Wasserbüffel & Suzuki GT Zweitaktfreunde

Alles zu Zweitaktern von Suzuki GT 750 GT550 GT380 GT 250 GT185

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    Bin ein Gewohnheitstier und möchte nach dem Abstellen den Benzinhahn meiner GT A immer auf OFF stellen. Beim Membranvergaser der SR kann man die Nase an der Halteplatte abfeilen und den Hahn senkrecht noch oben stellen. Ist Dicht, eine Art OFF Stellung. Kann man den GT Benzinhahn ebenfalls modifizieren ? Grüße Thomas
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    Hab jetzt die Stelle gefunden, an der mein Büffel leckt: es ist die vordere Ölleitung , die an der Ölpumpe mit dem scharfen Knick rausgeht, eben diese Stelle. Nun will ich es auf dem kleinen Dienstweg mit kleben probieren, um nicht die ganze Spinne tauschen zu müssen. Die Frage ist, aus welchem Material die Spinne ist, da die 2 Komponentenkleber, die es z.B. von Pattex gibt, unterscheiden, ob es PE(PoliEthylen) oder PP(Polypropylen) ist, oder ein anderer Kunststoff.20200217_104522.jpg Weiß jemand, welches Material zum einsatz gekommen ist?
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    Hallo zusammen, grade die eine Frage gelöst, da komme ich schon mit der nächsten um die Ecke. ?( Bevor ich jetzt beginne meine Schwinge zu demontieren, wäre es mir wichtig, mit welchen Drehmoment die Schwinge wieder verschraubt wird, selbiges gilt auch für die Stoßdämpfer und Hinterrad. In meinem Reparaturhandbuch ist der auseinander--und Zusammenbau Perfekt beschrieben. Leider gibt es darin aber keine Angaben zu anzugsmomenten. Jetzt habe ich hier im Forum schon eine Tabelle für eine Gt500 gefunden, will das aber nicht direkt 1-1 auf meine Gt380 übertragen. Vielleicht kann mir da jemand von euch weiterhelfen? Oder hat sogar eine vollständige Anzugsmomente Tabelle zur Hand die er mir überlassen möchte.
  • Guten Abend, im Moment bin ich drauf und dran, meine Suzi für die Saison fertig zu machen. Aktuell quält mich allerdings eine Frage: Und zwar, welchen Kettentyp verbaue ich? Endlos-, Nietschloss-, oder doch nur ein Clipschloss? Bei letzterem hört man ja immer wieder auch Horrormeldungen, gerissene Ketten, zerstörte Motorengehäuse etc.. Angeblich ja auch bei niedrigeren Leistungsklassen.. Bei meinen 50ern hatte ich nie Probleme mit Clipschlössern wobei das auch kein Vergleich ist 8o . Aktuell ist eine Endloskette verbaut. Die würde ich dann Vorsichtig aufschleifen oder eben die schwinge samt Hinterrad lösen und eine neue Endloskette rein.. Deshalb meine Frage, welcher Ketten Fahrt ihr auf euren 380ern? Gibt es da Erfahrungen zu den verschiedenen Typen? Ich bin gespannt und Freue mich auf eure Antworten! Beste Grüße Marvin
  • Nabend Freunde, heute möchte ich Euch eine Optimierungsmaßnahme vorstellen. Als ich neulich die Vergasergummis auf meinen A-Zylinderblock steckte, fiel mir auf daß hier eine große Kante dem angesaugten Gemisch im Weg steht. Der Originalvergaser hat 40mm Venturi-Durchmesser, die sich im 41mm großen Vergasergummi fortsetzen, aber dann plötzlich auf den nur 36mm messenden Vergaserstutzen des Zylinderblocks treffen. Das sorgt sicherlich für ziemliche Verwirbelung FD8C1AC5-1513-4051-BFBC-E59E9FE5A1E3.jpeg Da ich alternativ zu den Serienvergasern auch meine VM34 fahren will, die ja nur 34mm Durchmesser haben, wollte ich den Vergaserstutzen des Zylinders nicht unnötig aufweiten. Ich beschloß also, eine sanften Übergang vom Vergaserventuri in den Zylinder mittels Adapterring im 3D Druck anzufertigen, der von 41mm auf 36 mm Durchmesser verjüngt. Eine knappe Stunde später waren 3 Ringe fertig und hier das Ergebnis 856059CC-4563-4E58-8C75-C94722948CCE.jpeg
  • Servus Da Karl mit dem Internet nix am Hut hat Teile ich euch seine Kontaktdaten mit seiner Genehmigung mit. Er hat sehr viele Gebrauchtteile für unsere Mopeds Motoren oder auch komplette Maschinen. Scherrer Karl Zelglistr. 28 CH-5620 Bremgarten Tel.: 0041 56 633 48 20 Einfach anrufen und nachfragen immer mit Rat und Tat zu Seite. Gruss Olli
  • Hallo zusammen, möchte mich erst mal kurz vorstellen. Mein Name ist Wilfried, ich lebe in Ostfriesland. Habe neben einigen anderen Klassikern vor einigen Jahren eine T500J gekauft um diese zu restaurieren. Da die Maschine ganz brav lief, habe ich sie erstmal einige Jahre so gefahren, dann zerlegt und neu aufgebaut. Sie lief auch auch sofort wieder, springt sehr gut an und hat ein sauberes Standgas. Beim fahren zeigte sich dann aber folgendes Problem. Ab etwa 4000U/min fängt der Motor leicht an zu rucken und will nicht weiterdrehen, man fährt irgendwie gegen Gummi. In den unteren 2 Gängen sprintet sie noch sauber durch, aber je mehr sie in den höheren Gängen ziehen muß und man das Gas weiter aufzieht, desto weniger kommt. Nehm ich das Gas etwas zurück, fängt sie sich wieder bei ca 4000U/min ein. Die Kerzen sehen beide gut aus.. Die Kontakt Zündung habe ich abgeblitzt und steht ok. Die Vergaser hatte ich Ultraschall gereinigt, sind original bedüst. Ich habe gerade nochmal…

