10 Grad, Dauerregen. Jahresfahrleistung bisher exakt 0 km.
Tja, ich hab so 2 - 3 schönere Tage verpennt, habe aber trotzdem je Moped 1 Tankfüllung abgefackelt...wir haben hier insbesondere auf der Alb noch eher Winter-, denn Frühlingstemperaturen...aber das kommt ja noch....
Und im Moment sieht's da oben so aus...man beachte die Temperatur brrrrrrhhhhhh
Es waren nicht viele die von unserer Aktion übrig, ich überlege, noch eine Serie Federn auflegen zu lassen.
Na das war auch ein etwas schwieriger und langwieriger Prozess, bis wir die richtigen Federn, die korrekten Maße der Bolzen und die optimalen Laschen beisammen hatten...
Jedenfalls haben wir jetzt die passenden Materialien parat...Federn und Laschen wären kein Problem und ob sich der Dirk nochmals dazu bewegen lassen würde, ne weitere Serie von Bolzen anzufertigen, bleibt abzuwarten... 
Ich bin immer noch ganz fasziniert, dass die Nachproduktion einwandfrei funktioniert...
Es waren nicht viele die von unserer Aktion übrig, ich überlege, noch eine Serie Federn auflegen zu lassen.
Martin, hab ich dir die Rechnungen/Lieferscheine der Fa. Gutekunst mit den genauen Federdetails zukommen lassen? Ich glaube ja 
Sollte ich mal ein Neues brauchen, würde ich da ohne zu zögern zuschlagen, denn die NOS Teile werden mit £500 - 700 gehandelt...
...hab mich wohl getäuscht...die front fender NOS aus UK kosten nur £550 + £50 Versand + £156 Einfuhrumsatzsteuer/Zollgebühren = sage und schreibe £756... 
Dafür kriegt man aber auch 2 Streben
Gibt’s auch welche ohne Streben?
Soweit ich das gesehen habe gibts welche mit nur einer ( unteren) Strebe, ganz ohne wohl nicht...
Haben die in Ho chi minh wohl noch nicht mitgekriegt, dass es die auch ganz ohne gab...
....da geht noch mehr....
https://www.ebay.de/itm/113929416662
https://www.ebay.de/itm/394519418943
https://www.ebay.de/itm/265198115387
Sollte ich mal ein Neues brauchen, würde ich da ohne zu zögern zuschlagen, denn die NOS Teile werden mit £500 - 700 gehandelt...
Mensch Mario Tante Guugl weiß das doch...Kathodische Tauchlackierung...
Finde ich jetzt auch ein bisschen bzw. sehr viel.
Leute, die Ersatzteilpreise haben sich in den letzten 10 Jahren deutlich erhöht, mehr als verdoppelt, teilweise verdreifacht, insbesondere die letzten 2 - 3 Jahre...auch bei Reiner und Hoffi...
Da sind 3500 Euro schnell beieinander...
Alles anzeigenWas als Krücke für ne Weile geht, ist ein stabiler Schlauch über der Feder. Das verhindert das scharfe abknicken eine Zeit lang. Letztlich ist die Lösung aber sch.....
martingt750 : Im Clubladen müssten doch noch Sets vorhanden sein?
Gruß
Dirk
Moin...davon ist auszugehen, Dirk...
Ansonsten müsstest du nochmal deine Maschinen anwerfen...
Ich hab nächsten Monat mit der GT250 beim TÜV das Vergnügen, das aller...aller....erste Mal den Seitenständer nicht abschrauben zu müssen und zuzusehen, welche schrägen Argumente gegen die Umlenkversion der Federn da auf mich zukommen werden...habe allerdings vorher kurz nachgefragt und es fiel wohlwollend die Antwort, "wenn's denn funktioniert, spricht nichts dagegen"...wir werden sehen...
