Beiträge von Markush

  • NOS SUZUKI 33410-15021 GT185 GT250 T250 T350 T305 TC305 T500 Zündspule x 2 Neu und GT185 Ölleitung

    Bei der GT250 läuft alles vom Akku.

    Der Motor läuft mit der Unterbrecherkontaktzündung auch mit defektem/schwachen (oder auch ganz ohne) Akku, solange die Drehzahl hoch genug bleibt. (ohne Licht über ca. 1500U/min, mit Licht über ca. 4000 U/min). Schwierig zum Kick-Starten.

    Wenn der Akku ganz platt ist oder fehlt, wird die pulsierende Gleichspannug, die vom Gleichrichter kommt, nicht geglättet und Spannugsspitzen nicht begrenzt. Damit kommt manche Elektronik nicht zurecht. Manche Lampen auch nicht.

    Der Akku könnte im Defektfall allerdings seltener auch einen Plattenschluß (Kurzschluß) haben und dadurch die Generatorspannug weit runterziehen; dann geht garnichts mehr.

    Zitat von NS400R

    bei meinen anderen geht eben der Blinker nicht wenn die Batterie schwach oder defekt ist, die Zündung wird aber versorg

    Dort sind dann Magnetzündanlagen (mit CDI), die mit dem Akku überhaupt nichts zu tun haben. Wie z.B.bei GT500 und X7.

    Zitat von MichaHeinemann

    ....Batterie. Die können beim Messen ok sein undbei der kleinsten Belastung total zusammenbrechen.

    Wer misst, misst Mist...:)

    Akkus immer niederohmig messen bzw. unter Last.

    Am einfachsten Akku eingebaut, Spannung direkt am Akku messen und ohne Motorlauf Fahrlicht einschalten.

    Der sollte dann wenigsten die 12V halten.

  • Blinkerschalter GT-250

    Gebrauchte Lenkerschalter von GT380...750 sind vermutlich genauso schlecht und teuer zu bekommen wie die der 250er und auch schon verschlissen. Warum nicht was neues verwenden, die Stecker umbauen müßtest Du sowieso.


    z.B. sowas:

    https://www.caferacerwebshop.com/de/lenkerschalter-atv.html

    https://www.polo-motorrad.com/…upe-5555921023000120.html

    https://www.ebay.de/itm/314849238053

    https://www.caferacerwebshop.c…atur-verchromt-links.html

    https://de.aliexpress.com/item/1005004860181704.html

  • Blinkerschalter GT-250

    Zitat von Dirk2

    @Markus: also das mit der Umschaltung der Wechselspannung des Generators speziell bei der 250er habe ich jetzt rein technisch nicht verstanden.

    Lies dazu hier: http://suzuki-gt250.de/elektriknavi/elektrik.php?b=2

    Und schau auf den Teilschaltplan dazu: http://suzuki-gt250.de/elektriknavi/elektrik.php?b=1

    Zitat von Dirk2

    da ich bereits einen von Dir empfohlenen elektronischen Regler im Regal liegen habe, könnte ich dann auf den Vorschlag des Kollegen Dirk Sandmann zurückkommen und eine beliebige Armatur (GT 380/550/750) einbauen.


    Und die Steckerbelegung wäre auch „out of the Box“ korrekt.

    Habe ich das so richtig verstanden?

    Verwendung: Ja.


    Steckerbelegung: Nein. Wie schon in Beitrag #8 geschrieben.

  • Blinkerschalter GT-250

    Die oben erwähnte Nachrüstung des Regler-Gleichrichters ist ja sowieso empfehlenswert und nicht sehr teuer. (20 bis 30 €)

    Die Generatorumschaltung über den Lichtschalter kann damit wegfallen.

    Somit könnte man dann eine neue günstige Lenkerschalterarmatur aus dem Zubehör verwenden und mit entsprechendem Steckern versehen.

    Das wird insgesamt möglicherweise noch preiswerter als eine gebrauchte und u.U. schon ausgeleierte Originalarmatur.

  • Blinkerschalter GT-250

    Die GT250-Schalterarmatur hat zwei Strippen mehr für die Umschaltung der Wechselspannung des Generators.

    Das neunfach Steckergehäuse ist anders belegt als bei GT380...750.


