Ölpumpenversionen GT550

Hallöchen,
dank einem Hinweis von Carlos bin ich erst heute darauf aufmerksam geworden, dass zweierlei Ölpumpen für die GT550 verbaut wurden.

Modelle J,K haben die Ölpumpe 16100-34001
Modelle L,M,A haben die Ölpumpe 16100-34102

Anscheinend wurde die Fördermenge mit Einführung der SCEM Zylinder zurückgenommen. Warum die L - die ja noch keine SCEM hat - auch die neue Ölpumpe bekam, verschließt sich mir .

Jedenfalls hatte ich die Auswahl zwischen 3 Ölpumpen aus meinem ET Lager, habe mich für die mit der größten Laufruhe und optisch bestem Zustand entschieden und sie mit angeschlossenen Ölleitungen mit Bohrmaschine und Messbechern geprüft und für gut befunden.

Zwei meiner Ölpumpen tragen auf dem Betätigungshebel die Nummer 341, die andere die Nummer 340. Ich nehme mal stark an, dass das ein Bezug zu den ET Nummern darstellt und die 340er die richtige für das K-Modell ist.....zumindest habe ich die verbaut.

Wenn ihr euer Schätzchen allabendlich in der Garage besucht, könnt ihr ja mal einen Blick auf euren Ölpumpenhebel werfen und hier posten, ob meine Annahme korrekt ist und wenn jemand weiß, wie stark sich die Förderleistung unterscheidet, wäre das natürlich absolut top. Im Suzuki Service Manual ist ein Diagram zur Fördermenge, vermutlich von der K-Version.

Gruß und Dank,
Ebi

Ja Hans,
diesmal wird es was - im nächsten Jahr machen wir eine 550er Ausfahrt der Südler.

Nachdem ich anscheinend die richtige Ölpumpe verbaut habe, wird hoffentlich auch der Motor laufen und halten.

Gruß und Dank,
Ebi

Hi Carlos,
von aussen siehst du an den Pumpen keinen Unterschied, ausser dass die 341er einen gelb chromatierten Hebel haben und die 340er nicht, ansonsten ist alles identisch. Zumindest haben wir jetzt auch die Frage geklärt, ob man mit den alten Guss-Zylindern auch die neue Pumpe fahren kann.

[Blockierte Grafik: http://img405.imageshack.us/img405/4159/lpumpe.jpg]

So siehts zur Zeit in meiner Garage aus:
[Blockierte Grafik: http://img17.imageshack.us/img17/1562/gtzerlegt.jpg]

Langsam wächst die Spannung, ein bißchen noch Elektrik anschauen und dann geht es wieder ans Zusammenbauen.

Und dann das Prachtstück......:D.

[Blockierte Grafik: http://img52.imageshack.us/img52/1710/motormm.jpg]

Gruß,
Ebi

Auf vielfachen Wunsch eines Einzelnen hier die aktuelle Innenansicht meiner Garage:

[Blockierte Grafik: http://img412.imageshack.us/img412/5548/zwischenstandgt.jpg]

Habe mir ein kurzes Schutzblech gegönnt, mußte noch ein wenig geflext und gebohrt werden, da die seitliche Aufnahmen vorn nicht verwendet werden können. Neue IKONs montiert, ebenso Michelin Pilot Aktiv. Die Sitzbank ist noch nicht soweit, liegt nur zu meiner eigenen Motivation drauf. Bin mal gespannt, was der TÜV zu dem Doppelrücklicht mit den zwei Birnchen sagt.....zur Not habe ich auch noch ein neueres mit nur einer drin.

Bei der Elektrik sind noch ein paar Sünden zu beheben, dann soll nächste Woche das Vorderrad mit Gabel und Bremse rein, danach der Motor und dann.......

Gruß,
Ebi

Jo,
mir kommen die IKONs im Stand auch recht hart vor obwohl die Feder ganz weich gestellt ist, aber andererseits isses mit der Bodenfreiheit ja wohl auch nicht so doll.....mal sehen wie ich damit klarkomme auf unseren Wellblechpisten.

