Revision Zylinder

1. Im Laufe meines Lebens mit dem Büffel, habe ich nie wirklich den Sinn der Dichtungen auf den Scheiben verstanden. Es soll wohl das Eindringen von Wasser verhindern. Aber mal ehrlich, wozu. Es gibt nur 2 Stehbolzen wo Korrosion echte Probleme bringt und dass sind die 2 außen mit den Passverdickungen. Und was ist mit Wasser, welches durch die Kopfdichtung reinsabbert. Soll nicht kommt aber vor.
Meine Empfehlung, beim Zusammenbau die Schächte mit Montagefett füllen und die alten Unterleger weiterverwenden, dann ist Ruh im Dorf.
2. Dass mit Höchstmass für Kolbenspiel gilt auch für die Übergrößen nur ofb der genante Wert stimmt müßte ich nachschlagen. Vorrausgesetzt, die Kolben habne ein ähnliches Material wie die Originale, z.B. konnten geschmiedete Kolben (z.B. Wiseco) aufgrund unterschiedlichen Dehnverhaltens immer etwas mehr Spiel vertragen. Klang dann wenn kalt Sche..., aber wenn warm, war Ruhe.
3. Glätten bringt was, aber noch mehr, das Brechen und Runden der Kanten. Auch schauen wie weit die Dichtungen überstehen. Aber nicht zu stark glätten, da eine leichte Verwirbelung außen um den Gasstrom erwünscht ist, da diese dann wie ein leichtes Korsett wirken soll. aber im Ernst, da gibt es Dinge die mehr bringen, wie leichtgängigere Radlager, Gradverzahnter Primärtrieb etc.
4. die Sache mit dem Einfahren ist heutzutage überbewertet. Ob ein Kolben nun mit 4500 oder mit 7000 u/min an der Wandung schabt macht den Kohl nicht wirklich fett. Der Motor als solcher ist ja schon lange eingefahren, nur die Kolben noch nicht.

Nochmal zum Thema Einfahren.

Das mit dem Einfahren stammt noch aus einer Zeit als die Werkzeugmaschinen noch nicht die heutige Präzision hatten, auch was die Toleranzen in der Serienfertigung angingen. Damals verwendete man auch die ersten 1000+ km ein Einfahröl.
Ich war vor Jahrzehnten im Porschewerk und konnte dort sehen, wie nagel neue 928 Motoren auf dem Prüfstand getestet wurden. Die wurden ohne einlaufen sofort bis zur Höchstleistung gedreht und zwar bis die Krümer hell rot glühten. Und wir reden hier nicht von Einzelexemplaren sondern jeder Motor musste darüber bevor er eingebaut wurde um die Nennleistung zuchecken.
Desweiteren erinnere ich mich auch an einen Bericht in der Motorrad aus den 70er, in dem Kreidler Ingineure erklärten, dass Einfahren nicht nötig sei sondern man sollte Vollgas geben.
Einfahren war eher ein Rückversicherung der Hersteller um Fehler auf den Käufer abzuwälzen.

2T sollten eh eine leicht größere Rauhtiefe als 4T haben um die Ölhaftung zu unterstützen., dass ist somit im Kolbenspiel eingepreist.

Was das Hochdrehen der Ölpumpe angeht, dass sehe ich persönlich als unnötig an. Die Fördermenge reicht selbst bei der Verwendung von unlegiertem EInbereichsöl (Notfall). Der Büffel ist was die Ölpumpe angeht auf dem Stand der Ölchemie der späten 60er. Heutige Öle sind damit schon lange nicht mehr vergleichbar. Entsprechend läuft der Büffel eigentlich zu fett, also im Normalbetrieb runterdrehen und bei Neuaufbau einwenig höher drehen.

Aber wie gesagt, persönliche Meinung und aber aus 35 Jahren Büffelerfahrung gewonnen.