....hab mal spaßeshalber bei den einschlägigen Verdächtigen gesucht...gute Exemplare liegen schon deutlich über 10 T€....für 5 - 6 Mille im Moment Fehlanzeige 😳😳😳
Mein TÜV Prüfer sagte mir, ich solle einfach eine längere Schraube in den Seitenständer schrauben und die Feder hinter die Schraube verlegen, damit klappt der Seitenständer automatisch ein. Das funzt sehr gut.
Grüße
Uli
Ja das kann funktionieren, allerdings ist mein Versuch kläglich gescheitert, weil die sich Einzelfeder schon nach wenigen Versuchen total verzogen und gelängt hat. Besser ist die serienmäßige Version mit 2 Einzelfedern, verbunden durch eine Lasche, die um einen verlängerten Bolzen umgelenkt werden...
Hallo Klaus...
Kannst Du sagen, wieviel Grad Unterschied sich am Stellhebel ungefähr ergibt, wenn man jeweils mit den von Dir genannten unterschiedlichen Markierungen einstellt? Damit könnte man dann im Diagramm sehen, wieviel weniger Öl durchgeht.
bis dann
Markus
...da müsste ich mal das Geodreieck dranhalten, ist dann halt nicht auf das Grad genau...
Ich geh mal kurz in die Garage...also ich habe an meiner Zweitpumpe mit Geodreieck und kleinem Meterstab und am Foto gegenkontrolliert und komm auf ca. 7 ° Unterschied am Stellhebel...
Alles anzeigenMoin...
Es muß hier nicht nach Meinung gehen; man schaut einfach in die Diagramme der Ölpumpenfördermengen in den Service Manuals.
(btw.: auch die GT380-Pumpe hat die gleiche Form und könnte verwechselt werden.)
In den Manuals werden die Fördermengen bei jeweils 30 U/min der Pumpen angegeben, sind also ohne weitere Rechnerei vergleichbar.
Demnach haben die Pumpen von GT750 und (älteren)GT550 die gleichen Fördermengen, während die GT380-Pumpe ca.35% weniger liefert.
Ich habe kein Diagramm von den neueren GT550-Pumpen (sog. 'Sparpumpen'); falls so ein Diagramm existiert, sollte daran auch erkennbar sein, um wieviel die Fördermenge dort reduziert wurde.
bis dann
Markus
Moin Markus....
leider gibt es in den specifications 10 keine Angaben für die "Sparpumpe" der GT550...wobei es klar zu sein scheint, dass sich die Sparpumpen von den Vorgängerversionen nur durch die Höhe der Strichmarkierung am Ölpumpengehäuse unterscheiden...hab ich selbst getestet und ne alte Version mit mittiger Markierung so verstellt, dass die Einstellung vergleichbar war...habe damit dann auch exakt 1 Liter runtergefahren und im Ergebnis desselben Sparverbrauch hingekriegt...
Gucksch du hier:
hallo KlausH
Leider nein, steht in keiner manual. Deswegen schrieb ich ja auch " Meiner Meinung" = kein Beweis. Aber dreh die Sache mal um, wenn es so wichtig ware das die Pumpen nicht verwechselt werden durfen hatten sie dan nicht eine nummer bekommen?
Ubrigens ist ian Sandy die gleiche Meinung :
Does it matter which pump I fit?
No. Any pump can be fitted to any year of engine simply by changing the lever arm to the appropriate type. It is probably better to avoid the very early 3 plunger pumps. The main cast iron pump body and top cover casting remained the same throughout, so all pumps are the same physical height and pump the same amount of oil.
OK....das überzeugt mich, wo genau in Ian's Unterlagen steht das denn? Hab ich wahrscheinlich überlesen oder nicht gefunden... 
Update...hab's gefunden....wer lesen kann...sorry nochmal....
Aber: Diese Aussage kann sich ja wohl nur auf die Ölpumpenversionen der GT750 beziehen??? 
Alles anzeigenHallo wolfgangh,
Meiner Meinung nach sind alle Pumpen ab 1974 gleich, bis auf den Hebel der darum gemerkt ist mit eine Nummer.
