Beiträge von dirksandmann

Moin,

ich müsste die Rechnung noch irgendwo haben, aber bei mir waren es so ca. 750,- DM
Ist aber auch schon etwas her... So ca. 26 Jahre.

Gruß
Dirk

Moin,

miss doch bitte mal den Sitzdurchmesser der Simmerringe in den Lagern. Das sollte ein glattes mm-Maß sein (xx,00). Wenn das so ist, sollten die Simmerrringe fest sitzen. Ist das Maß deutlich zu groß (so ab 0,1/0,2mm), sind die Lager Scheiße, ansonsten die Dichtringe.

Gruß
Dirk

Zitat von martingt750

Hi, sieht ganz so aus, sogar die kurze Mk1 Ausführung!
http://gibsonexhausts.co.uk/index.php/gallery

Moin,

nee, das ist die neuere Version, nur einmal von rechts und einmal von links. Ich habe hier noch ne alte, die hat wesentlich dünnere Dämpfer.

Gruß
Dirk

Moin,

wie Martin schon schrob, das ist der Kupplungskorb. Fa. Reimo wechselt die Federn. Du kannst dir dann auch gleich den Verstärkungsring montieren lassen, dann ist ein für allemal Ruhe unterm Kupplungsdeckel.
Das Rasseln vom Freilauf habe ich auch. Klingt manchmal etwas fies, ist aber egal....man muss auch ignorieren können ;o)

Gruß
Dirk

Moin,

ist jetzt nicht ganz so mein Stil, aber absolut sauber gemacht.

Gruß
Dirk

Moin,

wenn mich nicht alles täuscht, gilt: Mehr Frühzündung=schönere Löcher. Ich würde eher auf 1,5mm vor OT gehen. Da bist du auf jeden Fall sicherer.

Gruß
Dirk

Moin,

erst mal muß der Chrom vollständig runter. Dann der Rost wirklich restlos weg. Kann eigentlich beides jeder Galvanik-Betrieb, die gehen da mit Säure ran. Nicht anfangen, zu schleifen, strahlen etc., da machst du mehr kaputt als heile. Und dann würde ich mir überlegen, das Blech nicht unbedingt zu schweißen, sondern evt. hart zu löten. Mit entsprechendem Lot kann man Unebenheiten und Löcher gut auffüllen und das Zeug lässt sich nachher top bearbeiten sowie neu verchromen. Schweißen musst du da schon wirklich gut können, damit das nachher auch vernünftig wird. Festigkeitsmäßig ist Hartlot da absolut in Ordnung und es zieht bei fachgerechter Arbeit in jeden noch so kleinen Spalt, dann entsteht da auch kein Rost mehr. Nur unbedingt vorher mit der Galvanik-Bude abklären, welches Lot genommen werden soll.

Gruß
Dirk

Moin Gunnar,

sieh mal nach, ob das Luftfilter-seitige Gummi noch auf den Vergaser sauber sitzt. Das Ding verhärtet im Laufe der Jahre, schrumpft dabei auch etwas und rutscht gerne vom mittleren Vergaser ab. Folge ist Lärm, Leistungsmangel und - viel schlimmer - Falschluft.
Leider gibt es die Dinger nicht mehr neu.

Wenn du die Auspuffflöten neu gewickelt hast, kann es auch sein, dass sich die Wicklung mit Öl voll saugt. Das wirkt sich u.U. auch auf den Klang aus.

Gruß
Dirk

und die sind für Motorräder nicht relevant.

Gruß
Dirk

Moin,

jetzt mal im Ernst, was willst du mit nem H-Kennzeichen? Jetzt bezahlst du 40€, mit dem H-Blech sind es über 46€. Und ein Gutachten brauchst du auch noch, für die Versicherung. Mit H-Kennzeichen bekommst du nämlich meist keine normale Versicherung mehr, sondern nur eine spezielle Oldi-Versicherung.

Gruß
Dirk

Moin zusammen, ich frickele gerade den originalen RamAir-Motor für meine GT zusammen. Zu diesem Behufe hatte ich die Welle zu Bernd Braun geschickt. Und wie soll es anders sein, zurück kam ein Neuteil. Die neuen Pleuelsätze hatte ich mitgeliefert, aber was Bernd aus der verranzten Welle gemacht hat, war mal wieder der Knaller: KW_BB.jpg Bernd ist wirklich immer eine Empfehlung, wenn es um Kurbelwellen geht. Gruß Dirk

Moin zusammen,

ich denke, hier ist niemandem an einer Rufschädigung gelegen. Aber wenn jemand immer in höchsten Tönen mit seiner Arbeit wirbt, dann muss er sich auch daran messen lassen. Es gibt ja auch genügend Beiträge, in denen seine Arbeit wirklich gelobt wird. Jede Münze hat eben zwei Seiten und man kann nicht immer nur die eine sehen.
Gehen wir mal davon aus, dass das ein Ausrutscher war, jeder hat mal 'nen schlechten Tag.

