Beiträge von KlausH

...bei meinen beiden Ladies sind's schon ca. 35 Tkm...wobei mir bei der Kleinen kurz nach dem Einbau von Markus Zündung ein Riesenschei... passiert ist, weil ich noch ohne Regler unterwegs war..

Auf einer Albtour fiel mir ca. 80 km von zuhause entfernt die komplette Elektrik aus...Motor machte keinen Mucks mehr...nach ca. 11/2 Std. Wartezeit hat mich dann eine von den gelben Engeln beauftragte Firma aufgeladen und nach Hause gebracht...Batterie abgeraucht...fast sämtliche Birnen durchgebrannt und die noch neuwertige Zündanlage ebenfalls defekt.

Das war dann der Anlass für mich endlich den Regler nachzurüsten und seitdem...toi...toi...toi...hatte ich nie wieder Probleme mit der Elektrik.

....gut sind die von Markus...das kann ich def. so feststellen...müsstest ihn mal fragen, ob er diesen Winter in Produktion geht???

Hallo Markus...wenn der Ramairmotor mit den 28er Vergasern betrieben wird, dann müsste das doch mit einer spürbaren Leistungssteigerung einhergehen oder spielt das in der Praxis keine große Rolle???

Zitat von markush

Wirklich gute VM26SH werden nicht so leicht zu finden sein.

Meistens sind die Flansche verzogen und müssen gerichtet bzw. geplant werden.

Es müssen, wie oben schon erwähnt, Flansch-Isolierstücke besorgt/angefertigt werden.

Der Schieber geht bei den 26ern ab Werk nicht ganz auf, bleibt oben ca. 4mm im Durchlaß stehen.

Also einiges an Arbeit zu erledigen.

Ich würde die 28er behalten und den Einlaßkanal anpassen, falls noch nicht geschehen.

Laufen wird der Motor damit aber auch ohne Anpassung.

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Markush ...moin Markus...bleibt das Setup der 28er Vergaser am Ramair Motor erhalten, insbesondere was HD und Leerlaufdüse angeht?

Darin unterscheiden sich die 26er von den 28igern ja im Wesentlichen...

Super Martin...falls meine Sitzbänke mal aus dem Leim....ääääh den Leisten gehen sollten, werd ich nach denen schauen.

Den Link werd ich mir auf jeden Fall sichern.

Zitat von Ummi

Ich bin seit 35 Jahren als Norddeutscher (RD) im Ländle und höre nicht selten "von dir können wir noch was lernen"

Alles nur Klischees

Geil Frank...ich vermute schon immer, dass die "wirklichen Schwaben" tatsächlich eher weiter oben leben...

....aaaah auch im Norden gibt es Schwaben....

Der Schwabe sagt dazu: "Ko mr vielleicht mol braucha"

Zitat von dirksandmann

32x abstechen, 64 Absätze, 128 Fasen, 32 Gewinde und 32 Radien, 256x ein- und ausgespannt. 6h später......

Wer hatte gleich noch ne Möglichkeit zu verzinken?

Ich bitte um eine Adresse. Und wenn sich dann mal jemand hinter die Federn klemmt... Die Laschen liegen hier fertig gelasert aus Edelstahl.

Gruß

Dirk

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Wow...super Dirk...dann reichts ja doch noch für Weihnachten....

dirksandmann

Wenn ich mich richtig entsinne, dann wollte sich der GT Karl um die Galvanik kümmern...

Zitat von MichaHeinemann

Die sparsamen Schwaben nun wieder, ist doch schon fast Standard. 😉

....da liegst du falsch, Micha...Harald ist kein Schwabe, sondern Unterfranke...

....also das Kriechöl kann die alten Ablagerungen quasi an-/auflösen und die Funktion evtl. verharzter Brylliumfedern/Kugeln wieder verbessern...falls die Kugelventile nicht mehr funktionieren sollten, gibt es mehr oder weniger aufwändige Reparaturmethoden, die auch hier im Forum schon mehrfach beschrieben worden sind...

Zitat von Peterson

Teile sind echt Top.

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Wie bei allen Restaurationen verbringt mal fast mehr Zeit am PC für Teilesuche als das man in der Werkstatt ist. Hab den Komfort, dass meine Werkstatt auch als Partyraum genutzt wird. Dort ist neben einem PC noch ein 32" TV, eine Couch, ein HIFI Turm mit 300Watt und hat Zentralheizung.

...na so toll ist meine Doppelgarage leider nicht ausgestattet...

Zitat von Peterson

Will die Ölleitungen noch reinigen. Vorstellung ausbauen und in Benzin einlegen. Die Ventile vorsichtig mit Luft ausblasen, max . 0,5 bar.

