Hallo Mario, so teuer sind die neu auch nicht. Ich habe jetzt 2 unterschiedliche Größen je 5 Stück für 9,- Euro inkl. Versand bestellt. Normale Neos verlieren bei Erwärmung über 80° nach und nach ihre Magnetkraft. Bei den von mir bestellten SH-Typen ist das erst ab 150° der Fall. Wegen der Korrosion mache ich mir übrigens im Ölbad keine Sorgen. Und diese graue Pampe, die da immer an Magneten klebt ist definitiv kein Alu.
Gruß
Bernard
So, nach einem positiven Corona-Selbsttest habe ich jetzt viel Zeit diese Woche. Habe erstmal die Ablassschraube genau vermessen. Wen's interessiert es ist eine M14 x 1,25 x 19.
Mit den Magneten bin ich auch weitergekommen. Die habe ich hier bestellt: https://www.magnethandel.de/
Kleine Magnetkunde: Die Neodymtypen, die SH in der Bezeichnung haben sind bis 150° temperaturresistent.
Gruß
Bernard
Suzuki wusste schon, warum die das alle 3000 km gewechselt haben wollten. An der Ölalterung durch hohe Temperaturen oder Kontakt mit Verbrennungsgasen oder Verdünnung mit Benzin lag's nicht. Der Ölwechsel ist der einzige Weg den Abrieb wieder raus zu bekommen. Also gut warmfahren, damit die Teilchen im Öl schweben und mit ihm dann zügig herauslaufen.
Gruß
Bernard
Ja Markus, hatte ich auch schon gesehen, 80° halte ich auch für ein bisschen knapp, 100° würde wahrscheinlich schon reichen. Aber da wird sich sicherlich was finden lassen.
Gruß
Bernard
Mir fällt da spontan Loctite Buchsen- und Lagerkleber ein. Der Magnet bleibt ja auch durch seine Schwerkraft und seinen Magnetismus am Platz. Vielleicht kriegt man es ja auch so hin, dass der Magnet in der Bohrung klemmt.
Gruß
Bernard
Der Hoffi hat's auch nicht, aber der hatte 'ne gute Idee: Eine originale Ablassschraube bohren und einen Magnet einkleben.
Was haltet ihr davon?
Gruß
Bernard
Irgendeinen Mikroabrieb der Zahnflanken gibt es immer. Und wenn der dann mit dem Öl wieder an die Schmierstellen kommt, hat das natürlich ein Selbstverstärkung des Verschleißes zur Folge. Es ist so eine graue Pampe, die man dann vom Magnet abwischen kann.
Klaus, wenn bei dir da wenig anhaftet würde ich das als gutes Zeichen werten. Je länger die Wechselintervalle, desto mehr wird logischerweise am Magnet kleben.
Den Ami habe ich mal angeschrieben, ob er eine exception macht und mir das Teil nach Deutschland schickt. Wegen der China-Schraube muss ich nochmal das Maß checken. Beim GTReiner habe ich nur die originale Schraube in der Liste gesehen. Beim Hoffi könnte ich noch fragen, fällt mir ein.
Gruß
Bernard
Ist mit dem "fast fertig" der Seitendeckel gemeint?
Gruß
Bernard
Danke Klaus, die sehen passend aus, aber "Does not ship to Germany". Vielleicht kann ich ihn ja überreden.
Wie gesagt, alles was ich in D gefunden hatte war zu kurz.
Gruß
Bernard
Danke für deine Fürsorge, aber leider ..... zu spät.
Und wo hast du die für die 550er her?
Gruß
Bernard
Danke Martin, gesucht hatte ich schon mal. Aber es gab nix, wo Gewinde und Länge passten. Deswegen hatte ich mich ans Forum gewandt. Die kleinen Probleme löse ich ja stillschweigend selbständig.
Was ich gefunden hatte, war alles zu kurz.
Gruß
Bernard
Hallo zusammen,
da in unseren Getrieben ja kein Umlaufschmierung mit Ölfilter ist, hatte ich mir schon vor Längerem überlegt, es wäre doch günstig, eine magnetische Ablassschraube zu haben, die zumindest den Stahlabrieb festhält.
Um, zumindest bei der 550er ist das so, unterschiedliche Ölniveaus in Getriebe und Kupplung zu realisieren, muss diese Schraube aber relativ lang sein(genauen Wert habe ich gerade nicht zur Hand).
Teilt ihr meine Überlegung, dass es günstig wäre, wenn diese Ablassschraube magnetisch wäre? Hat jemand eine Bezugsquelle?
Gruß
Bernard
Genauso sieht's wohl aus. Ich denke, das Silikonspray verschließt auch die Oberfläche des Gummis eine Zeit lang und verhindert / verzögert weitere Ausdunstungen. Am besten wäre neue Gummis regelmäßig dick mit Silikon einsprühen und vor Wärme und Sonnenlicht schützen.
Mein Favorit unter den Silikonsprays ist übrigens von Mannol - das riecht auch sehr lecker.
Gruß
Bernard
Das Schöne ist, dass das so definiert passiert. Es fährt sich die ganze Zeit über super präzise und auf einmal hast du das Gefühl, du hast hinten einen Platten. Dann musst du wechseln.
Gruß
Bernard
Hallo Matt,
nochmal zum Thema Reifen: Der hintere ist für's Fahrverhalten wichtiger, da würde ich unbedingt den BT46 nehmen. Auch wenn du vorne einen anderen Hersteller fährst, das macht gar nichts. Ich bin viele Jahre sehr zufrieden hinten Bridgestone BT45 und vorne Metzeler Me33 gefahren.
