Beiträge von KlausH

...das stimmt so nicht, Bernard...ich habe an der GT550 den orischinalen 14er Handbremszylinder für eine Scheibe dran und ne 2. Scheibe in Betrieb...zur Funktion kann ich absolut nix Negatives sagen...ich muss jedenfalls nicht ziehen wie ein Ochse...

Ich zitiere mal unseren MarkusH zu diesem techn. Feature

Den Handbremszyliner mit dem 14mm Kolben von der Ein-Scheiben-Anlage verwende ich für Doppelscheibe. Der Druckpunkt wird weicher und der Handhebelweg länger, aber man hat geringeren Kraftaufwand für die gleiche Bremswirkung als mit dem 15,xx mm Zylinder. Man muß bei dieser Anordnung die Elastizitäten im System, speziell der Leitung, minimieren, also Stahlfex oder, -soweit möglich-, Rohr verwenden und die Radbremskolben/-Zylinder so hinkriegen, daß die Kolben bzw. Bremsklötze beim Lösen der Bremse nicht oder nur minimal zurückrutschen. Ansonsten kann es passieren, daß man den Handbremshebel bis an den Lenkergriff heranzieht und keinen weiteren Bremsdruck aufbauen kann.

Ich hatte mir damals dazu einige rechnerische Gedanken gemacht, kann man bei Interesse HIER nachvollziehen

Zitat von BernardGT550

Ich hatte Hoffnung, dass man damit zwei häufige Probleme lösen oder zumindest verbessern kann.

1. Schlechtes Trennen der Kupplung im kalten Zustand

2. Starke Resonanzen/Schwingungen beim Anfahren mit einer bestimmten Drehzahl verursachen ein infernalisches Kreischen

Gruß

Bernard

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....etwas schlechteres Trennen im kalten, als im warmen Zustand, kann ich bestätigen...

...jedoch irgendwelche kreischenden Geräusche beim Anfahren überhaupt nicht...

Einen runderen Lauf des Korbes mit weniger Schwingungen/Resonanzen mit diesem Stahlring kann ich mir aber durchaus vorstellen...

Nee, Micha, den Stahlring gibt's wohl nur für den Büffel, hab auch nie was im Net oder hier im Forum was drüber gelesen, dass diese Art der Kupplungsverstärkung bei den anderen Modellen durchgeführt worden ist...

Und orischinal gab es das lt. Teilekatalog schon gar nicht....

Hallo Bernard...was sollte das bei der GT550 bringen????

Ist das bei der 48PS-Maschine überhaupt notwendig, Martin???

....schöne Worte zum Jahresende, Karl...

....ich muss allerdings zugeben, dass mich damals (1975 Führerschein Kl. 1 gemacht) schon auch die CB750 Four schwer beeindruckt hat...mein Geldbeutel als Schüler ließ es allerdings nicht zu, mir diesen Mythos zu kaufen...so bin ich bei einer GT250M gelandet, die ich mir schon vor dem 18. heimlich gekauft und bei der Oma in der Scheune untergestellt habe.

Heute reizt mich nicht mal mehr der "Mythos" ich bin absoluter Zweitaktfan geworden...

Wenn ich die Mopeds vor der Garage abstelle und den tollen Sound höre, dann läuft mir ein wohliger Schauer von den Haar- bis zu den Fußspitzen runter...schade nur, dass man beim Fahren diesen Sound nie so wahrnehmen kann...

Zitat von dirksandmann

ja, Wolfgang Pühler war wohl eine der Koryphäen was Candy-Lacke angeht. Hat meinen J-Büffel und die T500 lackiert. Absolut perfekt.

Leider geht es ihm wohl nicht mehr besonders gut.

Hast du mal wieder was von ihm gehört, Klaus?

Gruß

Dirk

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Nee Dirk...Asche auf mein Haupt...seit Februar 2021 hatte ich keinen Kontakt mehr mit ihm...dachte erst, dass das Anfang dieses Jahr war...so schnell vergeht die Zeit...

😥

Zitat von Peterson

Hast du die original Lasurfarbe, oder eine Kopie aus der Farbkarte lackieren lassen.

Mein Moped wurde von einem absoluten Meister seines Fachgebietes...Wolfgang Pühler aus Oppenheim lackiert...wo der seine Farben her hatte, entzieht sich meiner Kenntnis...leider kann Wolfgang krankheitsbedingt nicht mehr arbeiten...

Bei RH Lacke gibt es den Originalfarbton noch zu kaufen, ob und wie der beim Selbstlackieren dann de facto rauskommt...k.A....

https://motorradlack.de/katego…/suzuki/288-candy-gold-4/

Zitat von Peterson

Wie heißt die Farbe?

[Blockierte Grafik: https://nippon-classic.de/wp-content/uploads/2019/10/Suzuki-GT250_9_Yama-Parts.jpg]

....schönste Farbe für die GT250 candy gold nr.4...so hab ich meine Kleine auch lackieren lassen...sieht echt super aus..

....vor allem beachtenswert, dass ein eingefleischter Honda 750 four Fahrer zugeben muss, sich komplett in der Leistungsentfaltung und Laufkultur eines Zweitakters getäuscht zu haben und durchaus lobende Worte für den Büffel findet...