    Die Steckerbelegung von 3-Zyl.-Armaturen könnte man umbauen für GT250, aber es fehlen die Kontakte/Leitungen zur Umschaltung des Generators. Bei Nachrüstung eines Elektronik-Gleichrichter-Reglers aus dem Zubehör könnte man letzteres umgehen.


    T250...500 Armaturen haben die Generator-Umschaltung, ob die Stecker direkt passen k.A.


    Beim Kauf von gebrauchten Armaturen würde ich die andere, neuere Version vorziehen (im Katalog "22"), der Blinkerschalter ist dort besser.

  • NOS SUZUKI 33410-15021 GT185 GT250 T250 T350 T305 TC305 T500 Zündspule x 2 Neu und GT185 Ölleitung

    Wenn der Motor erstmal normal läuft und dann Aussetzer bekommt, liegt vermutlich ein Wärmeproblem vor.

    Wenn er kalt normal läuft, kannst Du erstmal mit schwacher Batterie + Licht an usw. -also geringer Bordspannung-, versuchen zu starten, um zu sehen, ob es wirklich an niedriger Spannung liegt bzw. wieviel mindestens anliegen muß.

    Weiter könntest Du zum Test Wärmeeinfluß simulieren, indem Du mit dem Heißluftfön einzelne Teile erhitzt. Kerzenstecker, Spulen, die Sensoren...

    Sind die Leitungen und Verbinder alle OK, auch der Killschalter, Zündschloß usw....?

    "Halb defekte" Zündspulen können auf der Hochspannungswicklung normalen Durchgang haben = 12KOhm, aber bei Erwärmung+Vibration eine zeitweilige Unterbrechung.

    Deine Spulen-Meßergebnisse kalt/warm finde ich etwas verdächtig, der Unterschied erscheint mir recht groß.

  • NOS SUZUKI 33410-15021 GT185 GT250 T250 T350 T305 TC305 T500 Zündspule x 2 Neu und GT185 Ölleitung

    OK.

    Das Teil sollte eigentlich funktionieren.

    Wenn Du keinen Zündfunken bekommst und die Zündspulen für unverdächtig hältst, könntest Du mal zum Test anstelle der Zündspulen Lampen anschließen, z.B. 12V/21W.

    Wenn man dann einschaltet und den Motor durchdreht, müßten die Lampen abwechseind voll leuchten (nicht funzeln) und jeweils immer im Zündpunkt ganz ausgehen. Dann sollte die Zündanlage intakt sein.

    Zeigen denn die LEDs auf den Sensoren etwas an?

  • NOS SUZUKI 33410-15021 GT185 GT250 T250 T350 T305 TC305 T500 Zündspule x 2 Neu und GT185 Ölleitung

    Ja, das ist jenes, welches ich schon gefunden hatte.

    Aber Das kann es eigentlich nicht sein, da es für die CDI der GT500 ist.


    So wie ich den Beitrag von NSR400R gelesen habe, war aber original eine Unterbrecherkontaktzündung vorhanden, ehe auf Elektronik umgerüstet wurde.


    Das Ding unter dem Link ersetzt nur die CDI-Box, nicht Sensoren etc.. Damit kann man nur etwas anfangen, wenn die Suzuki-"PEI" = CDI vorhanden ist und man die originalen Geber- und Ladespulen unten in der LiMa weiterverwendet.

    Verstehe ich jedenfalls so aus dem Angebot. Dort wird in einem anderen Bild auch der original-Gleichrichter-Regler von GT500 und X7 gezeigt.

    Evntl. soll das Angebots-Teil auch gleich diesen Regler mit ersetzen (?).

  • NOS SUZUKI 33410-15021 GT185 GT250 T250 T350 T305 TC305 T500 Zündspule x 2 Neu und GT185 Ölleitung

    Eine Elektronikzündung, die von der 12V-Batterie läuft, muß auch mit 8-10 Volt noch einen Zündfunken liefern. Wie sollte das sonst zuverlässig bei geringer Batteriespannung z.B. im Winter oder mit Anlasser funktionieren.

    Gib die Zündung zurück, die ist, -für die GT-, anscheinend unbrauchbar; wenn sie wirklich min.12.5 Volt braucht, für 12V-Bordnetz überhaupt nicht verwendbar.

  • Laufleistung beim ABC-Motor?

