Beiträge von -scara-

Hi

Vorsicht, wenn du die Mühle ohne Batterie betreibst, gibt extreme Funkenbildung an den Unterbrechern (bei mir zumindest) - hatte zu testzwecken, meine Batterie mal draussen, und wunderte mich warum kein Funke sprang, bis ich bemerkte, dass auf meiner Batterie 2 plus Pole angeschlossen waren, und dies nachdem ich die batterie draussen hatte, nicht miteinander kontaktet waren.

Wenn du zu Testzwecken den Kondi nicht abhängen willst, könntest du sie mal gegenseitig tauschen, ob dann eventl durch defekten Kondi die Funkenbildung genau gegengleich springt bzw eben nicht.

Hilfreich zu fehlersuche wäre sowieso wenn du dir ne aufgeladene Batterie reinhängst, eventl gibts ja nur wo nen schlechten Kontakt an der 12V zu Zündspule.

mfg

Hi,

10,3 kw bei 9500upm laut Typenschein bzw Zulassungsschein, aber nicht als Dauerleistung bei den Touren zu empfehlen

mfg Markus

ps: die 10,3kw wird sie jetzt auch nicht mehr haben, ist alles original und wir kennen ja alle das 2Takter Leben

Hi Allerseits !

hatte momentan etwas wenig zeit, aber ich versuche mal allen Fragen gerecht zu werden

@ WBM

habe mein altes "Bucheli" befragt, wobei soweit ich das herrausgelesen habe, gingen die dazumaligen aufzeichnungen bis 1975, und da sah es so aus, dass die 185er quasi die große schwester meiner jetzigen 125er war bzw ist.

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Fahrtechnisch ist und bleibt meine kleine Susi einfach ein Spassgefährt, also man darf sich nicht zu viel erwarten, wobei der sound einfach zu geil ist - sagen wir mal so: der Sound frischt einige fehlende PS auf, vorallem in heutiger Zeit (wo vieles 4getaktet ist)

@ MartinGT750

Eigentlich mit Gußrädern hab ich sie, selbst in den diversen Youtube videos nicht gesehn, scheint so als wäre sie wirklich einer der letzten Baureihen, vor den meinermeinung nach verhunsten "X4" bzw "X7" reihen mit Membran Einlass und langlebigeren Steuerzeiten. (hatten die RD's von Yamaha schon ab 76)

Fahrgestell/Motornummer:

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mfg Markus

ps: bin gerade dabei, ein video zu erstellen, wo man ein wenig mehr sieht als den "qualm" der Töpfe, sprich standgas, kaltstart verhalten usw

Danke, sagen wir mal so, zumal mir keine eigenständige Garage zur verfügung stand, wo man dann doch diverse Sachen mal für ein paar Tage liegen lassen konnte, hats ganz gut geklappt

Kurz zu meiner Person, bin 32 Jahre, heisse Markus, wohne in Wien und was mich an der Wiederbelebung meiner Suzuki GT am meissten freute war der enthusiasmus meines Vaters (55 Jahre) dem es glaubich noch mehr bedeutete als mir, daß sein Leichtgewicht von 98 kg doch nochmals den Weg nach genau 30 Jahren bestehen, durch den Tüv schaffte

mfg Scara

ps: Danke auch an Mario's page, die mich eigentlich zuallererst nepst den diversen Youtube Videos, inspiriert hatte - deine restaurierungen der alten GT Reihen ist einfach der Hammer !!

die vorjahrige wiederbelebung meiner jetzigen Suzuki GT125 dazumals gekauft von meinem Vater 1981:

Phuu wollt nur kurz ne zwischenmeldung verkünden ( SIE LEBT !!!!!)

Jede Menge freiwillige Arbeit

Zu allererst:

Erstzulassung von der Suzuki ist 1981 (erstmalige Genehmigung irgendwas Ende 70er)
Sie wurde dazumals von meinem Vater neu gekauft (24.000 ÖS) grund lag einfach darin, da man dazumals für wenig kubik sogut wie keine steuern zahlen musste.
Ende der 90er Jahre bin dann ich und in Folge meine Freundin nun Frau mit ihr reichlich gefahren und stand dann (aufgrund von neuen Motorrädern) von 2001 bis jetzt (2010) in der Garage und verstaubt/verrostete Stiefkinderlich

Der zufall wollte es so, das ich bei Youtube auf diverse Suzuki GT Baureihen 125ccm - 550ccm Videos gestossen bin und da konnte ich einfach nicht wiederstehen den legendären unnacharmbaren sound eines 2 Zylinder 2 Takter Luftkühlung wiederzubeleben

So sah sie nach der entwendung der Staubplane aus:

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Beim öffnen des Tankdeckels wurde mir gleich schlecht:

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Also wurden zuerst der 9 Jahre alte Sprit abgelassen (ma48 gratis entsorgt ca. 5l) und knapp 1000 kleine Spax schrauben hineingeschüttet (natürlich zuvor den Benzinhahn abgeschraubt und Lücke gedichtet) UND DANN shake it baby bis zum umfallen um den meisten rost mal rauszubekommen.
Danach die Spax Schrauben entfernd und mit "Kreem weiss" (vorsicht schleichwerbung *g*) gereiningt, entrostet und versiegelt:

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Als nächstes nahmen wir uns die Kolben vor (mussten erneuert werden - angehendes loch im Kolben) dazu Luftfilter, Auspüffe, Vergaser, Zylinder runter:

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Das soll jemals nochmal fahren ?!?! :roll:

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Und, Kolben runter :

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Neue Kolben (Kolbenringe, Bolzen, Sicherungen, Dichtung Fuss - Kopf usw) rein, Zylinder drüberfummeln, hej das war ein Spass

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Vergaser, sowie deren bedüsungen mussten natürlich auch gesäubert werden:

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Nachdem der Motor mit Unterbrecher Kontakte einstellen (Zündung 1,95mm vor OT - Oberer Totpunkt Kolben, Unterbrecherabstand jeweils 0,4mm), sowie Vergaser einstellung, mit den neuen Kolben vorab akzeptabel läuft, gings rann an den Rost:

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Karate Kid hätte beim Polieren seine freut - also ich war etwas erledigt

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Polierpaste Autosol, in verbindung mit Stahlwollte Körnung 00 sowie 000, Polierlappen und für extremen Rost (siehe auspuff) hat auch geknüllte Alufolie + Polierpaste mit leichtem druck, sehrgut geholfen
bling, bling, bling

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B I E R P A U S E !

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Aja ganz vergessen, neue reifen haben wir ihr auch verpasst:

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Auspuff innenleben gesäubert:

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So und der erste Teil ist geschafft wieviele Teile wirds noch brauchen bis zur Pickerlreife ? *g*

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Und zu guter letzt 2 Videos (einfach durchladen lassen und am stück anschaun :))

Viel Spass: - Rauch baby Rauch !!

http://afterburners.at/forum/susi/2010_0806_181604.AVI

Zweites Video, wenn man bissl am Gasdrehgriff Kurbelt *g*:
http://afterburners.at/forum/susi/2010_0806_181723.AVI

mittlerweile gibt es ein zu gut Österreichisch genanntes "Pickerl" und wird leider zuguter letzt nur selten bewegt
momentan schroff mit meiner Yahama XJ500 ebenfalls Bj1981