Moin,
wenn, dann dürfte das durch blow-by verursacht worden sein. Verschlissene Kolben und Ringe, die zu viel Verbrennungsgase durchlassen. Dass die Abgase es durch die Überströmer gegen die Frischgase wieder bis ins Kurbelgehäuse schaffen, halte ich für ausgeschlossen. Dann dürfte der Motor nicht mehr laufen.
Dann sollte doch jetzt der Benzinspiegel in der Schwimmerkammer fast 2mm zu niedrig sein, oder denke ich jetzt falsch?
wenn das Nadelventil dicht ist, ja. Wenn nicht, dann suppt es raus. Also unbedingt das Nadelventil auch neu machen.
Display MoreRar geworden ist auf jeden Falle der 3-fach-LuFi Anschluß. Den bräuchte ich auch. Ist aber wahrscheinlich zu groß für einen "normalen 3-D-Drucker, oder?
Grüße
Helmut
die größeren Drucker haben einen Bauraum von 30x30x30cm. Da ginge das theoretisch. Problematisch sind aber bei den flexiblen Materialien die Hohlräume, in denen Stützmaterial gedruckt werden müsste. Und genau das ist mit diesen weichen Materialien schwierig. So etwas könnte man evt. auf SLS-Druckern fertigen lassen. Das wird aber kein billiges Vergnügen.
Die kurzen Verbinder zwischen Vergasern und Lufi-kasten sollten funktionieren.
Reiner hat den Laden zum Jahreswechsel dicht gemacht, nachdem seine Frau verstorben war. Der Warenbestand soll zumindest zum Teil nach Holland zu den üblichen Verdächtigen gegangen sein. Da wird nichts mehr kommen.
Dann brauche ich bei denen als Privatier ja nicht aufzuschlagen. Schade. Die nächste Bude ist in Sulingen und das ist jedes mal eine mords Juckelei.
Reiner hat sein Geschäft aufgegeben. Da könntest du länger warten.
Frage: wo lässt du in Lübbecke galvanisieren?
Ja ich denke, dass dann eine Grundreinigung ne gute Sache ist, der Mann von Kleinanzeigen hat ja auch ein sehr faires Angebot. Ersatzteile für den Mikuni sind allerdings gar nicht so einfach zu finden, scheint ein spezieller zu sein mit der Endung "SS", hatte einen Repsatz bestellt, da hat allerdings gar nichts gepasst und bei Mikuni Topham findet man den auch nicht, keine Ahnung wie da die Austauschbarkeit mit anderen Modellen ist. Tank schaue ich mir auch noch mal an. Vielen Dank!
Hast du bei Topham nur auf der Homepage gesucht? Ruf den mal an, der hat ziemlich sicher was passendes da.
Moin,
klingt mir auch nach versifftem Versager. Einmal Ultraschall und dann eine Grundeinstellung nach WHB. Dann sollte das Ding mindestens erst einmal laufen.
Im Zweifel aber wirklich besser auch jemanden das Teil anschauen lassen, der sich damit auskennt.
Der Choke-Schieber ist übrigens immer ein Kandidat, wenn es mit dem Einstellen überhaupt nicht klappt. Das ist dieser Messingkolben, den du mit dem Choke-Hebel/Zug betätigst. Der hat unten drin zur Abdichtung ein Gummi. Das verhärtet im Lauf der Jahre und dichtet dann nicht mehr zuverlässig. Dann bekommst du keinen Grund in die Einstellung. Diese Schieber sind bei Mikuni Massenteile und entsprechend nicht teuer. Hast du schon mal die Düsengrößen überprüft? Auch hier im Zweifel einmal alles neu. Kostet nicht die Welt, bringt aber eine sichere Grundlage für eine Einstellung. Wer weiß, wer da schon alles dran rum gepfuscht hat?
alles gut, das können wir alten Säcke alle mal....
wer lesen kann, ist stark im Vorteil.... hast Recht 
mit einiger Übung?