    Es könnte sich in dem erwähnten Artikel in "Das Motorrad 24/73" um ein solches J-Modell gehandelt haben. Im Text ist von der GT250J die Schreibe.

    Daher auch vielleicht das Tankdekor der Testmaschine, das nirgendwo sonst auftaucht.


    Das Testmotorrad ist auf jeden Fall nicht für Deutschland ausgestattet. Siehe z.B. Details wie Kotflügel hinten, Rücklichthalter...

  • Laufleistung beim ABC-Motor?

    Wenn eine Welle oft zerlegt wurde, leiden die Zapfen und die Pressung wird loser. Das sieht ein fähiger Instandsetzer aber am nötigen Pressdruck.

    ggf muß man dann die Zapfen erneuern oder aufarbeiten.

  • Laufleistung beim ABC-Motor?

    Zitat von Foxkilo

    Interessanterweise haben T250 und GT250, zumindest K und L Modelle, nach der Ersatzteil Nummer, die gleiche Welle.

    Auch T305 und T350 haben die gleiche Kurbelwelle wie GT250KL. Das Teil sollte also auch in einer leistungsgesteigerten T250/GT250KL (~TR250) problemlos zurechkommen.

  • Laufleistung beim ABC-Motor?

    Zitat von Foxkilo

    Ich hatte zu diesem Thema schon mal einen schriftlichen Diskurs mit Werner Koch von Motorradclassic,


    Wieviele Motorräder/Exemplare hatten Die denn jeweils von T250 und GT250 (? im original Setup ?) zur Verfügung?

    Je eines, vermute ich mal. Davon kann man keine allgemeingültigen Aussagen treffen.


    Die Geschichte mit der verdrehten Kurbelwelle kenne ich eher von der T250, das stammt aus einer Tuning-Anleitung für die T250, dort wurde gesagt, der Motor/die K-Welle solle nicht länger über 10000 U/min drehen wegen der Verdrehgefahr. Es gibt aber so einige getunte T/GT250, die das Problem nicht haben. Wahrscheinlich, weil sie es nicht wissen.;)


    Die Leistung kann so unterschiedlich nicht sein zw. T/GT, Das Drehzahlband der T250 dürfte minimal höher liegen als bei der GT250KLM. Die Auslaßsteuerzeiten/Kanalmaße sind gleich. Der Einlaßkanal der GT250KLM ist 2mm breiter, dafür öffnet er 2mm später als bei der T250.

    Also auch ein Grund für den "besseren Durchzug von Unten" der GT250KLM. Die T250 dürfte von der Motorcharakteristik her

    in etwa zwischen GT250KLM und GT250ABC liegen.

  • Ölpumpe stillegen oder besser doch nicht?

    Zitat von KlausH

    :leute: netter Begriff, Markus... :mahlzeit:

    Stoppel

    wie in Stoppelfeld: ein abgeerntetes Getreidefeld, bei dem die Reste der abgeschnittenen Halme, die Stoppeln, ca. 5-20 cm aus dem Erdreich gucken.

    Ein Stoppelfeld ist eines der Biotope, in dem Offroadmotorräder leben.

    In Symbiose mit Diesen leben die Stoppelhoppser, welche sich meistens auf dem Rücken Ihrer Reittierchen festklammern, manchmal aber auch nebenher hoppsen.

  • Ölpumpe stillegen oder besser doch nicht?

    Zitat von Stenz

    Also soll ich lieber die Finger von der (auf Bildern echt schönen) TS lassen und weitersuchen, korrekt?

    welche Bilder?


    Wenn der Preis für Dich stimmt und soweit alles funktioniert und der Motor läuft, warum nicht.

    Eine evntl. defekte Ölpumpe oder dichte Ölleitungen etc. sollten kein Hindernis sein, sowas läßt sich richten.

  • Ölpumpe stillegen oder besser doch nicht?

    Moin...

    Da hilft ein Blick in den Teilekatalog!

    z.B. : https://alpha-sports.com/suzuki_parts.htm?q=suzuki-parts

    Ergebnis: die TS400 hat ein Ölfangblech.

    Also Öl-Pumpe verwenden.

    Oder für Mischungsschmierung Ölfangblech entfernen; beim Einzylinder kriegt man das ja auch ohne Presse selbst hin.