....warum Benzin??? Füll die Leitungen mit Kriechöl....Caramba o.ä., häng die Leitungen mit den Anschlüssen an der Ölpumpe nach oben auf, lass das Zeugs ruhig ein paar Tage einwirken, dann erst mit möglichst niedrigem Druck das Kriechöl rausdrücken....hab ich mit ner Handluftpumpe gemacht...keine Pressluft verwenden.

Positiver Nebeneffekt...du siehst gleichzeitig, ob die motorseitigen Kugelventile noch zuverlässig schließen...wenn das Kriechöl ohne Druck gleich wieder ausläuft, gibt es Handlungsbedarf...

Zitat von GT Treiber

Moin.

Welche Düsen sind in den Vergasern?

In den 26er sind normalerweise 112,5er Hauptdüsen und 25er Leerlaufdüsen verbaut.

In den 28er fahre ich 97.5 und 30, passend zum ABC Motor.

Es wäre interessant, was beim RamAir mit 28er Vergaser ein passende Bedüsung wäre.

Ist der Luftfilter mit dem Papierelement ( KLM- RamAir ) oder der mit den zwei Schaumfiltern ( ABC ) verbaut?

Könnte mir vorstellen, daß Du da etwas experimentieren müßtest bis das passt.

Hat da schon jemand Erfahrungen gemacht?

Gruß und schönen 2. Advent.

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....wenn da Jemand damit Erfahrung hat, dann vermutlich MarkusH...mal sehen, ob er sich hierauf "meldet"...

....da hast du echt mehrere Schnäppchen gemacht...

...das hätte ich vermutlich auch nicht bemerkt...wobei meine Kleine auch deutlich schwerer auf den Hauptständer zu kriegen ist, als die GT550...bei der brauch ich nur mit einem Fuß/Schuh auf den Ausleger stehen und dem Moped im richtigen Augenblick einen Impuls mit der rechten Hand/Arm nach hinten geben und schon steht sie...das geht bei der 250er nicht so...zumindest krieg ich das da nicht so leicht hin...da muss man tatsächlich per Hand/Arm deutlich mehr nach oben wuchten.

Anbei Fotos wie's am Moped tatsächlich mit der Aufhängung des Hauptständers aussieht...

20221202_162108[1].jpg   20221202_162103[1].jpg

20221202_161950(0)[1].jpg

Zitat von Peterson

So, fertig mit zerlegen. Morgen noch die Gabel auseinander machen. Mit dem Hauptständer stimmt auch was nicht. Welche Bohrung ist richtig? Die Ovale oder da wo er jetzt fest ist. Hab mir schon einen gebrauchten Hauptständer besorgt und ein komplettes Montageset. Muss da evtl. ein par Bleche fertigen und anschweißen.

....ich würde behaupten, dass da einer neue Aufnahmen für die Bolzen des Hauptständers gebastelt hat...sieht aber für mich sehr unprofessionell aus...die ovalen Löcher/Bohrungen waren mal die serienmäßigen Aufnahmen, durch die Neuen rückte der Hauptständer weiter nach oben und deshalb wurden Verlängerungen an den Streben bzw. Auflagetellern angeschweißt, auch das sieht eher gepfuscht aus...

Hallo Peter....das wäre ja bei Abnahme von 100 Stück doch ganz günstig....da fällt mir grade ein, dass wir das Thema erst vor Kurzem hier im Forum hatten und der Michael ganz scharf drauf war, Reiners oder sonstige Restbestände aufzukaufen...hallo MKausD hier kannst du zuschlagen...

Also wenn ich ne T/GT 500 hätte würde ich mind. 50 Stück bestellen...man kann ja nie wissen...

Zitat von markush

Moin...

Was ist mit z.B. diesen:

scheinen lieferbar zu sein:

https://goparts.eu/en/product/…31912006-030931912006-bus

https://webshop.knalnaarpotz.n…r-exhaust-and-engine.html

Laut dem zweiten Link haben die Buchsen das Maß 23x12x28.

Wenn es nichts originales gibt, könnte man vielleicht von Flohreus deren Standardbuchse 208923012024 (23x12x24) nehmen und für die fehlenden 4mm in der Länge Scheiben beilegen. (?) Ist vielleicht weniger Aufwand als eine Sonderfertigung anzuleiern.

bis dann

Markus

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...es ist wie so oft...das Teil wird angezeigt, man kann es in den Warenkorb legen und dann kommt Ätsch...bätsch...the part is not available oder wie das auf neudeutsch heißt...

...die Flöten erst mal vorsichtig um ihre Achse drehen, wenn das gut geht, dann vorsichtig unter Zug nach hinten Hin- und Herdrehen ...notfalls großzügig Kriechöl rein...wenn man mit Gewalt vorgeht, kann man u. U. eins der Prallbleche schrotten...

