Beiträge von dirksandmann

Micha, du weißt aber auch, für wen du arbeitest.....

jedes Jahr näher an der Rente ist ein gutes Jahr.....

Zitat von KlausH

Moin Dirk...M passt def. nicht, die M- Versager unterscheiden sich vom Vorgängermodell der K-/L-Modelle nur durch die geänderte Position der Leerlaufschieberanschlagschraube...oben am Deckel befindet sich nur noch der Gaszug und keine Gummikappe mehr...aber es ist ein VM26SH und ebent nicht ein VM28SS Vergaser...das A-Modell wird aber nur mit dem 28er Versager richtig laufen...

Hast Recht, VM28 war ab A-Modell. Asche auf mein Haupt.....

M sollte passen. Ich würde aber tendenziell immer originale Suzuki-Teile bevorzugen, so noch zu bekommen. Mal bei den einschlägig Verdächtigen nachfragen....

Gruß

Dirk

Moin Malte,

muss mal gucken, ob ich noch was habe. Wird aber nix vor Montag. Gibt's bei GTReiner aber auch noch neu für 109 Flocken.

Gruß

Dirk

dürfte Schieberuckeln sein. Du hast die Gleichdruckvergaser? Such mal nach dem Stichwort, da gibt es hier reichlich zu lesen.

Gruß

Dirk

alsoM8 Regelgewinde. Ne janz normale 8er....

ebend.....

da hat sich damals niemand Gedanken drüber gemacht. Füllmenge und gut ist. Luftpolster ist doch so'n neumodischen Krams. Nix für unsere ollen Mopeds...

Gruß

Dirk

Ich habe da keine Bedenken. Festigkeitsmäßig sollte da theoretisch auch ein Baustahl ausreichen. Maßlich waren sie absolut in Ordnung und die Verarbeitung war erstklassig. Und sie funktionieren bis heute tiptop-

Zur Verdrehung: Das kann nur durch Verdrehen der Rohre um die eigene Achse passiert sein. Oder Micha kann zaubern, wer weiß das schon?

Moin,

ich habe die Rohre vom gelben Mann in meiner GT750J. Qualitativ top, bisher null Probleme.

Gruß

Dirk

Original Bernd B.

Jedes mal ein Fest

falscher Tröt?

Moin,

ich weiß nicht mehr genau, bei welchem meiner Mopeds das war. Ich glaube aber, die T500. Da musste ich tatsächlich erheblich was weg nehmen. Aber ohne Drehbank und ein paar Tricks hat man da auch keine Chance, das ordentlich zu machen.

Gruß

Dirk

Hier der Link zu Markus' GT250-Kompendium:

http://suzuki-gt250.de/allgemeinesnavi/allgemeines.php?b=1

Gruß

Dirk

naja, erst mal hinstellen, dann mal richtig schön fertig machen und dann natürlich auch fahren!

Wenn ich noch Platz hätte, würde ich mir die sofort hinstellen.....

Für den Preis in dem Zustand? Wirklich sofort.

Gruß

Dirk

Reimo macht dicht? Woher hast du denn die Info?

Solange die Ventile ihre Funktion haben, muss das quasi funktionieren, da dann nur der Überdruck im Kurbelgehäuse wirkt.. Ob es effektiv ist, darüber kann man sicherlich streiten.

Wenn die Ventile im Arsch sind, dann findet da min. 1200x/min ein Wechsel von Über- zu Unterdruck statt. Ich möchte wetten, dass da nicht mal was passieren würde, wenn man an jedes kaputte Ventil einfach ein 10cm-Stück Schlauch dran machen würde, der frei in der Gegend rum hängt. Da würde nur die Luft im Schlauch immer wieder hin- und her geschoben. Das würde man nicht mal am Motorlauf merken.

Das könnte man mal probieren, indem man statt Schlauch ein dünnes Röhrchen mit einer passenden, gerade noch frei beweglichen Kugel drin dran hängt. Ich wäre mir recht sicher, dass in etwas Abstand vom Motor die Kugel sich nicht einmal mehr nennenswert bewegt.

Gruß

Dirk

geh mit dem Gehäuse zu einem Karosseriebauer oder jemandem der Spot-Repair macht. Die können sehr gezielt Bolzen aufschweißen, mit denen sie dann die Beulen aus dem Blech ziehen. Das könnte tatsächlich funktionieren. Den Bolzen kannst du dann nachher vom Pin wieder abtrennen und den Pin sogar weiter verwenden.

Besser als irgendwelche Herrgottschnitzereien am Gehäuse ist das allemal.

Gruß

Dirk

Hast du Zugriff auf eine Drehbank? Versuch mal, den Pin noch minimal tiefer rein zu drücken. Dann drehst du dir eine Kleine Bohrbuchse, die außen genau den Pin-Durchmesser und innen z.B. 2,5mm hat. Damit sollte es dir mindestens gelingen, den Pin mit einem entsprechenden Bohrer mittig anzubohren. Körnen wäre contraproduktiv, weil du damit den Pin unkontrolliert weiter rein bringst.

Dann den Pin komplett durchbohren und die Bohrung von oben ansenken.. Jetzt kannst du versuchen, mit einer Stoßpresse öl in das Loch zu bringen, was den Stift raus bringt. Wahlweise versuchen, die Bohrung bzw. den Hohlraum unter dem Pin mit Öl möglichst vollständig zu füllen und dann mit einem möglichst saugend passenden Stift als Kolben in der Bohrung den Pin hydraulisch raus zu befördern.