Gruß
Bernard
Moin...hört sich gut an, zum Glück sind die Gummis meiner Schätzchen noch buttery soft und, dass das so bleibt, werden sie 1 - 2 Mal jährlich üppig mit Silikonöl eingeschmiert...ich bin davon überzeugt, dass das funktioniert...zumindest die letzten 10 Jahre hat sich nix an den Gummis verschlechtert.
Ich glaube auch an Silikon. Und viel hilft viel...
Nur bei den bekannten Manschetten der Vergaserzugstangen hilft's auf Dauer nicht. Aber die werden ja auch nicht hart, die verflüssigen sich ja.
Gruß
Bernard
Da sieht man mal wieder, dass man mit schmaleren Reifen viel höhere Kurvengeschwindigkeiten fahren kann.
Gruß
Bernard
Wahrscheinlich ja. Witzigerweise haben, von den sichtbaren Unterschieden (z.B. Blinker, Farben) abgesehen, aber doch einige Teile andere ET-Nummern. Auf die Schnelle habe ich gefunden: Schrauben für Kupplungsschnecke, Zahnrad Antriebswelle 4. Gang (Zähnezahl aber gleich), Airboxeinheit und die mittleren Auspüffe. Es kann sich aber nur um minimale Änderungen handeln, alle Teile sollten miteinander zumindest kompatibel sein.
Gruß
Bernard
Danke Klaus, Markus schickt mir den Katalog als Email-Anhang.
Gruß
Bernard
Hallo,
ein herzliches Willkommen an Michael aus der Schweiz!
Und an Markus eine Frage: Gibt es so einen ET-Katalog als pdf auch für die 550er?
Gruß
Bernard
Der Zug ist noch da. Melde mich heute nachmittag per PN.
Gruß
Bernard
Hallo,
Guck doch mal in diesem Fred hier (am Ende):
Gruß
Bernard
Der Zug ist noch da.
Hallo Klaus,
Kopf hoch, irgendeine Lösung gibt es immer. Mir ist das gleiche letztes Jahr passiert. Es war auf der linken Seite das 2. und das 4. Prallblech. Gelaufen ist die Suzi damit, keine Leistungseinbußen spürbar. Nur das Geknatter war nervig. Die Gynäkologenmethode von Frank hat leider nicht funktioniert. Der Markt an Gebrauchten ist leergefegt. Das bestätigte auch ein Anruf bei Andreas Issel, der sagte er hätte eine ganze Garage voller Auspüffe mit loosen Prallblechen. Ich habe dann meinen Reserveauspuff vorgekramt, der optisch ein Bild des Grauens war. Den musste ich erstmal mit Nassschleifpapier bearbeiten, damit er die Bezeichnung "mattglänzend" verdiente. Nicht so schlimm, ist ja eine Fahrmaschine, kein Showroom-Exemplar.
Langsam würde es sich echt lohnen, wenn sich jemand findet, der diese Auspüffe optisch halbwegs ansprechend repariert. Da gäbe es genug zu tun.
Im Ebay ist dieser hier:
https://www.ebay.de/itm/134394…j6mzYQ&LH_ItemCondition=4
Sieht gut aus, aber hat der noch alle Bleche fest?
Ansonsten, erstmal das Geknatter hinnehmen und warten, bis sich was findet.
Gruß
Bernard
Liebe Forumskollegen,
als ich gestern meine GT mal bei ihrem Winterschlaf besuchte, musste ich leider feststellen, dass sie eine geringe Menge Öl unter sich gelassen hat. Nach Farbe, Geruch und Geschmack eindeutig Getriebeöl, linke Motorseite mitte bis hinten. Ich also sofort die beiden Motordeckel links runtergeschraubt, bis das Ritzel frei war. Und tatsächlich da war es besonders an der unteren Gehäusehälfte verölt. Jetzt gibt es da verschiedene Verdächtige: Dichtring der Kupplungsdruckstange, Dichtring der Ritzelwelle, Dichtring der Schaltwelle, O-Ring der Ganganzeige, vlt. auch Stopfen der Kickstarterwelle (sah aber nicht so aus).
Meine Frage an euch: Lassen sich alle diese Dichtringe tauschen , ohne den Motor zu öffnen? Nach meinen Recherchen müsste das möglich sein. Aber lieber einmal zuviel gefragt...
Danke für eure Antworten
Bernard
Hallo Klaus,
ich hatte mal das gleiche Problem. Nach dem Schweißen habe ich dann Kunststoff/Nylon-Scheiben auf beiden Seiten des Auspuffhalters montiert, um ihn bezüglich Schwingungen zu entkoppeln. Das hat gehalten.
Gruß
Bernard
würde sagen geht noch. Der kritische Punkt ist meist die Kette selbst. Wenn man die in immer kürzeren Abständen nachspannen muss, dann ist es soweit. Eine richtig ausgeleierte Kette verschleißt dann auch Ritzel und Kettenrad sehr schnell.
Gruß
Bernard
Danke erstmal für eure Beiträge. Ich halte fest: wenn ich die Dinger nicht stilllegen will, dann -egal ob alte oder neue Ventile- auf jeden Fall die Siebchen entfernen.
Wie merke ich eigentlich, wenn die alten Ventile nicht mehr richtig funktionieren?
Gruß
Bernard
Ich denke der Dirk meint den Chinesen. Das ist politische nicht korrekt, aber wir als alte weiße Männer dürfen das mal.
Gruß
Bernard
Karl, genau das hatte ich gemeint. Deswegen meine Frage nach den verstärkten Körben.
Gruß
Bernard
