Posts by MichaHeinemann

Wie kommen denn Fußgänger zurück.

Ich würde es wohl nicht in Anspruch nehmen.

Die Paste die dabei ist, die ist schon ok.

Wie nach oben offen? Erklär mal.

Mit Motoröl? ATE hat doch schon vor Jahrzehnten die blaue Montagepaste erfunden, damit flutschts bestimmt.

Ich kann nur von einem Keyster Satz berichten der, eingebaut in der GPZ 900 einen sehr schlechten Leerlauf hatte, an dem sich auch nichts verändern lies. Lösung waren LLEGS die einen völlig anderen Konus hatten. Also vor Einbau wenigsten per Auge die Bauteile vergleichen.

Wer noch so alles dabei war, Karl Hatzky und der Adlige mit dem schönen Reimo-Büffel, inzwischen leider schon verstorben. Ach und ich war auch dabei, dann war das doch nicht in den 90ern, denn ich war nur einmal dort.

Da haben die beiden recht, das Forum und die Hilfe, sowie die Kontakte sind spitze.

Gerade letztens, ein Bekannter sucht eine GT125 oder GT185, ich frage mal in die Runde, seit Sonntag hat er eine GT185. 😊

Zu Syke: Du könntest das Honda 750 Four Treffen meinen, das war dort mal in der Nähe, das Jahr weiß ich nicht mehr, aber da war der WBC auch eingeladen.

Kannst Du dich an einen erinnern der sein CB750 Gespann nachts gestartet hat und gedreht hat bis die Krümmer glühen, dann war es dort.

Da gab‘s für die Seitenständer Kunststoffpolster für Bahngleise als Unterlage, das habe ich immer noch im Tankrucksack.

Gruß Micha

Gerne doch, aber in Syke war kein Jahrestreffen.

1983 - 86 in Oelde

1987 in Zackers-Mühle BaWü

1988 am Falltorhaus am Schottenring

1989 in Oelde

1990 fällt mir gerade nicht ein

1991 in Havekost Schleswig Holstein

Hab ich eben mal anhand der Aufkleber auf dem Krauserkoffer recherchiert. 😉

Hab noch ein T-Shirt da sind alle Treffenorte bis 2022 oder so drauf.

Martin weiß das aber bestimmt aus dem Kopf.

Gruß Micha

Moin Lutz,

die Gründung war schon 1983 in Oelde im Geisterholz. Das hatte Godber aus St. Peter-Ording seinerzeit in Gang geschoben und ich war wohl der erste der sich gemeldet hatte. Wir haben uns damals bestimmt gesehen, die Maschine kommt mir nicht ganz unbekannt vor.

Dann mal viel Spaß beim Wiederaufbau

und ein HERZLICH WILLKOMMEN.

Gruß Micha

Quote from Hogger GT

Vielleicht etwas was unter das Zahnrad der Kupplung gekommen ist.

Da ist mir mal der Kupplungsring untergekommen, weil gerissen, dann platzt das Gehäuse. Lässt sich aber gut schweißen.

Zuerst die Frage, warum soll die Drosselklappe raus?

Wenn kein wichtiger Grund, rechte sSchraube wieder rein drehen.

Hallo Jörg,

schick mir mal deine Nummer per PN,

leite ich dann weiter.

Gruß Micha

Wenn man immer fährt ist kein Motorrad ein Problem und auch kein Sprit.

Sollte schon im ordentlichen und fahrfertigen Zustand sein.

Quote from onkelheri

ich tanke nach möglichkeit ARAL102 ...

kann man machen, muss man aber nicht.

Ein Bekannter sucht eine 125 bzw 185er Suzuki. Falls da einer was weiß, einfach mal melden.

Gruß Micha

Benzinhahndichtung, da hab ich verschiedene ausprobiert, Zubehör und in diesem Fall Kawasaki, die mit der Büffeldichtung identisch ist, hält alles gleich lang, um 30tsd km, egal ob E5 oder E10.

An Vergasern (Auto + Motorrad) hab ich durch E10 auf über 100tsd km noch keine Ausfälle erlebt, allerdings mit einem Schluck 2T-Öl im Sprit, habe ich auch das Gefühl das der Sprit nicht so schnell altert bzw sich zersetzt.

Alte Spritschläuche lösen sich auf, einmal getauscht dann funktioniert’s.

Hab ich auch schon gesehen, das die aus Behrensen kommen, wusste ich nicht. 🤣

Prüf mal die LiMa Kohlen, da reißt gern die Litze ab oder die sind abgenutzt.