Evt. mit einem Vollhartmetallbohrer arbeiten, ich weiß nicht, wie hart die Pins sind. In dem Fall aber besser auf einer Fräse oder mindestens Standbohrmaschine bohren. Von Hand ist das zu gefährlich. Wenn der VHM-Bohrer erstmal abgebrochen ist und drin steckt, hilft nur noch raus erodieren.

Gruß

Dirk

sieh dir mal den 2. der beiden Links an, die Markus oben im Post hat.

Gruß

Dirk

Wenn das Zahnrad verzogen ist, wie sieht dann der Freilauf aus? Hat da mal jemand einen 2-Arm-Abzieher angesetzt?

Gruß

Dirk

Ich hole die Thread-Leiche hier noch mal hoch.

Mein Drehzahlmesser an der 250er funktionierte nicht mehr richtig. Mal blieb er irgendwo hängen, mal zuckte er nur.

Ich habe ihn dann mal ausgebaut und aus der Nähe betrachtet. Nach dem Öffnen war gut zu erkennen, dass die Glocke schliff. Ich habe dann bemerkt, dass der Flansch, auf den die Drehzahlmesserwelle geschraubt wird, der Übeltäter war. Dieses Zink-Druckguss-Teil wurde bei der Herstellung von unten durch die Grundplatte der Mechanik gesteckt und dann verstemmt. Auch die Verstemmung hatte sich gelockert. Nun kommt man da dämlicherweise nicht mehr dran, um das noch mal nachzusetzen. Also habe ich mir dann eine Scheibe gedreht, die mit den beiden von hinten sichtbaren Schrauben angeschraubt wird und den Flansch gegen die Mechanik drückt. Damit waren alle Probleme behoben.

Wenn also mal der Drehzahlmesser zickt, nicht gleich weg werfen, sondern erst mal sehen, ob es hinten wackelt. Ich denke, das könnte durchaus öfter mal die Ursache ähnlicher Probleme sein.

Wenn gewünscht, kann ich von der Scheibe mal ne kleine Skizze machen.

Gruß

Dirk

Moin,

nach meiner und der Erfahrung einiger anderer hier, stehen die Kolben von Cruzinimage den originalen Kolben in nichts nach. Rein optisch sind sie nicht zu unterscheiden, der Gebrauch sagt das gleiche. Ich wage mal zu behaupten, die stammen aus der gleichen Produktion.

Gruß

Dirk

Moin zusammen,

das muss jetzt auch mal sein.

Markus hat auf seiner Homepage eine Anleitung zum Synchronisieren der Vergaser. Die ist so simpel, dass sie schon wieder genial ist. Ich habe heute die 250er damit eingestellt. So gut ist das Ding noch nie gelaufen. Nimmt super Gas an, fällt immer schnell in einen sauberen und gleichmäßigen Leerlauf zurück. Einfach klasse.

Da schraubst du seit 45 Jahren an Mopeds und dann sowas. Wenn man denkt, man kennt schon so ziemlich alles....

Dafür sei Markus an dieser Stelle mal ausdrücklich gedankt!

Gruß

Dirk

Bei der 250er und der vergleichsweise kleinen Leistung bestünde auch die Möglichkeit, sich einen Kettenradrohling zu besorgen. Die gibt es recht preiswert im Industriebedarf. Dann dreht man von einem Ritzel mit guter Innenverzahnung den Zahnkranz ab, bohrt den Rohling entsprechend passen auf und schrumpft/schweißt/hartlötet die beiden Teile mit entsprechend Versatz wieder zusammen.

Moin,

theoretisch müsste das Kettenrad auch entsprechend hinterlegt werden, aber ich denke, bei den alten Böcken waren die Grund-Ungenauigkeiten im System schon höher. Blöd wird es nur, wenn sich das addiert. Also mal zusammen bauen, drüber peilen und dann ggf. eher die Distanzen an der Hinterachse anpassen.

Aber du willst ja keine 10mm versetzen. Wenn allerdings die Kette schon eine Weile gelaufen ist, wird die sowieso auch seitlich bereits mehr Spiel haben. Ich hatte mal eine, die man seitlich nach wenigen 100km zum Halbkreis legen konnte. Die war allerdings dann auch Schrott. So etwas sollte eigentlich nicht passieren.

Gruß

Dirk

Moin Klaus,

ein Hinweis auf einen verschlissenen Kettensatz ist es, wenn du die Kette hinten nennenswert vom Kettenrad abheben kannst. Bei neuen Teilen sollte das fast unmöglich sein. Sieht aber soweit wirklich noch gut aus.

Gruß

Dirk

Moin,

mal den Hebel abbauen, die Schaltwelle vorsichtig raus ziehen, auf Verbiegung oder Macken kontrollieren. Vorher schauen, ob sie links Macken von der Kette hat oder gar mal angeschweißt wurde. Das hatte ich vor vielen Jahren mal.

Wenn notwendig richten, versäubern und dann bis kurz vor Eingriff der Verzahnung rein schieben und sehen, ob sie leichtgängig ist.

Gruß

Dirk