlen von 10000 u/min eben nicht.
Wir haben jetzt ein nicht ganz neues Pleullager eingebaut und etwas mehr Seitenspiel gegeben.
Jetzt kann ich wieder zusammenbauen und Anfang Juni wird in Wallduern wieder gefahren.
Ich werde auf jeden Fall das Mischungsverhältnis auf 1:25 aendern. Und dann schauen mer mal.
Mir ist schon klar, dass ich mit Rückschlägen rechnen muss wenn ich versuche aus einem Tourenmotorrad einen Renner zu machen.

Zitat

Original von morbidelli1
Hatte noch nen netten Besuch von unseren Forumsmitglied Helmut "suzi0177 " der nicht weit weg wohnt. Helmut- hättest ruhig nochmal vorbeischauen können.

Hey Karl,
jäp, war nett mit Dir zu klönen, aber leider hab ich nur ein Training von Dir und der schön laufenden GT beobachten können. Hatte mir den Samstag auch ganz anders vorgestellt.
Von Deinem Werkstattzelt aus bin ich sofort zu meinem Freund gegangen, der total verzweifelt unter seiner RGV lag und an den liegenden AL Schiebern am werkeln war. Aber da war nichts mehr zu retten, also bin ich wieder nach Hause und hab mein RGV Rennerle seziert und meine AL Schieber nach Colmar geliefert. Beim 2. Stint hat er dann auch noch seinen stehenden Zylinder gehimmelt, also nochmals nach Hause und meinen Ersatz Zylinder angeliefert.
Von daher war ich so richtig ausgelastet und nach Fertigstellung wollte ich nur noch eines, nämlich nach Hause.
Gruß
Helmut

Hallo
Am Wochenende war Walldürn angesagt. Moped lief am Freitag im Freien Training gut. Habs etwas geschont und nur bis 8-9000 gedreht. Das lief bei mir unter "einfahren".
Am Samstagmorgen in ersten gezeiteten freien Training war ich gesamt 7. und bei den GP 350er sogar 5. Immer noch max. 9000 U/Min gedreht. Da hatte ich Hoffnung das im Zeittraining zu halten. Aber kurz vorm Zeittraining öffnete sich der Himmel. Es goss fast eine Stunde und überflutete das Gesamte Fahrerlager und Teile der Rennstrecke. Siehe Bilder. Natürlich wurde die Veranstaltung abgesagt und der Veranstalter begann die Leute zu evakuieren. Die Gefahr eines weiteren Gewitters drohte (ähnlich wie bei Rock am Ring). Zum Glück entspannte sich gegen Spätnachmittag das Wetter und wir konnten einladen und das Gelände selbständig verlassen. Das war nicht für alle möglich. Da waren Traktoren und ähnliches im Einsatz.
Nächster Event ist Metz in Frankreich am 2./3. Juli. Da sehen wir weiter.

Oh je, was für ein Schlamassel. Da kann ich richtig mitfühlen.
Wünsche euch für nächstes Mal viel Glück.

Frank

Hallo Freunde
Am Wochenende waren wir zu Gast in Metz Frankreich. Also es lief dieses mal zur Abwechslung richtig gut. Nur ganz kurz. 1. freies Training war noch feucht. Im Zeittraining war ich auf Startplatz 3, in meiner Klasse auf dem 2. Startplatz. Es waren bei dem Rennen 4 Klassen auf einmal am Start. Zusammen fast 40 Fahrer.
Im Rennen konnte ich den Startplatz leider nicht halten. Einer, eine Honda 500 ist doch in beiden Läufen an mir noch vorbei. Also Zieleinlauf bei beiden Läufen gleich 4. Platz Gesamt und 3. in meiner Klasse. Da war ich natürlich sehr zufrieden, zumal die beiden Hondas 500 kaum wegfahren konnten. Der erste war eine Yamaha 500 RZV Baujahr 1985. Ist aber in einer anderen klasse eingeteilt.
Der positive Nebeneffekt der gleichmässigen Fahrweise und etwas Glück beim Überrunden war dass ich in der Gleichmässigkeitswertung im ersten Lauf 2. wurde und im 2. Lauf sogar 1.. Das war dann Gesamtplatz 2 und dafür gabs dann einen Pokal.
Viel Wichtiger war mir, dass das Material vor allem die Kurbelwelle gehalten hat und ich sturtzfrei blieb. Das heisst zum nächsten Rennen am 23./24. Juli in Schleiz ist nur Service angesagt nicht groß Schrauben.