Von den Michelin Pilot Activ habe ich nur zufällig durch Internet-Recherche erfahren - sind speziell für Youngtimer entwickelt. Ich fahre auf meinem aktuellen Mopped nur Pilot Power und bin damit sehr zufrieden, habe super Grip auf nasser Strasse oder bei Kälte. Ich berichte, wenn es mal soweit ist...

Gruß,
Ebi

Noch ne kleine Zusatzfrage:
Ich habe die Gabel ab 1975 drin, die oben keine Verschlußschraube hat sondern Seegerring mit Gummistopfen. In einem Service Bulletin 74-6 und/oder 74-13 soll angegeben sein wieviel Öl da reinkommt - finde das Bulletin aber nirgends.
Hat jemand Infos oder Erfahrungen dazu bzw. wie groß das Luftpolster sein sollte ?

Ich möchte jetzt mal mit 10er Gabelöl loslegen und sehen wie sich das fährt.

Gruß,
Ebi

Hi,
160 ccm sollen es sein, 10er ist etwas dünn, ich nehme 20er.
Gruß
Martin

OK, werde mal mit 15er Öl anfangen.

Nächste Frage: Benzinhahn

An meiner K ist dieser Hahn verbaut:

[Blockierte Grafik: http://img835.imageshack.us/img835/2279/benzinhahn.jpg]

Der rechte Anschluss dürfte ein Unterdruckanschluss sein. Sehe ich das richtig, dass bei den K-Modellen original ein anderer Hahn ohne Unterdruckanschluss verbaut war ? Gibts eine Möglichkeit den Unterdruckanschluss trotzdem irgendwo unterzubringen ansonsten würde ich ihn zum Fahren einfach auf PRI stellen ?

Möchte den Hahn gern zerlegen und reinigen, aber die Kammer mit der Membran läßt sich nicht so einfach öffnen, will da keine Gewalt anwenden. Kann man das Ding auseinanderbauen ohne etwas zu schrotten ? Ist wahrscheinlich nicht ratsam, den Hahn zusammengebaut mit der Membran ins Ultraschallbad zu legen ?

Gruß,
Ebi

Hallo Ebi,

dieser Hahn wurde meines Wissens an allen J- und K-Modellen verbaut. Einer von den 3 Einzelversagern hat den entsprechenden Anschluß für die Unterdruckleitung. Wenn du keinen hast, ist ein falscher Vergaser verbaut.
Wenn du die Schrauben mit dem Kreuzschlitzdreher nicht los bekommst, pack sie mit einer Kneifzange, das geht immer. Wenn ich den Kleister in den Spritleitungen auf dem Bild sehe, würde ich dir auch dringend empfehlen,. den Hahn ganz zu zerlegen.

Gruß
Dirk

PS: Die Konis sind schon fast komplett wieder "genesen", kommen diesen Winter an meine 750J Ich habe allerdings auch selten derart verklebte Innereien gesehen. Da hat es den Anschlag-Gummiring komplett aufgelöst !

Kaum geschrieben, schon den Fehler erkannt: Du hast eine GT550K, ich war bei der 750er! Wie es da bei der 550er aussieht, weiß ich auch nicht so genau

Hi Dirk,
schön, dass dir die Konis noch nützen.

Ich bekomme die Schrauben von der Unterdruckkammer problemlos weg, allerdings ist der Deckel sehr fest drauf. Da ich nicht sicher bin, ob sich das Zeugs überhaupt zerstörungsfrei zerlegen läßt, möchte ich da nicht mit mehr Gewalt rangehen. In der ET Liste ist das nicht zerlegt dargestellt.

Gruß,
Ebi

Hallo Ebi,

dann einfach raus mit den Schrauben und seitlich mit einem Kunststoffhammer an den Deckel klopfen. Der klebt einfach nur an der Membran, da machst du nix kaputt !