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  • MKausD -

    Replied to the thread Kennt jemand die Fußrastenanlage für die T 500 ?.

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    Danke für den Tipp des zum Verkleinern! Hier meine Anlage an der T500 provisorisch aufgelegt. Weitere Details gerne nach Karneval. Helau M.
  • markush -

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    Moin! Quote from MKausD: “Was macht ihr damit die Bilder in das vorgegeben 1MB-Maß passen? ” Verkleinern! :D Das geht mit vielen Bildbetrachtungs- und Grafikbearbeitungsprogrammen (bei Windows auch schon mit dem mitgelieferten "Paint": > Bild >…
  • MKausD -

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    Wie bekommt man denn hier ein Bild hochgeladen? Dateigröße > 1MB das ist doch heute bei jedem billigen Handy nicht mehr möglich. Was macht ihr damit die Bilder in das vorgegeben 1MB-Maß passen? Danke u Grüße Michael
  • MKausD -

    Replied to the thread Kennt jemand die Fußrastenanlage für die T 500 ?.

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    Ich habe die Anlage an einer T500. Die Einstellung der Schaltung ist recht grob. Teilweise kommt der Schalthebel an den Auspuff. Die Schaltung hat keine gute Lagerung auf der Welle und Spiel welches sich nicht einstellen lässt. Das Design ist super.
  • Peter GT250 -

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    Ich habe jetzt mal die Fußrasten und noch ein paar andere Dinge von dem Shop aus England bestellt . Wenn jemand sich dafür Interessiert ob die was taugen der kann sich gerne melden . Grüße Peter
  • KlausH -

    Replied to the thread SUZUKI GT250 Kolben mit Übermaß 0.25.

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    Hallo Leute... leider ist mein Vorhaben mit den Standardzylindern.... Quote from KlausH: “...... so kurz vor dem Jahreswechsel ne Rückmeldung zu den Kolben mit Übermaß 0.25. Es sind wohl keine ART Kolben, zumindest sind auf der Innenseite keine…
  • Christello -

    Replied to the thread Neuvorstellung.

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    Ich oute mich jetzt. Ich habe einen Doktortitel und fahre trotzdem stinkige 2-Takter.
  • ThomasB -

    Posted the thread Benzinhahn Stellung.

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    Bin ein Gewohnheitstier und möchte nach dem Abstellen den Benzinhahn meiner GT A immer auf OFF stellen. Beim Membranvergaser der SR kann man die Nase an der Halteplatte abfeilen und den Hahn senkrecht noch oben stellen. Ist Dicht, eine Art OFF…
  • Henner -

    Replied to the thread Neuvorstellung.

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    Hallo Danke für das nette Willkommen Natürlich habt Ihr Recht was wäre das Leben ohne Doktoren Anwälte und Lehrer langweilig oder! Gruß Johannes
  • morbidelli1 -

    Replied to the thread Suche eine Resonanzauspuffanlage für GT 550.

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    Jetzt mal Butter bei die Fische Vielleicht könnt ihr mir mal helfen. Ich hab ein paar Bilder von der Situation Steuerzeiten 380er Zylinder zu 550er Zylinder auf dem 380er Gehäuse. Zu Bild 1 alles original, kolbenoberkante steht ca 2mm über unterkante…