Gt 500 läuft nicht richtig

Guten Tag Ralf,

Du hast Dich leider etwas unklar ausgedrückt, deshalb meine Nachfrage:

Ist es so, dass erst nach Austausch der Zündungsgrundplatte die Suzi wenigstens wieder anspringt, wenn auch nicht sauber durchläuft, sondern irgendwann wieder ausgeht?

Wenn dem so ist, wird wohl bei der ersten Grundplatte die dickere der beiden Ladespulen für die CDI gestorben sein, ein rel. häufiger Fehler, der sich schlimmstenfalls in totaler Startunwilligkeit äußert.

Das Abrappeln der Zündspule dürfte eigentlich keine Ursache für Deine Probleme sein, die Windungen der Zündspule selbst dürfen nämlich keinen Massekontakt haben; der Spule ist es folglich vollkommen egal, ob sie metallisch mit dem Rahmen verbunden ist oder nur herumbaumelt (den Anschlussdrähten natürlich nicht).

Wenn nun mit der anderen Zündanlage die Suzi anspringt und trotz ausreichend Spritzufuhr wieder ausgeht, so könnte es sich auch um ein Wärmeproblem handeln, wobei sie hierbei aber schon länger laufen müsste, damit sich da irgendetwas nennenswert aufheizt.

Ich kann mir aber auch sehr gut vorstellen, dass irgendwo ein Wackelkontakt sein Unwesen treibt, also alle Steckverbinder (insbesonder die in den gummierten Steckern) nachschauen und während des Laufens an den Kabeln wackeln.

Eine besonders hinterhältige Möglichkeit wäre ein zeitweiser Masseschluss der "Abstellleitung" der Zündung (das schwarz-gelbe Kabel von der CDI-Box). Wird dies auf Masse gelegt (normalerweise gewollt über das Zündschloss oder den Killschalter), so wird die Ladespannung der Zündkondensators kurzgeschlossen.
Bei mackeligem Zündschloss bzw. Killschalter oder aber auch einfach durch eine Quetschung des Kabels könnte so etwas auch ungewollt vorkommen - also einfach mal das sw-gb Kabel abziehen und gucken, was passiert (den Motor kannst Du dann natürlich nicht mehr abstellen sondern musst ihn abwürgen).

Sollten alle dies Maßnahmen nicht zum Erfolg führen, so ist die wahrscheinlichste Ursache die dicke Ladespule, die wahrscheinlich auch schon halbtot ist.
Aus eigener leidvoller Erfahrung kann ich nur zum Austausch raten, zumal sie noch bestellbar ist (32142-15320 "coil, primary B").

Bei dem Einlöten solltest Du darauf achten, dass Du die Spule phasenrichtig einbaust (der Anfang der Spule an Masse bzw. an das sw/ws Kabel, das Ende an das grüne Kabel und den Anfang der dünnen Spule).
Leider sind Anfang und Ende nicht gekennzeichnet, es reicht aber nach meiner Erfahrung schon, sie so wie die alte Spule anzuschließen. Ich habe das bereits mehrmals gemacht und mit einem Oszillografen und einer kleinen Wechselspannung geprüft, aber bisher hat es immer gestimmt.

Eine andere recht seltene Möglichkeit wäre eine defekte CDI-Unit, die kann man (für teures Geld) nachkaufen oder aber mit einer handvoll handelsüblicher Neuteile nachbauen und dann z.B in einem Deckel einer Sprühdose vergießen. Vielleicht kann man auch das CDI-Gehäuse neu "befüllen". Mir war es aber zu mühsam, das alte Innenleben aus dem Gehäuse zu puhlen.

Ich hoffe, Du kriegst das gute Stück bald wieder ans Rennen

Siegbert

mach mal den tankdeckel auf und lass mal laufen.....