Ich darf mich vorstellen? Ich bin's, der Neue:-)

Hi Micha, hi Martin.

Für den vorhandenen Blinker suche ich die kurze Stange - ist ein hinterer Blinker. Für den Fall, dass es die nicht einzeln gibt, hatte ich überlegt einen Bolzen einzusetzen. (bin aber nicht beleidigt, wenn ich die Arbeit sparen kann )

Einen zweiten hinteren Blinker brauche ich auch noch. War nur der eine dabei

Beste Grüße

Hi Micha,

danke für das Angebot - aber leider war Martin schneller.
Sind uns hinter den Kulissen einig geworden - Blinker habe ich nun alle zusammen.

Grüße

Moin!
Habe mir heut den Feierabend wieder kalte Füße in der Garage geholt.
HBZ ist nun als letztes Teil der Bremsanlage gereinigt und mit neuem Dichtsatz wieder zusammen gesetzt.
An dem Korpus des HBZ ist eine Vertiefung, in die geradezu hervorragend eine Feder passen könnte, um den Hebel unter Spannung zu halten. Bei mir war nur Dreck darin. Kommt dort eine Feder rein?

Als nächstes habe ich die Platte mit der Elektrik ein wenig reinigen wollen. Die Leitung zum Anlasserrelais ist doch mal arg warm geworden. Hat da jemand noch ein brauchbares Exemplar liegen?

Bilder anbei!

Beste Grüße

Hi Dirk!

Was genau meinst Du mit AP?
Habe in die Suzuki Teileliste geschaut- da ist mal keine Feder abgebildet...

Zum Kabel:
Ich dachte auch erst, dass sich nur die Isolierung wegen Alter aufgelöst/zusammengeschrumpelt hat/ist. Dann kam mir Hitze doch naheliegender vor. Werde noch mal genauer schauen und dann entsprechend nur neu isolieren. Habe vermutlich beides da, Schrumpf und Verschweiß.

Ahoi!

PS: wollte Euch nicht vorenthalten, dass Herr Schwarz mir ein neues Lager geschickt hatte

Hi,
danke für den Link! Dort ist auch keine Feder, wie ich sie meine verzeichnet. Das Papier muss ich aber mal in Ruhe noch genauer durchschmökern - ist sehr interessant

Die innere Feder, die ist natürlich klar, ohne die geht’s nicht

Nein, was ich meinte ist eine zusätzliche außen liegende Feder, die den Bremshebel in eine Endposition drückt- damit der im ungezogenen Zustand nicht vor und zurück schlackert.
Sowas war mir an einer Bremse meiner anderen Mopeds mal begegnet; vielleicht die XS400? Ich weiß es nicht mehr.
Aber wenn in den Zeichnungen nichts vermerkt ist, wird da wohl auch keine sein...
Dirk wird sich vermutlich an die hintere Bremse verirrt haben; die ist ja Lockheed. (Und bereits fertig überholt)
So long
Gunnar

Hi Dietmar,
eine RD400- cool!
Die stand auch ganz weit oben auf meiner Wunschliste!
Dafür bewegt mich regelmäßig noch meine R5, sozusagen die Oma der 400er

Grüße

Moin zusammen!
Gerne lasse ich euch noch mal ein kleines Update zukommen

Also, die Tage ist das schöne Alu-Rohr angekommen, mit dem ich die Gabelholme verblenden wollte. Also vorhin schnell abgelängt, poliert, Mike Sanders an die Holme geschmiert und mit den Gummis montiert. Oberhalb der Stummel bleiben noch etwa 2-3mm Luft, damit die obere Brücke sicher spannungslos angebaut werden kann.

Die hinteren Blinker sind auch bereits an Ort und Stelle.
Auf der zweiten Werkbank liegt immer noch, gelegentlich mit respektvollen Blicken bedacht, der Endgegner - der zerlegte Motor rum.
Den muss ich so langsam in Angriff nehmen- solange der Rahmen noch recht leer ist, lässt er sich sicherlich besser einsetzen

Bis die Tage

PS: von dem Rohr ist noch was über, falls jemand Interesse hat...

Hi Markus,
guter Hinweis, danke für‘s Mitdenken!
Bei mir sitzt der Scheinwerfer aber in der Verkleidung- also kein Problem.
Grüße

Kein Problem!
Das geht mir doch genauso
Allein deswegen sind Doppelhinweise wertvoll
Und gute Tipps kann man eh gerne wiederholen
Beste Grüße

Hi zusammen!