Gruß
Dirk

Moin,

das würde ich dem guten Andreas wieder auf den Tisch legen.

An die Gehäusedichtfläche gehört eine dauerelastische, dünne Dichtmasse wie z.B. Hylomar. Sparsam aufgetragen. Das ist o.k.. An allen anderen Stellen hat Dichtmasse nichts verloren.
Papierdichtungen werden kurz vor der Montage leicht geölt, damit sie quellen und damit dichten.
An die KW-Dichtringe gehört gar nichts. Wenn die so hart sind, dass sie nicht mehr von alleine abdichten, werden sie gewechselt, dann sind sie an der Dichtlippe nämlich auch hart und damit hin.
Dichtmasse an Scheibenfedern (so nennt man die "Halbmonde") geht gar nicht. Wenn die zu viel Spiel haben, könnte man allerhöchstens etwas Loctite Lagersitzkleber in den Sitz einbringen, aber selbst das wäre Pfusch.

Auf die verschlissenen Schaltklauen sollte man einen Kunden meines Erachtens mindestens aufmerksam machen. Wenn der dann sagt, "lass sie drin", o.k., ansonsten gehört da was gemacht, wenn man den Anspruch an sich hat, ordentliche Arbeit abzuliefern. Auch wenn das in Form neuer Zahnräder dann preislich bitter wird, wenn man keine Möglichkeit findet, das nacharbeiten zu lassen.

Ich gehe mal davon aus, dass sich Andreas der Sache noch mal annimmt.

Gruß
Dirk

Moin,

hast du schon mal neue Kerzen eingebaut? Es gibt lustige Erscheinungen, daß eine Kerze an der frischen Luft 1A Funken zeigt, unter Kompressionsdruck dann aber ausfällt.

Gruß
Dirk

Moin,

wenn ich mit meinem J-Büffel gemütlich fahre, aber auch schon mal ordentlich beschleunige, komme ich mit 5,5-6L hin. Fahre allerdings auch keine Autobahn und dem entsprechend selten mal über 130.

Gruß
Dirk

Moin,

der große Dichtring, der zur Achse abdichtet lässt sich (zumindest bei t500 und GT750J) relativ problemlos raus hebeln und wieder verwenden, da er einen Bund hat und auf der Bohrung aufliegt. Kann man mit einem scharfen Schraubendreher oder Messerklinge abhebeln.

Die Nutmutter, welche die Schnecke hält, lässt sich, wenn sie nicht komplett festgegammelt ist, mit 2 kleinen Schraubendrehern rausholen, die man "über Kreuz" ansetzt. Wenn das nicht geht, ein kleines Werkzeug machen (lassen). Für einen nicht völlig talentfreien Werkzeugmacher, der im besten Fall noch über eine Drehbank und Fräse verfügt, ist das schnell gemacht. Kann man aber auch schnell feilen, da man nicht alle 4 Nuten nutzen muss, sondern 2 reichen.

Beim Zerlegen auf die kleinen Scheiben achten, die auf beiden Seiten der Schnecke auf der Welle sitzen.

Die Dichtringe sollten m.W. beim Reiner Schneider noch lieferbar sein. Aber Vorsicht, es gibt mehrere Varianten, die nicht austauschbar sind.

Gruß
Dirk

Moin Micha,

morgen ist der 1. Mai, da geht's wie die letzten mehr als 30 Jahre mit dem Käfer gen Hannover !! Du kannst ja Fragen stellen.... Nee, hätte mich grundsätzlich schon interessiert, aber wie gesagt, s.o.
Ich wünsche dir/euch viel Spaß, könnt ja mal berichten?

Gruß
Dirk

Moin Gunnar,

ich würde das mit dem Clipschloss entspannt sehen. Ich fahre auf meinem frisierten Büffel seit über 25 Jahren nur mit Clipschloß. Und das Ding reißt bei ordentlichem Gasgeben derart an der Kette, daß ich regelmäßig das Lager im Kettenradträger wechseln darf. Das lebt bei mir nicht lange. Nur die Kette, mit der hatte ich noch nie Probleme. Wichtig ist halt, daß die geschlossene Seite des Clips in Laufrichtung der Kette zeigt.
Eine vernietete Kette überträgt auch keine größeren Kräfte, als eine mit Clipschloß. Da sollten im Idealfall nur Scherkräfte auf die Bolzen wirken und denen ist es völlig egal, ob da an der Seite eine Vernietung oder ein Clip ist. Wenn der sauber sitzt, passt das.