Mario

Beschichtet stimmt nur im Fall Kreidler (Nikasil), bei Porsche ist es keine Beschichtung sondern die Legierung des Motors. Das Material heißt Alusil und ist eine wie der Name schon andeutet eine Aluminium/Silizium Legierung. Nach dem Bohren, werden in euoinem Wieteren Schritt die Alu Bestandteile der Oberfläche weggeätzt, so dass eine harte und wiederstandsfähige Silizium Oberfläche zurück bleibt. Diese würde dann nach gängiger Meinung aufgrund der scharfen, kristallinen Struktur eigentlich erst recht des Einfahrens bedürfen. Ich glaube diesem stehen die Qualität der heutigen Schmierstoffe entgegen und diese gibt es schon seit Jahrzehnten.
Wenn ich mir Berichte von Klacks aus den 50er anschaue dann beschreibt er darin Einfahrvorgänge die einem heute die Haare zu Berge stehen lassen und umgehend Verbraucherschützer auf den Plan rufen würden.Die Motoren wurden langsam auf Leistung gebracht, bis sie klemmten. Dann Zylinder runter und samt Kolben mit Schmirgelleinen die Klemmspuren beseitigt. Dies wurde dann solange wiederholt bis der Motor "frei" war oder auf gut deutsch, bis der Kunde schlecht Passungen und nur bedingt zueinanderpassende Materialien passend gemacht hatte.
Dank der Japaner gab es dann endlich Hochleistungsmotoren, die auch alltagstauglich waren. Die Kolben sind z.B. oval und ballig um Probleme mit der Wärmeausdehnung auszugleichen. Für solche Kolben hätten Kradler in den 50er gemordet und ihnen die händische Anpassung erspart.

Natürlich sei es dir unbenommen weiter einzufahren, nur ich persönlich halte es heute für verzichtbar, vorrausgesetzt man benutzt gute Öle und fährt das Fahrzeug warm.

Mario

Bei meinem Büffel war vom Vorbesitzer eine dicke Kopfdichtung verbaut. Der Unterschied zur dünnen Dichtung ist schon groß. Ich hab nach dem Umbau auf die original Dichtung vorne ein Zahn mehr und die zieht trotzdem besser als vorher. Den Zahn mehr konnte ich mit der (glaub) 1,6mm Dichtung nicht fahren. Im ganzen läuft der Büffel sehr viel besser als vorher.

Hogger sagt, die Dichtungsstärke macht schon einen Unterschied.
Du solltest die Zündung gegen eine Elektronische tauschen. Klar bekommt man eine kontaktgesteuerte in den Griff, aber die möglichen Verluste und Toleranzen addieren sich schon. Beispiel gefällig? Allein das Lagerspiel der Halbwelle die den Nocken trägt, läßt den Zündzeitpunkt und Kontaktabstand schon ordentlich springen. Deshalb empfehle ich auch diese Lager je nach Laufleistung alle paar Jahre zu wechseln, da sie ausschlagen. Mach mal den Test und beweg die Welle hoch und runter. Ich denk du wirst überrascht sein über das vorhanden Spiel.

Mario

Ich hab vom Reiner noch ein Dichtungssatz, die Kopfdichtung in dem Satz hat, wenn ich mich nicht irre ca 1,1 mm.

Ich hab mir die originale bein Reiner bestellt, bin auch ziemlich sicher das der noch originale hat.

Ist eine Metalldichtung,hab glaub 69 Euro bezahlt.

Reiner ist immer eine gute Adresse, fair, schnell und er weiss wovon er spricht.
Die dünne Dichtung ist teuer aber den Preis wert, da man sie mehrfach verwenden kann.

Mario

Sehr fair und unheimlich schnell :-)) Nee, wirklich, hatte noch nie so schnell mein Teile.

Der Dichtsatz kostete beim Reiner glaub 49 mit der 1,1 er Kopfdichtung, gute Alternative zur originalen.Die 1,6er die bei mir montiert war kostet sehr viel Leistung, da geht viel Spaß verloren.

Die lager sind ja nicht belastet, würde dort ganz normale einbauen.

Nimm Original Lager von Suzuki, sollen am besten halten.
Aber wenn du auf kontaktlos umrüstest ist die Belastung durch die Kontakte eh weg.