Beiträge von MichaHeinemann

Zitat von KlausH

...und nicht zu vergessen, auch bei Regen und Schneegestöber....

Ja hatte ich dieses Jahr auch schon.

Jetzt werde ich die GPZ 900 polieren, morgen geht’s nach Bremen zur Messe. Dieses Jahr ist „40 Jahre GPZ 900R“ angesagt und ich soll meine auf dem Clubstand ausstellen. Meine ist ja ein original Oldschooler-Umbau von Anfang der 90er Jahre und somit relativ einzigartig. Außerdem ist sie soweit bekannt die einzige die mit Originalmotor über 200tsd gelaufen hat, nach dem Motto „ nicht nur schnell sondern auch langlebig“.

Gruß Micha

Dirk, bei dir ist die Bremsflüssigkeit nach einem Jahr schon verfärbt?

Ich oute mich mal, aber nach 2 Jahren habe ich selten getauscht, bei mir können‘s auch 4 und mehr sein und ich habe beim Fahren noch nie eine schlechtere Bremse bemerkt.

Gruß Micha

Das ist doch mal ein Fakt und keine Vermutung.

Wenn der Tester auch so'n billiger ist wie meiner würde ich trotzdem mal mit einem teureren Gerät gegentesten.

Ich bin 47 Jahre ohne ausgekommen, ich weiß auch nicht weshalb ich den Krempel gekauft habe.

Gruß Micha

Klaus weißt Du ob das Messgerät richtig funktioniert? Hab mir letztens auch eins gekauft und glaube das geht nach dem Mond. Die alte verfärbte Bremsflüssigkeit war noch ok, neue zwar besser, der Kanister in dem ich die alte Bremsflüssigkeit sammle war auch noch ok. Ich nehme das Gerät mal zum nächsten TÜV-Termin mit und lasse mal gegenprüfen.

Feuchtigkeit kommt ja eigentlich nur bei Temperaturschwankungen in’s Bremssystem, wenn man eine kalte Garage hat sind da übers Jahr gesehen natürlich mehr Schwankungen als wenn das Fahrzeug bei gleichmäßigen Temperaturen rumsteht.

Im Gebrauch, wo die Temperaturunterschiede deutlich größer sind dürfte die Feuchtigkeitsaufnahme jedoch deutlich größer sein.
Ich weiß auch ehrlich gesagt nicht, wo Feuchtigkeit ins Bremssystem eindringen kann? Luft scheint ja nicht mit einzudringen, das würde man ja merken.

Beim Tank ist es auf jeden Fall so das der durchs Pumpen anfängt zu rosten, aber der hat über den Tankdeckel ja auch eine Verbindung zur Außenwelt.

Gruß Micha

Bernd Braun ist noch vom alten Schlag, komm zum Treffen und Du lernst ihn kennen. Ich kenne ihn seit den Anfängen des WBC, ein echter Ruhrpottler, nicht lang sabbeln, sondern machen.

Gruß Micha

Zu Keyster:

ich hab mal Repsätze in der GPZ 900 verbaut und sie lief beschissen. Nach langem Suchen habe ich festgestellt das die LLGES einen anderen Konus haben. Sowas darf einfach nicht sein. Das war das einzige Mal das ich mit Keyster Berührungspunkte hatte.

Zum Öl:

ich war ja früher viel in der Welt unterwegs und habe deshalb Shell 2T Öl gefahren, das gab es überall. In Mitteleuropa war es blau und ab Griechenland rot, oder umgekehrt.

Gruß Micha

Es gibt sogar Bohrer in 1/10 Stufung.

Gibt es eventuell Piper Cross Filter?

Die habe ich in den Büffeln verbaut, in allen anderen Fahrzeugen fahre ich K&N.

Gruß Micha

Na ja mehrere Jahrzehnte, ich weiß ja nicht wie alt DU bist.

Woher weißt Du das?

Am Öl und Benzin ändert dich ja nix. Übrigens 2-Taktöl war für den Filter nicht nötig.

Für den Büffel habe ich mir früher mal einen Filter aus Schaumstoff selbst gebaut. Den habe 10 tausende km gefahren. Hat dem Motor nichts gemacht. Hab beim Aussuchen des Material durchgeatmet und mit dem Original verglichen.

Gruß Micha

Zitat von GT Karl

Bremsflüssigkeitsbehälter aus Metall und nicht durchsichtig, warum auch! Zum Prüfen des Flüssigkeitsstands wird eine Drahtspange auf Seite gedrückt und der Blechdeckel kurz angehoben.

Das ist bei meinem 69er Cadillac aber schon genauso.

Gruß Micha

Aber erst mal andere anzählen.

In Foren herrscht soundso die Meinung das mind die Hälfte der Motorradkonstrukteure Deppen sind.

Wenn‘s Quatsch wäre hätte doch Suzuki in der Mitte größere Düsen verbaut, oder?

Fragt doch selbst mal nach.