Gruß
Dirk

Oh Mann,
ich hatte glatt übersehen, dass am mittleren Vergaser der Unterdruckschlauch angeschlossen wird - danke euch. Die Membran scheint noch zu funktionieren. Der O-Ring am Membrankolben ist allerdings steinhart und sieht eher wie ein V-Ring aus, werde ich austauschen.

Wenn ich das richtig sehe, gehört auf das Messingrohr oben ein Filter (fehlt bei mir) und auf den Reserveeingang, ausserdem ist im Wassersack noch ein Sieb drin.

Gruß,
Ebi

Reparatursatz Benzinhahn verbaut..... Später hat es mal einen V-Dichtring für den Umstellhebel gegeben....ich also bestellt und paßt natürlich nicht, anscheinend sind die neueren Benzinhähne etwas anders konstruiert. Habe unter dem Hebel jetzt also nur die 4-Loch Dichtung drunter, was anderes sehe ich in den ET Listen auch nicht.

Werde demnäxt mal die Dichtheit und das Unterdruckventil mit Tank dran prüfen.....

So siehts momentan in der Garage aus:

[Blockierte Grafik: http://img268.imageshack.us/img268/56/garagenbild.jpg]

Sie bremst jedenfalls schon mal, hat einen ganz guten Druckpunkt und die Gabel federt. Habe 15er Öl drin......sowas wie Zugstufendämpfung war damals wohl noch nicht erfunden, das wird sicher ein lustiges Geholpere mit dem Gerät.

Gruß,

Ebi

Kleines Update meiner Garageninnenansicht.

Die Bremsen funktionieren im Stand prima , Elektrik auch, die elektronische Zündbox muss noch angeschlossen und die Zündung eingestellt werden, dann gehts an den Einbau von Vergaser und Lufi.

[Blockierte Grafik: http://img708.imageshack.us/img708/557/garagenbild4.jpg]

Gruß,
Ebi

Hier noch ein Hinweis zu J / K Vergasermembranen:
Das Teil ist baugleich mit den Kawa H1 / H2 Membranen, die gibt es einzeln!
Gruß
Martin

Habe heute etwas Sprit in die Vergaser, da der Tank noch innen entrostet und beschichtet werden muss, und dann den Motor in der Garage gestartet.......WOW !! Mir läufts jetzt noch eiskalt den Rücken runter, der Sound ist der Wahnsinn.

Da kleppert und schettert fast nix, superschöner Motorlauf, springt sehr leicht an......und dann das Ansauggeräusch 8o.......die Mühe hat sich gelohnt.

Der Hella-Regler scheint auch zu tun, bin jetzt gespannt, wie sie fährt.

Gruß,
Ebi

Moin ,
anbei ein Bild vom 550K Öltank mit Geber

[Blockierte Grafik: http://img607.imageshack.us/img607/827/ltankgeber.jpg]

Der Geber ist vom Rex Scooter und hat 9 cm Eintauchtiefe. Ab ca. 0,45 L Restölmenge macht er Kontakt und ich lasse dann, entsprechend dem Vorschlag von Markus, die Leerlauflampe leuchten. An dieser Stelle kann man beim K-Modell Geber bis 11 cm Eintauchtiefe verbauen. Der Rex Geber hat übrigens keinen Reed-Kontakt, sondern macht das ganz primitiv und simpel über einen elektrisch leitenden Ring unten am Schwimmer.

Den Geber gibbets für ein paar Tacken überall in der Bucht
http://www.ebay.de/itm/Rex-50-…teile&hash=item2563ae26fb

Der Einbau hatte einen unerwarteten, positiven Nebeneffekt: Ich habe dadurch eine zusätzliche Reinigungsöffnung und mußte gleich mit Erstaunen feststellen, dass sich in der Nähe des Auslasses etwas Schmodder angesammelt hatte, den ich vorher nicht gesehen und der sich durch bloßes Ausspülen nicht gelöst hatte.

Gruß,
Ebi