Es wäre in der Tat das Einfachste, wenn von Reglern bei Tante Louise was passen würde. Ich habe schonmal versucht, irgendwie eine vollständige Tourmax-Liste - nach Möglichkeit mit allen Produkten - zu finden. Bislang bin ich aber daran gescheitert.
mal anfragen: https://www.tourmax.jp/contact_consent/
klick mal oben rechts neben der Lupe auf die 2 Sprechblasen....
ich habe da gerade keine Kontaktadresse, aber Ludwigsburg ist doch Großraum Stuttgart. Vielleicht kann martingt750 da ja einen Kontakt vermitteln? Die Kollegen vom dortigen Stammtisch sind doch sehr rege und hilfsbereit....
der hatte Verstand! 😉
Moin,
das ist nur die Vorschau. Die Bilder sind gut. Die steht ja noch richtig gut. da!
die Bremse wollte doch Jahrzehntelang keiner haben. Dann war sie plötzlich bei den historischen Rennern sehr gesucht. Was noch auf den Markt kommt, ist meist entweder Kernschrott oder unvollständig.
Moin,
für komplette Bremsen/Räder werden mittlerweile im Topzustand 1000€ verlangt und wohl auch bezahlt. Für eine NOS Nabe denke ich, die Einschätzung ist o.k.
ist denn bei der 380J ein Standlicht überhaupt vorgesehen? Bei der T500J nicht!
Display MoreMoin...habe auch nur ab K nen Teilekatalog...aber hier mein Fundstück...
Original Suzuki Gt-380 J 1972 Scheinwerfer (optischer Block) 35121-33030 | Kostenloser Versand
Das müsste ein Originalscheinwerfer aus Brasilien sein...auf dieser Seite war ich schon öfter unterwegs...
das ist ein originaler "sealed beam". Da sind Lampe und Reflektor quasi ein Stück. Sollen sehr lange halten, aber wenn die Funzel hin ist, wirfst du auch gleich beides weg.
Wenn das mit dem Kauf in Brasilien klappt, wäre das meine Wahl. Sind ca. 55€
den gibt es bei Paul Miller auch noch für nen etwas schlankeren Taler:
1 NOS Genuine Suzuki T 250 305 350 500 Head Light Lamp Lens OEM 35121-15610 NEW
Moin,
das dürfte schwierig werden. Zumal es die Einsätze in der Form nie als Bilux gab und nicht jeder TÜVler ne Sealed Beam durchgehen lässt. Hat denn jemand einen Teilekatalog, der bis J zurück geht? Bei Ian Sandy fängt es erst mit K an und da ist der Scheinwerfer rund. dann könnte man die Nummern mal mit denen der T500 vergleichen.
könnte ich mir fast vorstellen. Habe jetzt aber auch nicht beides greifbar, um mal vergleichen zu können.
ich babe bisher immer nur völlig verformte Exemplare aus den Ventilen geholt. Aber klar, das kann auch passieren. Dann ist natürlich nix mehr mit richten....
das sind Kupfer-Beryllium-Federn. Mit etwas Geschick kann man die auf einem passenden Dorn auch wieder richten.
gefunden in https://www.oldjapanesebikes.c…/service_bulletins/page-2
Irgendwas ist da in jedem Fall passiert. Einfach mal die Service Bulletins durchsuchen, da sollte es in jedem Fall auftauchen.
Soviel ich weiß, haben manche japanische Zweitakter (Yamaha?, Kawasaki?) auch Labyrinthringe als innere KW-Dichtung zwischen den Zylindern.
Yamaha TZ350:
wenn ich mich recht erinnere, waren das bei Yamaha die frühen RD und mehr oder weniger alle TZ
ich glaube auch nicht, dass in den schmalen Mittellagersitz ein Lager und ein Dichtring passen. Da dürfte ein geteiltes Lager verbaut sein, das einseitig so eine Dichtung hat, wie Markus das vom Wartburg beschreibt. Wobei da die Abdichtung mit steigendem Drehzahlniveau immer mehr an Bedeutung verliert. Da geht es schließlich um Rennbetrieb.
Gib die Welle zu Bernd, solange er noch was macht. Top Qualität bei einem Top Preis.
wer's nachlesen möchte....
Fa. Freudenberg fertigt unter dem Handelsnamen Simrit Radialwellendichtringe, historisch nach dem Erfinder, Herrn Simmer, auch Simmerringe genannt. Diese Bezeichnung hat sich eingebürgert wie "Tempo" für Papiertaschentücher.
Technisch korrekt ist und bleibt aber der Begriff Radialwellendichtring.
der kann auf jeden Fall mit Lasurlacken umgehen. Ist heutzutage nicht mehr selbstverständlich.