Wie oben angekündigt, habe ich mir die kurze Batterieanschlussleitung noch mal genauer angeschaut. Bis auf die zerbröselte Isolierung schien sie noch tauglich – entsprechend habe ich sie einfach mit einem Stück Bougierrohr isoliert und verbaut. Soweit so schick

Als nächstes MUSS ich mich endlich um den Motor kümmern.
Dazu sind eigentlich alle notwendigen Teile da:
Dichtsatz mit Simmerringen,
Neue Clipse für die Kolbenbolzen
Neue Sicherungsbleche für Antriebsritzel und Kupplung,
Kurbelwelle überholt von B.Braun,
Zylinder und Kolben vermessen von Reimo.
Zusätzlich noch eine gebrauchte Getriebeausgangswelle, da meine schon ein wenig angenagt ist.
Und ganz wichtig: ein Haynes und das Suzuki-Motoren-Manual, sowie die Bilder, die ich beim Zerlegen gemacht hatte.

Die ersten Schritte werden wohl das Tauschen des Lagers auf der Ausgangswelle und das Reinigen der Gehäusehälften sein.

An welcher Stelle muss ich Eurer Meinung nach noch genauer schauen? Gibt es Probleme mit rausspringenden Gängen oder sowas? Welche Schwächen sind bekannt?

Beste Grüße

Hi Micha,
danke für die Hinweise!
Habe mir direkt das Getriebe mal angesehen. Dazu weiter unten.
Als Erstes ist mir vorhin aufgefallen, dass ich beim Zerlegen nicht gründlich war - verschiedene Sachen sind ja noch unangetastet. Wasserpumpe, Schalt-Mechanismus und die Kickerwelle samt Antrieb für die Ölpumpe.
Zum Ausspülen des Ölschlammes (da habe ich schon Schlimmeres gesehen) hätte ich das alles an Ort und Stelle gelassen- abgesehen von der Wasserpumpe, die sollte gesichtet werden. Was meint ihr, was sollte definitiv ausgebaut und begutachtet werden?
Auch die von Dir genannte Leitung hätte ich drinnen gelassen- wird sich nach all den Jahren wohl nicht mehr von selbst lösen...
Die anderen Hinweise werde ich verinnerlichen (als Postit ins Haynes ) und später berücksichtigen.
Getriebe:
Wackelig war da nix - auch die Schaltgabeln waren nicht verfärbt. Pitting hätte ich auch nicht gefunden.
ABER: die Ecken der Mitnehmer sind abgerundet
1) Ist das der dritte Gang?
2) Was tun?
3) wie geht das verflixte Lager (zur Kupplung hin) von der Welle - ich hätte mir ausgemalt, es wäre nur gesteckt

Ahoi

Moin zusammen!

Dank für die hilfreichen Tipps!
Auch wenn sie mich den Moment noch verwirren…

Versuche mich heut Abend mal in die Problematik mit der Wapu einzuarbeiten. (Im Suzuki-Service-Buch stellt sich der Ausbau der Pumpe doch recht simpel dar- sollte das vielleicht nicht so einfach sein?)

Laufleistung des Motors ist übrigens bekannt, da ich die Maschine aus erster Hand habe – irgendwas um 24kkm. Standzeit nun ca. 5/6 Jahre.

Ich fasse also kurz zusammen:
1) Der Ausbau der Wapu ist umstritten, vermutlich wegen des problematischen Ausbaus. Ggf. ist es trotzdem zweckmäßig sie in einem Zuge auszubauen und zu prüfen.
2) Die Mitnehmer meiner Getriebezahnräder sind schon gering verrundet, können aber so weiter verwendet werden.
3) Das Lager der Getriebeausgangswelle (auf der Kupplungsseite) kann mit leichten Hammerschlägen entfernt werden.
4) Die übrigen noch verbauten Teile können im Motor verbleiben – das Reinigen kann „drumherum“ erfolgen.
5) Die Leitung am Motorboden (wofür genau ist sie?) entweder nur nachziehen oder sicherer noch, mit Schraubensicherung gegen Lösen sichern.
6) Stahlring um die Kupplung: Ich habe auf meinen Bildern nach der Kupplung geschaut. Ein Stahlring ist vorhanden – aber ob das der originale Blechring oder der Reimo-Ring ist, kann man darauf nicht erkennen. Ich werde ein aussagekräftiges Bild nachreichen - selbst ist mir die Bewertung nicht möglich - kenne den Unterschied nicht.

So long
Gunnar

Ein erstes Bild vom Kupplungskorb

Edit: und noch ein zweites.