Deswegen sind auch keine Merkzeichen auf die Gehause, nur der Hebel muss die passende Nummer zum Motorrad haben.
Die Fordermengen sind unterschiedlich weil die Ubersetzung im inneren des Motors die Pumpen eine andere Drehzahl geben, trotz gleicher Kurbelwelle Drehzahl.
gr. Thijs
...das klingt für mich nicht unbedingt logisch und ich würde gerne wissen, woher du diese Weisheit hast, in welchem service manual bzw. service bulletin steht das 
Jedem Tierchen sein Plaisirchen...
Doch, das turnt wenigstens.
Cheerio...
🍷 🥃
Klaus, ich dachte du hättest
Oder klappern deine Mopeds etwa einfach so?
Keine Ahnung...klapper...klapper...was da klappert...🤭🤭🤭
Zwei mm reichen in jedem Fall; dann auch je einen 2 mm O-Ring zwischen obere Gabelbrücke und oberen Lampenhaltergummi packen, damit es nicht klappert; bei Verwendung der originalen Lampenhalter.
...auch da muss ich noch nacharbeiten...meine beiden Mopeds klappern bei groben Fahrbahnunebenheiten...
Ok, dann werde ich mit 1x 1mm Unterlegscheibe unten starten . Falls das nicht reicht, werden es 2mm, usw. Danke für die Klärung.
Gruß,Z
Moin...ich würde es umgekehrt machen, wenn 1mm zu wenig ist, musst du alles wieder auseinander machen, die Wahrscheinlichkeit, dass die 2mm ausreichend sind, dürfte auch größer sein und selbst wenn, es ist doch egal, gleich 2mm müsste doch korrekt sein, wenn nicht, dann musste halt nochmal ran, haste aber einen Zwischenschritt gespart...
Ich hab bei meinen 2 Mopeds abdrehen lassen und leider keine Unterlegscheibe drunter...würde ich heute so nicht mehr machen...
Okay, so wird ein Schuh daraus ...
..und mit der scheibe ist das abziehen der unteren Lagerschale wesentlich einfacher, als ohne....
Alles anzeigenMoin zusammen,
Es scheint hier ja um 1-2 mm zu gehen. Icg bin mir gerade unsicher, ob ich den Versuch mit den Unterlegscheiben machen sollte oder gleich jemanden Suche, der mir das abdreht. 1mm Distanzscheibe oben und unten sollte auf jeden Fall gehen?
Gruß,
Z
Moin...es geht nicht um 2 Unterlegscheiben, sondern um Eine und die unter das untere Lager...dann müsste es passen...
es war leider keiner der beiden Hebel montiert, beide lagen separat dabei. In meinem alten Fred handelte es sich auch um eine andere Ölpumpe, aber gleiches Problem. Grundsätzlich wollte ich wissen, ob man die Version am Pumpengehäuse erkennen kann.
...ich meine nein, lass mich aber gerne eines Besseren belehren, erkennbar sind, soweit ich das weiß, Unterschiede nur im Innenleben der Pumpe...also tatsächlich bei der Förderrate der Pumpe...nachlesbar bei Ian Sandy's GT550 field guide https://www.oldjapanesebikes.c…urce/GT550_files/page-A57
Editor's note: I've reproduced this section from the GT750 Field Guide here as the GT750 oil injector pump is pretty much identical to the one used on the GT550. The only difference really is the flow rate, which is roughly 83% of the GT750 injector pump for any given throttle setting. For full details on the flow rates, please see USA Specification 10, which may be found at this link. I have been able to identify five different injector part numbers being used on the GT550: 16001-34803 ('J' and 'K'), 16100-34001 ('late K'), 16100-34810 ('L'), 16100-34101 ('M' and 'A') and 16100-34102 ('B').
In dem Wasserbüffel Konvolut, das ich vor einiger Zeit erstanden habe, ist u.a. eine Ölpumpe dabei, mit einem Hinweis „evtl. GT550“. Der Dosierarm ist abmontiert, es sind aber 2 Arme gesondert dabei,ein „312“ und ein „341“.