Hallo Hans
Die 550er sieht jetzt doch etwas anders (im positiven Sinn) aus,als du sie bei mir abgeholt hast. Bravo super schön

Wieder zurück vom "Schleizer Dreiecksrennen" in der ex DDR. Tolle Veranstaltung super Strecke mit Mutkurven und allem was man gern hat. Nächste Woche ist dort die IDM - mit den Superbikes und Supersport zu Gast.
Die Gt lief hervorragend. Einzig die Schaltung könnte etwas besser sein. Hängt vielleicht auch an der Kupplungsbetätigung zusammen. Problem die Schnecke.
Ergebniß bei mir: Wir sind wieder mit zwei anderen Klassen also W und V und X gefahren. X sind gleiche Baujahre bis 1978 aber bis 1000ccm.
Zeittraining am Freitag: Gesamt 10. Zeit 1.58.2. Für das dass ich da noch nie gefahren bin absolut zufriedenstellend.
Beim 1. Lauf am Samstag bin ich in der letzten Runde etwa an 8. Stelle (gesamt) liegend ausgefallen. Die Kette wollte nicht mehr mitmachen. Einfach runter gesprungen.
Der Mechaniker (also ich selber) hat sie wahrscheinlich nicht richtig gespannt: Glück im Pech - kein Sturz und so gut wie keine Beschädigung am Motorrad - aber natürlich keine Wertung. Schade.
Heute Morgen zweiter Lauf: Super Rennen Zieleinlauf gesamt 8.
Bei der Gleichmäßigkeit hat es aber in meiner Klasse zum 3. gereicht. Bei der Gesamtwertung war ich nicht dabei da ich im ersten Lauf die Zielflagge nicht gesehen habe..
Der nächste Lauf ist in Schotten (Hessen) am 20./21. August. Da schaun mer mal.
Also neue Kette drauf und weiter.

Hallo Freunde
Die Saison ist noch nicht ganz vorbei da plane ich schon für nächstes Jahr. Ich bin schon immer auf der Suche nach etwas mehr Hubraum. Ohne Erfolg. Jetzt habe ich mir überlegt die Zylinder der GT 250A zu verwenden. Das sind schon 4 Kanalzylinder und ich denke man kann die auf 57-58mm aufbohren.. Das das mit einiger mechanischer Arbeit zu tun hat ist mir klar. Mein Problem ist nun die passenden (bezahlbaren) Kolben zu finden. Unser Freund "Carlos" hat mal in seinem Beitrag aus dem Jahr 2011 (Big bore tuning) Kolben von der RV 125 mit 57-58mm erwähnt.
Kann mir jemand einen Tipp geben an was das Ganze Scheitern könnte.

Hallo Karl!
Das man die GT250-Zylinder soweit aufbohren kann, bezweifle ich. Mindestens der Mittelsteg im Einlaß ist dann weg. Es geht aber auch ohne diesen. Fragt sich, wieviel sonst von der Buchse übrig bleibt.
Dann nimm vielleicht lieber T305/350 Zylinder, die haben gleich eine 59,9 bzw. 61 mm Bohrung und ansonsten die selben Anschlußmaße wie die 250er Zylinder. Das sind keine aufgebohrten 250er-Pötte sondern haben größere Buchsen!
Was dann bleibt ist die unterschiedliche Ausführung der Zylinderbefestigung am Kurbelhaus und die verschiedenen Bolzenabstände zwischen der 380er und den Zweizylindern: also Zwischenflansche, Umschweißen oder ähnliches.
Beim dafür nötigen Aufwand würde ich mir überlegen, ob ich diesen nicht lieber in das neu/größer Ausbuchsen von GT380-Zylindern investiere und dabei gleich relativ bequem die Kanäle um- oder neugestalten kann.

Es gibt von T.K.R.J Kolben für die X7, die auch an GT380/GT250 passen. Habe ich in meiner 380er (in 55mm) Die gibt es laut deren Katalog bis 56mm.
Darin stehen auch RG125(-56mm) und TS125(-58mm) Kolben, die den übrigen Maßen nach auch passen könnten.

Hallo Markus
Das mit den T 305 Zylindern wäre eine Alternative. Das Problem wird aber die Beschaffung sein. Ich denke die sind etwas selten zu haben sein. Aber ich beobachte mal den Markt. Vielleicht ergibt sich was.
Danke für die Info.
Gruß Karl

Hallo Axel
Hast du schon mal einen 250A Zylinder so bearbeitet? Wenn ich mir den so ansehe den ich da habe habe ich genug Material. Ich sehe halt nur die Position an den Kanälen.
Ich glaube ich drehe mal einen aus um zu sehen was geht.
Gruß Karl

Hallo
Nach dem Motto "der Winter ist kürzer als man denkt" hab ich mich schon ans Werk gemacht. Einen GT 250A Zylinder mit 4 Kanal auf 57,5mm ausgedreht. Material von der Büchse ist noch da. Übermaßkolben von der TS 125 sind schon da. Ergibt dann einen Hubraum von 420 ccm. Also 50ccm mehr als Standard. Zylinderkopf wurde geteilt. (3 Einzelne). Für das Bild sind die Teile nur zusammengesteckt.
Arbeit gibts noch genug. Wenns euch interessiert halte ich euch auf dem Laufenden.

