Würde ich auch so vermuten. Bönsch beschreibt in seinem Buch Versuche mit unterschiedlichen Formen der Ansaugstutzen. Danach war die beste Form eine Art Trichter mit leicht gestülpter oberer Wandung. Auf der anderen Seite wenn ich mir die 2T GP Maschinen der 90 mit Drehschieber anschaue die hatten eigentlich keine Form von Ansaugtrichter. Vermutlich war das aber auch ein Platzproblem.
Vielleicht erinnert sich der eine oder andere noch an den Artikel in der Motorrad 74 über den Test des L Büffels. Der wurde wg. immensen Spritverbrauchs niedergemacht. Die Jungs vom M-Rad haben dann die Maschine zum Böhme nach Pforzheim gebracht und dieser hat ihr das Saufen durch "2 Fünf- Markstück große Löcher im Luftfilter" und einer größeren Bedüsung abgewöhnt. Ich habe mich immer gefragt, wo Böhme diese Löcher gemacht hat. Im Schaumstoff, macht nicht viel Sinn und bringt nichts, da ich den Durchsatz nicht wirklich verändere, da ist schließlich noch der Träger. In den Träger bringt auch nicht wirklich mehr Durchgang, da die Gesamtfläche der Löcher um einiges größer ist als der Durchlass der Vergaser. Was etwas bringen dürfte sind die Löcher im Gehäuse. Ich hab mir mal den Spass gemacht und die Fläche der "Schnorchel" ausgerechnet und siehe da, sie entsprechen ungefähr dem Vergaserdurchlass. Wenn man sich dann noch die Führung des Luftstroms anschaut, so 2mal ums Eck, dann macht das Sinn. Nur weiss ich noch nicht wo diese Löcher gemacht wurden.
Im übrigen gibt es von Haynes ein sehr gutes Carburator Manual v. Shoemark als auch ein Buch zum 2 Takt Tuning v. Bell. Sind leider auf Englisch.
Mario