Wenn man nun zu faul ist die Schwinge auszubauen, man braucht nur die Schwingenachse so weit rausziehen bis sich die Schwinge etwas bewegen lässt und einen Spalt von ca. 15 mm frei gibt, da kann man dann die Kette durchfummeln. Achse wieder rein, Stoßdämpfer fest und fertig.

Hatten wir das mit dem Kettenschloß nicht schon gefühlt 20x

Ein Bekannter hat das mal gemacht, sehr zeitaufwändig und meiner Meinung nach zu dünn. Hat glaube ich auch nicht lange gehalten. Ich habe ihn nie wieder dabei gesehen.

Mario, hiermit hast Du den Auftrag das mal, für uns alle, auszuprobieren. 🤣

Die Belastung war bei mir ne andere und die Strecken. Außerdem reden wir über 200tsd km +.

Hinzu kommt vielleicht noch die Zeit, in den 80-90ern war das Material eventuell noch anders.

Ich hab sogar mit Draht gesicherte Clips verloren, aber ich habe zu der Zeit auch die Ketten tot gespannt. Seitdem ich Ketten lockerer fahre halten sie deutlich länger, wenn ich heute nach 25tsd km das erste mal spanne war die Kette früher schon lange tot. OK heute fahre ich meist DID statt Industrieketten.

Und eine Regina hat sogar länger gehalten als 3 DID Ketten danach, mit Kettenspray 47tsd km. Inzwischen fahre ich Scottoiler, da bin ich schon bei 73tsd km und der Versuch läuft noch.

Ich hab beide Versionen schon verloren, aber nicht 1x sondern 20x und öfter, nur so als Info.

Tja in der Tschechei, da bekommt man noch mehr fürs Geld. Hört sich soweit gut an, vielleicht ist der Chrom sogar besser. Mir hat mal einer erzählt das in PL und NL der Chrom auch noch besser wäre als hierzulande, weil dort die Auflagen nicht so hoch wären. Sprich, da gibt’s möglicherweise noch die Qualität , die wir von früher kennen.

Aber verchromen ist auch Vertrauenssache, eine Stoßstange, die mir mal jemand verchromen lassen wollte, er kannte da einen, ist seit über 40 Jahren „in Arbeit“. 😕

Hat den Ruf, das er sehr teuer ist.

Wird hier in der Region nicht als DER Verchromer gehandelt, wo Preis und Leistung passt.

Aber wie gesagt nur vom Hörensagen, vielleicht mal ne Anfrage starten. Die Firma gibt es jedenfalls schon ewig, hab mal nachgeschaut, schon seit 1960. Wenn die schlecht wären gäb‘s die schon lange nicht mehr.

Quote from Foxkilo

Klaus, ich weiss, dass der Deckel eine Entlüftung hat,

Belüftung Mario. 😉

Kann ja sein Mario, meine taten das nie auch neu nicht. Vielleicht war die beim B-Büffel anders, meine beiden kannten sich schon aus den Werk, waren nur 60 Nr. auseinander und in D an 2 aufeinander folgenden Tagen zugelassen in H und HH.

Meine hat noch nie auch nur ansatzweise blockiert, selbst als der Büffel neu war.

Bei meinem anderen Büffel ist die Bremse identisch. Hab sogar mal PKW Bremsbeläge

aufgenietet, wurde aber nicht besser.

Ich hab gelernt ohne hintere Bremse zu fahren und mache es auch meist heute noch.

Bei der GPZ 900, bei der die Bremse funktionierte, war die sogar mal festgerostet,

seitdem zwinge ich mich diese auch mal zu benutzen.

Ich hab nix über Trommelbremsen geschrieben und ich schmiere auch nix drauf.

Die Kawa- und die Honda-Trommeln beißen eher zu gut zu und die Büffeltrommel überhaupt nicht,

da hab ich schon einiges ausprobiert, nur keine Antiquietschpaste und auch kein Fett.

Saß da Friedel Münch nicht schon im Rollstuhl.? 🤔

1991 hat er den 1. Schlaganfall gehabt, danach war er schon körperlich eingeschränkt. Vielleich war‘s ja ein Namensvetter, der Name Münch ist im hessischen ja nicht unbedingt selten.

Zu der Zeit fuhr er auch bestimmt kein Motorrad mehr, in der Firma hat er mit seinem Sohn zusammen noch gearbeitet, zumindest was er körperlich noch konnte. Und das Friedel Münch tagsüber auf der Straße rumlief kann ich mir auch kaum vorstellen, denn wenn er halbwegs fit war, hat er gearbeitet, das war sein Leben.

Soweit meine Einschätzung zu dem Thema.