    Aber mit Ölpumpe ist es besser. Man muß halt dieses Schmiersystem vernünftig verwenden. Insbesondere den Öltank sauber halten und keine

    Fremdstoffe (Sand etc.) beim nachfüllen hinein gelangen lassen.. Das ist für die Stoppelhoppserfraktion natürlich ein Problem.:rolleyes:


    bis dann

    Markus

  • Getriebe

    nabend...

    Ich hatte ein ähnliches Phänomen an der 380er. Es hatten sich kleine Schrauben an der Schaltwalze gelockert und blockierten manchmal gegen das Gehäuse. Mal konnte ich schalten, mal nicht.

    Ich sehe im 750er Teilekatalog eine ähnliche Konstruktion mit solchen Schrauben; es wäre vielleicht dort auch so möglich.


    guckst Du hier:

    http://suzuki-gt380.de/gt380_dateien/motor/

    Dateien: "schaltwalze_defekt.xxx"


    bis dann

    Markus

  • Welche Ölpumpe ist das?

    Hallo Klaus...

    Kannst Du sagen, wieviel Grad Unterschied sich am Stellhebel ungefähr ergibt, wenn man jeweils mit den von Dir genannten unterschiedlichen Markierungen einstellt? Damit könnte man dann im Diagramm sehen, wieviel weniger Öl durchgeht.

    bis dann

    Markus

  • Welche Ölpumpe ist das?

    Moin...


    Es muß hier nicht nach Meinung gehen; man schaut einfach in die Diagramme der Ölpumpenfördermengen in den Service Manuals.

    (btw.: auch die GT380-Pumpe hat die gleiche Form und könnte verwechselt werden.)

    In den Manuals werden die Fördermengen bei jeweils 30 U/min der Pumpen angegeben, sind also ohne weitere Rechnerei vergleichbar.

    Demnach haben die Pumpen von GT750 und (älteren)GT550 die gleichen Fördermengen, während die GT380-Pumpe ca.35% weniger liefert.

    Ich habe kein Diagramm von den neueren GT550-Pumpen (sog. 'Sparpumpen'); falls so ein Diagramm existiert, sollte daran auch erkennbar sein, um wieviel die Fördermenge dort reduziert wurde.


    bis dann

    Markus

  • H4 Einsatz von Hella

    Zitat von SpeedyGonzales

    möchte gerne meinen Scheinwerfer in H4 umbauen da es für den Originalen mit dem PX43T Sockel keine LEDs gibt.

    Beim Sockel P43T gibt es ja ein imenses Angebot.

    Wenn Du einen Reflektoreinsatz für PX43T Leuchtmittel hast, (welcher im übrigen nicht original ist)

    passt dort auch eine P43T-Lampe (H4) rein. Die Sockel sind bis auf die eine etwas breitere "Nase" des PX43T gleich.


    sockelbilder.jpg

  • Motorinstandsetzung

    Moin...

    Ich hatte in 1980 eine GT250-Kurbelwelle von Firma Kexel Überholen lassen.

    (nach fasst 90000km war damals ein Pleuellager am Ende, alles wurde getauscht, Lager, Dichtringe, Pleuel)

    Die Firma gibt es noch.

    Hat jemand aktuelle Erfahrungen mit denen?

    bis dann

    Markus

  • Suzuki GT250cup

    Zitat von KlausH

    ...ist dir bekannt, ob die CUP's sich anhand der FIN von den Normalos unterscheiden?...

    Moin...


    Ich bekam eine KFZ-Schein-Kopie von einer GT250Cup.

    Die FIN folgt dem bekannten Schema (B-Modell), keine Extras.

    Alle sonstigen Daten entsprechen (abgesehen von den Umbauten) den normalen Modellen.


    Der Unteschied steht, -wie auch sonst bei solchen Umbauten üblich-, unter #33 "Bemerkungen";

    dort sind die Änderungen eingetragen (Verkleidung, Tank, Sitzbank, Fußrasten usw...).


    Die (etwas abweichende) Bereifung ist normal unter #20-23 eingetragen:

    v: 3.00-S18 h: 3.50-S18 oder v: 3.60-S18 h: 4.10-S18

    Der Suzuki-GT250-Cup war von Dunlop gesponsort und die Motorräder mußten deswegen für die Cup-Teilnahme mit Dunlop-Bereifung ausgestattet sein.


    bis dann

    Markus