...dann bleibt nur Alternative 2...man baue die Schalldämpfer (Flöten) aus, diese erst mal gründlich von der Ölkohle befreien...dann kann man von hinten nach vorne bis zum Beginn des Krümmers mit einem techn. Endoskop sämtleche Prallblechöffnungen inspizieren...wenn alles frei, dann gut...wenn die Kleine dann mal komplett revidiert und eingefahren ist, einfach auf der Autobahn 1-2 Tankfüllungen abfackeln und dann müssten die Püffe eigentlich auch frei werden...

Um weitere Verkokungen zu vermeiden, empfehle ich möglichst mit vollsynthetischem Zweitaktöl zu fahren, mind. Teilsynthetisch, möglichst kein Mineralisches...

Bei teil- oder vollsynthetischem Zweitaktöl kannst du auch die Ölfördermenge der Ölpumpe etwas reduzieren...

...na ja die Fachleute schreiben hier im Forum, 100 - 150ml Benzin in den Krümmer rein und mit Pressluft von beiden Seiten reinblasen....les dirs selbst mal durch...es ist Beitrag #106 von Dirk Sandmann...der weiß wie sowas geht...

👍🏻👍🏻👍🏻

...das starke Qualmen hat vermutlich andere Ursachen und hängt weniger mit den Vergasern zusammen...das können verschlissene/verhärtete KW-Simmerringe, undichte Kugelventile der Ölleitungen oder im einfachsten Fall Ölrückstände in den Auspuffen sein...da gibt's dann evtl. noch viel zu tun, Harald...

...aber ich drück dir die 👍🏻👍🏻👍🏻

...Harald...die Verbindung der 26er Vergaser mit den Zylindern ist anders als bei den 28ern...heißt du brauchst zusätzlich zu den Vergasern die schlecht beziehbaren Isolatoren, die zwischen Vergaser und Zylinder sitzen...bei den 28ern sitzt da ein Ansaugstutzen aus Gummi....

Les dir mal auf Markus HP durch, was er zu den Vergasern und deren Unterschieden schreibt....

...hatte ich an meiner 250er auch...mit viel Caramba und Hin- und Herdrehen bei gleichzeitigem Zug ging's dann irgendwannmal, auch ohne Abzieher...

Zitat von GT Treiber

Hallo Klaus.

Du meinst bestimmt die 28er Vergaser?

Auf einem RamAir Motor gehören ja eigentlich die26er.

Funktioniert das so? Hat da jemand schon Erfahrung mit?

Gruß Heino.

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...genau Heino...ich dachte mir das gleich, auf dem erstgenannten Foto war's aber nicht eindeutig erkennbar...

Markus hat ja schon die Problematik der VM28 Vergaser am Ramairmotor erwähnt...

Zitat von Peterson

Tank ist innen sehr gut, Benzinhahn soll undicht sein. Habe die Maschine beim kauf mit Benzintrichter gestartet.IMG_20221129_140027[1].jpg

Hallo Harald...wenn der Tank OK ist, aber der Benzinhahn undicht, dann würde ich an deiner Stelle auf jeden Fall den Benzinhahn zerlegen und mit einem Dichtsatz "verjüngen"...

Ein undichter Benzinhahn, im Sinne von Hahn lässt trotz ON- bzw. RES-Stellung in Richtung Vergaser, ist tückisch...wenn die Schwimmernadelventile im Vergaser auch nicht 100%-ig dichthalten, dann können Vergaser überlaufen und allerhand unschöne Dinge im Motor und um's Moped herum bewirken ...deshalb gehört ein dichter Benzinhahn absolut zum Pflichtprogramm...

Apropos Vergaser...könntest du mal ein Foto seitlich vom Motor machen, wo man die Vergaser und deren Anschluss am Motor erkennen kann und dieses Foto hier einstellen...ich weiß nicht, ob ich da auf dem 2. Foto bei deinem Beitrag #13 was entdeckt habe, ist aber leider aus der Perspektive dort nur schlecht zu erkennen...

Harald...wenn deine Lenkung um den Geradeausbereich keine Einrastfunktion hat, und sich die Lenkung tatsächlich leichtgängig von links nach rechts und umgekehrt bewegen lässt, dann kannste die ollen Lager sicher drin lassen...mir hat da der TÜV-ler irgendwann mal aufgefordert neue Lager rein zu machen...

Wie schaut denn der Tank innen aus??? Kein Rost? Funktioniert der Benzinhahn?

Zitat von dirksandmann

wohl ja. Schrieb Martin auch im 2. Posting.

...hatten wir's nicht neulich erst von den grauen Lappen???

...du hast recht Bernard...das Bild hatte ich wohl nicht registriert...aber sind das wirklich Dellen oder evtl. Lichtreflexionen/-spiegelungen???