Gruß
Dirk

Hallo Markus,

Bock täte ich schon haben, aber leider ist Ostern schon komplett verplant. Heute war Garten-Maloche, morgen in Familie und übermorgen haben wir die Bude voll mit Besuch
Aber wenn der Sommer so weiter geht, wie der Frühling gerade angefangen hat, ergibt sich mit Sicherheit noch die eine oder andere Gelegenheit

Grüße und erholsame Ostern
Dirk

Es ist wieder soweit: Suuuuper Angebot Ich glaube, ich biete meine auch mal an, wenn das heute die Preise sind...... Gruß Dirk

Moin,

Nestkennzeichen werden grundsätzlich eingegossen. Man stelle sich eine Form vor, aus der zwei oder mehr Gehäuse fallen, da wäre es für eine händische Kennzeichnung schon zu spät, wenn beide Teile in die Kiste unter der Maschine gefallen sind. Von daher wahrscheinlich wirklich ein nachträglich gekennzeichnetes Fertigungslos oder die Kennzeichnung einer kundenspezifisch bestückten Charge.
Ich habe vor Jahren mal mit dem Herrn Topham gesprochen. Die auf unseren Mopeds verbauten Vergaser sind nicht identisch mit den Vergasern, die Mikuni auch damals schon auf dem freien Markt einzeln angeboten hat. Deshalb gibt es auch bei Mikuni heute leider keinerlei Unterlagen über die Bestückung unserer Vergaser und er kann daher auch keine Aussagen zu Nadeln, Düsenstöcken etc. machen. Er ist aber in jedem Fall sehr hilfsbereit und nett und konnte mir trotzdem immer irgendwie weiter helfen.

Gruß
Dirk

Hallo Klaus,

ja, doppelt hält besser. Erst kam beim absenden ne Fehlermeldung, dann habe ich halt noch mal drauf gedrückt...

Gruß
Dirk

"ca. 1400 Beiträge futsch...

also auf ein Neues...wir lassen uns nicht unterkriegen..."

1400 Beiträge.... Streber!

Moin zusammen,

also meine T500 mit nominell 48PS hatte ich schon mehr oder weniger aufrecht sitzend nach Tacho mal auf knapp 150, aber so ab 130 fängt meine Kupplung bei Vollgas an zu rutschen. Deshalb habe ich das nicht weiter ausgereizt.
Ist mir aber auch relativ gleichgültig, da man bei dem Thema wie die Fahne im Sturm auf dem Moped hin- und her flattert
Gruß
Dirk

Moin,

meinst du jetzt ein neues Zündschloss? Die 20€-Teile sind keine 5 Cent wert. Die sind derart schrottig, da arbeite ich lieber ein originales auf.

Gruß
Dirk

Zitat von martingt750

Hallo,
die Mitnehmerklauen können nachgeschliffen werden, aber das Zahnrad sollte dann nochmals Einsatzgehärtet werden, sehr aufwändig.
.....
Gruss
Martin

Moin,

mit nachhärten wäre ich sehr vorsichtig, solange ich nicht weiß, um welches Material es sich definitiv handelt. Weiterhin werden die Räder im Normalfall induktiv gehärtet. Beim "Einsetzen" verzundert die Oberfläche leicht, das müsste dann auch entsprechend wieder nachgearbeitet werden. Die Oberflächenqualität der Zahnflanken leidet da zu sehr.
Ich habe letztens für einen Büffel-Kollegen hier aus der Nähe ein Zahnrad nachgefräst. Der Hartmetallfräser ging wie durch die Butter, großartig hart sind die Klauen definitiv nicht. Kann man auch problemlos feilen. Ich denke, die Klauen kann man bedenkenlos einige Zehntel Millimeter nachsetzen, da macht man nix verkehrt.

Gruß
Dirk

https://www.ebay.de/itm/372644424141?ul_noapp=true für den, der sonst schon alles hat.... Gruß Dirk

Moin Gunnar,

sieht man das Teil eigentlich im Sommer in Dänemark?

Viele Grüße
Dirk

Moin Gunnar,

mal ganz abgesehen davon, dass die Bank für meinen Geschmack etwas kürzer sein dürfte und du mit den Stummellenkern, dem langen Tank und den originalen Rasten wahrscheinlich drauf sitzt, wie der Affe auf dem Schleifstein , sieht das Ding geil aus. Wirklich zeitgenössisch. Schön auch, dass du nix neu lackiert hast. Das Teil ist echt ein Zeitzeuge.
Ich drücke dir die Daumen, dass sie so gut funktioniert, wie sie aussieht !!

Gruß
Dirk

Wer lesen kann, ist klar im Vorteil, danke für den Hinweis. Sind die Größen (1-4) in etwa mit Philips oder Pozidriv vergleichbar?
Da ich ja bekennender Suzukigtmotordeckelkreuzschlitzschraubenfan bin, würde ich mir dann stark überlegen, mal einen Satz zu ordern.

Gruß
Dirk

Moin,

also, ich habe sie auf 3 Mopeds (2x750J, 1x500J) seit etlichen Jahren verbaut und bislang keine Probleme. Die sehen immer noch sehr gut aus und sind nicht verhärtet oder gar rissig. Vielleicht gab es da mal eine Charge die nicht in Ordnung war? Oder ich habe welche aus der einen Charge, die o.k. war. Ich weiß es nicht. Bisher habe ich für meinen Teil mit Cruzinimage nur gute Erfahrungen gemacht.

Gruß
Dirk