Gruß karl

Hi Axel
Das mit den Stegen mag sein. Aber einen Versuch ist es wert. Und es sind keine Yamaha Zylinder. Sondern von der GT 250A. Da werde ich nix über Kreuz machen.
Gruß

Hi
Genau so. 1 linker und glaub zwei rechte. Wozu natürlich Kopf und Zylinder abgefräst wurden.
Siehe Bild. Jetzt noch ne Frage an dich. Soll ich die Zylinder etwas (2mm) höher setzen so wie ich es an den 380er Zylindern gemacht habe oder waren die A Zylinder soweit optimiert?

Gruß karl

Hallo Freunde
Ich habe über facebook jemanden in Italien aufgetan der eine 380er als racer umgebaut hat. Ich sag nur blitz saubere Arbeit (da kann man neidisch werden)gefällt mir sehr gut. Ein wenig Bimota-style. Aber ein Schmankerl hat das Teil obendrauf. Der mittlere Zylinder. Helmut, du hast mir damals geraten das so zu machen wie es der Edo gemacht hat. Hab mich dann aber anders entschieden.
Aber seht selbst.

Hat was, ist so schön exotisch.

Gibt es wietere funktionale Vorteile außer das man Platz für die Auspuffanlage gewinnt?

Gruß, Frank

Hallo Frank und Axel
Also der Erbauer hat gemeint durch das drehen wäre der mittlere Zylinder kühler. Möglich durch mehr Luft in den Vergaser aber anderseit muss ich Axel Recht geben, das Poblem mit dem Dreck ob das gelöst ist? Ich konnte noch nicht erfahren ob das Teil schon mal gefahren wurde.ich denke es ist erst fertiggestellt worden. Ich bleib mal dran. Interessiert mich auch.
Axel - Danke für dein Angebot wegen den Zylindern. Ich schau mal ob ich mit den aufgebohrten 250er A-Zylindern klar komme. Ansonsten komme ich gerne auf dein Angebot zurück.
Aber trotzdem - Geil sieht das Teil schon aus.
Gruß Karl

Hallo Freunde
Hier mal ein kurzer Lagebericht vor der Saison 2017.
Also wie gesagt der Winter war zu kurz. Nachdem wir (Sohn und Familie) uns entschlossen haben uns ein Wohnmobi/Renntransporter zuzulegen hatte ich Arbeit genug. Deshalb ruhte das Projekt Suzuki GT 420. Jetzt nachdem Der Bus soweit einsatzbereit ist werde ich demnächst meine Arbeit an meinem Projekt fortsetzen. Das jetzige Ziel ist nun in der Mitte der Saison den Motor zum laufen zu bringen.
Am 7. Mai gehts los am Nürburgring. Aber mit der letztjährigen Version.
Ich halte euch auf dem laufenden.
Gruss Karl

Hey Karl,
gratuliere, da hast du aber kräftig gewerkelt an deinem Bus die letzten Wochen.
Und zum trainieren für die 17 ner Saison hat er auch noch ne SM im Bus stehen.
07.Mai Kölner Kurs!!! Nimm warme Klamotten mit, denn da kanns noch schneien am Ring. Heute Morgen um 6 Uhr hier minus 2,5 Grad AT
Gruß
Helmut

Das Supermotozeugs gehört dem Sohn. Der fährt dieses Wochenende in Harsewinkel und da ist es auch ..... kalt.

Das kann doch nicht funktionieren!!
Hallo ich wollte mich mal mit einer Sache melden. Kurz zum Stand: Ich bin immer noch mit der 380er auf den Rennstrecken unterwegs. Läuft alles gut. War dieses Jahr 2x mal in Schleiz, in Walldürn und am Wochenende gehts nach Metz/Frankreich. An dem Motor mit den GT250A Zylindern bin ich noch nicht richtig weiter gekommen. Im Winter dann.
Jetzt zu meinem Anliegen: Ich habe über Facebook Kontakt mit einer Italienischen Gruppe, die die 380er bei Bergrennen und Rundstreckenrennen eingesetzt haben. Jetzt habe ich erfahren daß man auf das 380er Gehäuse die Zylinder der 550er gebaut hat. Pleuel der GT 250 hätte man verwendet. Auf Anfrage habe ich leider nur über die Funktion ein "molto bene" zurückbekommen.
Das Kann doch mit dem anderen Hub 54mm zu 61mm nicht funktionieren. Oder kann sich da von euch einen Reim darauf machen.
Siehe Bild aus Italien