Mikuni-Topham hat mir mal erklärt kleinere Hauptdüse wäre fetter.
Was Vergaser angeht gibt es wenige die mehr Plan haben. Ich glaube ihm einfach und Suzuki hat wohl die gleiche Informationen zugrunde gelegt.
Gruß Micha

So sieht’s aus.

Früher wurden die Leute nicht so alt.

Ok Mario, dich hatte ich nicht auf dem Plan. Dachte immer Du wärst mein Alter, denn ich bin ja viiiiiel jünger.

Na da ist unser Methusalem Klaus ja nicht mehr ganz so alleine.

Bernhard, willkommen im Forum und viel Spaß hier, bei Problemen gibt’s hier immer Tipps und Tricks, falls Du mal nicht weiter weißt.

Gruß Micha

Zitat von DODO

Bleibt gesund und haltet die Räder auf der Straße!

Den guten Rutsch hatte ich schon Samstag Nacht vorab, bin mit der Enduro im Schneetreiben am Bordstein langgeschraddelt und hab den Grünstreifen umgepflügt.
Außer einem Kratzer am Ego und unbedeutenden an der Dreckfräse ist nix passiert, aber Spaß hat das Fahren trotzdem gemacht.
Euch allen schöne Festtage und KEINEN guten Rutsch, dafür alles Gute für 2024.

Gruß Micha

Ist das in Schrauberkreisen nicht schon lange bekannt? Ich nehme sogar immer Fett dann klebt die Dichtung schön und verrutscht nicht so schnell, außerdem ist sie bei einer späteren Demontage nicht festgebacken und kann sogar wieder verwendet werden.

Gruß Micha

Wie ich schon schrieb einseitig bringt nix, das wird auch mit 10 Punkten nicht besser. Zur Info, ein Schweißpunkt hält ne Tonne. Es gehen auch nicht die Schweißpunkte auf, sondern die Prallbleche reißen daneben durch die Vibrationen und das kann ich nur bekämpfen, wenn nix mehr schwingt, also das Blech rundum angepunktet wird. Das ist Lebenserfahrung, ich habe schon einige Töpfe von innen gesehen und auch repariert.

als bei früheren Anlagen meintest Du - oder?

Ich habe 2 sehr späte B-Büffel, da scheint nix verbessert. Verbessert wäre, wenn die Prallbleche mit beiden Auspuffschalen verschweißt wären, sind sie aber nicht.
Gruß Micha

Leider hab ich´s immer noch nicht geschafft, aber ich habe gerade gestern dran gedacht, als ich eine festsitzende Schraube meiner neu erworbenen Reifenmontiermaschine lösen wollte. Mal sehen ob der Rostlöser über Nacht gearbeitet hat. Werde berichten.

Gruß Micha

Ich hatte mal das gleiche Problem, aber bei mir waren nicht die Klauen verschlissen, da kippelte das Zahnrad auf der Welle.

Gruß Micha

Moin Hermann,

herzlich willkommen im Forum und viel Spaß mit dem Richtigtakter.

Ah, als Land er tausend Berge wird das Sauerland also offiziell benannt und ich dachte das wäre eine

Erfindung von einem Motorradkollegen aus Eslohe, der dort jährlich den "Thousand Hills Run" veranstaltet.

Man lernt halt nie aus, obwohl ich schon einige Male mit dem Büffel dort war. Sehr schöne Gegend, wo ich

viel zu selten bin, da es für eine Tagestour doch etwas weit ist, wenn man die 1.000 Kurven ausgiebig genießen

möchte ist man schnell bei 600 km.

Gruß Micha

Zitat von KlausH

Na das sind die Steuerzeiten der Modelle J - L, die untenrum mehr Power hatten, dafür oben raus gegen Gummi liefen...

Da kannste mal nachlesen...

https://www.oldjapanesebikes.com/GT750_field_guide/page-91

Klaus gib‘s zu, Du hast so‘n Moped noch nie gefahren.
Frag mal Martin, der hat beide, ein guter J/K-Büffel nimmt sich nicht viel mit LMAB, geht nur untenrum kräftiger zur Sache. Deshalb waren J/K auch meist Ausgangsbasis für leistungsgesteigerte Motoren.
Nur J + K waren identisch, LMAB auch, aber L hatte Interferenzrohre.
Ein Versuch der aber nicht den gewünschten Erfolg brachte, beim M-Modell waren sie wieder weg.

Früher waren die Wellen eingefettet.

Da habe ich auch schon gekauft, allerdings für die grünen Fahrzeuge, ohne Beanstandung.

Wellen habe ich schon viele gebraucht und immer aus dem Zubehör, da ist mir nicht aufgefallen das die von schlechter Qualität sind. Was mir aber aufgefallen ist, das die Wellen früher mal geschmiert waren, heute scheint das unbezahlbar.
Deshalb schmiere ich neue Wellen immer mit Graphit o.ä.