Wie kann ich feststellen, ob diese Ölpumpe für eine GT750 ist? Ich weiß, daß die Pumpen der 550 und 750 praktisch identisch sind, aber unterschiedliche Fördermengen haben. Wie wird das erreicht-durch unterschiedliche Übersetzung des Pumpenantriebes, oder durch die Kontur des Pumpenkolbens? Ich würde diese Pumpe gerne in einem meiner Büffel verwenden. Evtl. ist es ja sogar gar nicht so falsch, eine 550er Pumpe zu verwenden, weil man dabei ja gleich die Ölmenge etwas reduziert hat und damit dem viel leistungsfähigeren modernen Öl Rechnung trägt?
Hier sind Bilder besagter Ölpumpe - wie gesagt, der montiere Dosierhebel muß nicht unbedingt zu dieser Pumpe gehören
Hallo Wolfgang....wir hatten das Thema schon in 2017 durchgehechelt...312 ist GT750 und 341 GT550...und wenn da wer rumgebastelt hat und Dosierhebel ausgetauscht hat, dann kannst du dich natürlich auf gar nichts verlassen, aber warum sollte jemand auf ne GT750 Pumpe nen Dosierhebel der GT550 montieren, das ergibt ja gar keinen Sinn...
Hier dein Fred von damals... 🤭🤭🤭
Ölpumpe - welche Version hab ich?
Und hier wird der Unterschied der Ölpumpenversionen beim Büffel erklärt
...stimmt beim A3 waren's auch nur 440 Tkm 🤭 ...
...davon kann nach nunmehr 42 Tkm mit beiden Mopeds und zwar ohne Sparbüchse, wohl keine Rede sein...
Weiß ich doch Micha, aber ich hab da voll und ganz dem Markus bzw. SUZUKI vertraut..
Ich habe die ZZPkte aller Zylinder vor langer Zeit mal mit neuen bzw. gereinigten Kolben mit der Messuhr möglichst genau eingestellt. Danach habe ich das mit der Stroboskoplampe angeblitzt und mir aufgezeichnet, wie die Markierungen bei den einzelnen Zylindern stehen. (Es gab damals noch keine Handies mit Fotofunktion.) Seitdem stelle ich immer mit der Stroboskoplampe also dynamisch ein. Das geht schneller und verhindert Messfehler.
Gruß
Bernard
Ehrlich gesagt, Zündung wurde bei meinen Suzies vor 10/11 Jahren bei Einbau der elektronischen MarkusH Zündungen einmalig durchgeführt und zwar so wie sich das gehört mit der Prüflampe 
...seitdem jeweils 42 Tkm pro Moped gefahren....die Teile laufen und laufen und Gott sei Dank geht das ohne jährliche oder gar monatliche Stroboskopeinsätze... 
das hat ja mit der Dichtung erstmal gar nix zu tun. OT ist OT, egal wie dick die Dichtung ist. Warum man den Wert geändert hat, weiß wohl nur Suzuki. Ich denke auch, dieses auf 2 Nachkommastellen genaue ist eher akademisch. Klar geht das. Wenn man genug Zeit hat und das bei Kontakten jeden 2. Tag wieder neu machen will....
...und wenn man bedenkt, dass allein die zulässige Toleranz bei 24° vor OT +/- 2° oder anders ausgedrückt ca. +/- 9% beträgt, dann braucht man sich um die Zehntelst-/Hundertstelmillimeter-Angaben wohl kaum scheren...
Mit welcher Grundeinstellung fahrt ihr denn die BS40 Vergaser? Der Büffel darf erst in 2 Wochen auf die Straße. Die Einstellfahrten kann ich dann erst machen. Welche Einstellung gibt Suzuki denn für die Gleichdruckvergaser vor?
Moin...lies einfach da mal nach...sind ausführliche Infos über die BS40 Versager drin....
....kommt der Funktion eines Schmiernippels doch ziemlich nahe, nur die Fließrichtung ist
umgekehrt....
