Lastwechselreaktionen würde ich zunächst im Bereich der Fahrwerkslagerung Schwinge/ Lenkkopf verorten ...und dann erst von solchen Silentblöcken ausgehen ... diese können in der Theorie eigentlich nur bei zu großem Schwingenspiel ihren "weichheitsunterschiede" ans Fahrzeug weitergeben, weil sie in der Theorie ja nur über ihre Mantelfläche also im Radius ihre Kraft ans Rad abgeben. Bei bestimmten Rädern sitzt vor dem Kettenradträger ja ein entsprechendgroßer Sprengring der die axiale Bewegung dieser Ruckdämpfereinheit ja begrenzt. Da wäre dann mein Augenmerk auf geringes Spiel ...
Gruß Heri