Wünsche allerseits frohe Feiertage...

weihnachtspapier-schnitt-cartoon-weihnachtsmann-auf-fahrradvorlage_8071-26237.jpg

...bei der Leistung der VAPE ist es ziemlich egal, da geht sicher auch die Billigversion der Blei-Säure-Ausführung...ich persönlich bin von den AGM Batterien sehr angetan...da muss man nie aufpassen, ob Säure überläuft usw. ...ist einfach ne saubere Sache und etwas mehr Kapazität schadet sicher net...

Diese hier kann ich empfehlen und der Preis bei/für die GT250 ist ja nun wirklich sehr günstig...

https://www.roller.com/RcSearch/search?sSearch=MB5U

...das ist echt krass und scheint mit der Anordnung der Zylinder und nur eines zentralen Vergasers sogar zu funktionieten...allerdings ist das Teil für mich optisch kein Augenschmaus...

Moin...man kann's ja mal versuchen und wie schon geschrieben, es stehen täglich Unzählige ...auf...

...die hier ist absolut schräg...Zweitakt-Zehnzylinder-Sternmotor mit insgesamt 500 ccm

https://www.motorradonline.de/klassiker/bistella-500/

.... 5 T€       

....das ist das Teil sicher net wert...aber jeden Tag stehen zig Deppen auf...

Zitat von dirksandmann

wenn ich nicht schon meine Montesa hätte, hätte ich mir das Teil geholt.

Die Dinger sind "as rare as hen's teeth", wie wir Franzosen so sagen....

...wusste gar nicht, dass Bückeburg sprachlich zu Frankreich gehört....

Moin Dirk...da reichen aber die 3 "Feiertage" nicht zum Aufarbeiten...

...ich würde das Teil aber nur auf Verlangen vorzeigen, denn die Eintragung wg. des B's aufgrund der Bauartänderung unter Beibehaltung der ursprünglich genehmigten Reifengrößen ist auf schwäbisch g'sagt pure Griffelspitzerei...

Aber wir leben hier ja im Land der unbegrenzten Bürokratie...

...der TÜV könnte also trotz eingetragener Größe wg. der Bauartänderungen des Reifens (B) eine Eintragung verlangen??? Was soll denn dieser Quatsch wieder...der Amtsschimmel wiehert da ja mal wieder kräftig...

Nun denn...ich bin da völlig optimistisch...musste noch nie in 12 Jahren wg. Reifen irgendwas vorzeigen...

Ja, das seh ich grundsätzlich auch so und normalerweise gibt es beim TÜV mit der konkreten Bereifung, egal, welcher Reifenhersteller, keine Probleme, sofern die aufgezogene Reifengröße im Schein eingetragen ist...

Hallo Siegfried...das ist der Nachfolger der bisherigen Michelin pilot activ, die ich in den zulässigen Dimensionen sowohl auf der GT250, als auch der GT550, drauf hatte.

Für den Michelin Road classic habe ich vor wenigen Tagen die Michelin Freigabe, allerdings nur für die 550er, direkt von Michelin erhalten...ich nehme an, dass es das ist, was du suchst...es ist für den 3.25-19 Reifen vorne und den 4.00-18 Reifen hinten...

3709-S.pdf

Moin...hier kannst du die Fahrgestell- und die Motornummern vergleichen und Rückschlüsse auf den Modelltyp ziehen.....

https://www.oldjapanesebikes.com/GT750_field_guide/page-5

Moin Jan...vielleicht hilft das auch weiter

https://www.oldjapanesebikes.com/blog/2012/03/25/fuel-caps/

Moin...ein durchaus interessanter Artikel: https://www.motorradonline.de/…narelli-neuer-zweitakter/...

...genau hier, mein lieber Dirk....

...ich auch nicht, Dirk...bin ja auch nur Pensionär und kein Unternehmer....

...na ja Micha, das geht ja heutzutage easy...das Internet und Google vergisst noch weniger als du, der Unternehmer...    

Hey Mario...ich denke die Angaben von Martin im Beitrag #2 bezogen sich auf den Büffelmotor...sprich bei der GT550 wurde das nie so von Reimo praktiziert....man belehre mich eines Besseren, wenn ich da falsch liege...

....wenn man bei old japanese bikes ein bisschen rumstöbert, dann kommt man immer nur auf optimierte GT750 und GT500 Motoren...die 550er und 380er tauchen da def. überhaupt nicht auf...

....ach ja Micha...ich vergaß deine Grafik & Design Werbeagentur doch glatt...bin ja auch kein Unternehmer, sondern nur noch Pensionär....

Zitat von dirksandmann

Moin,

sehe ich ähnlich. Ich hatte auch 1981 meine erste GT250. Mit originaler Lima, aber auch schon H4. Licht nur wenn dunkel. Das einzige Problem, was ich immer wieder hatte, waren durchgeschüttelte Birnen an allen Enden und Ecken.

Es ist aber auch, wie Michael schreibt. Früher war einfach mehr Lametta Drehzahl...

Nachdem ich bei meiner im ersten Winter mit dem Fräser einmal durch die Löcher war, ging unterhalb 5000 fast nichts mehr, aber danach fast alles auf einmal. Und das hat man auch weidlich ausgenutzt. Nach DZM ging die immerhin bis 12.000. Mit entsprechender Geräuschkulisse.... Und Ladestrom.

Gruß

Dirk

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N'Abend Dirk...1981 bist du so gefahren, heute fährst auch du nicht mit derart hohen Drehzahlen, also wird bei der GT250 mit gemäßigtem Fahrstil und annehmbarer Geräuschkulisse nicht ausreichend geladen, das ist einfach Fakt.