Beiträge von Deadmatcher

Zitat von KlausH

Zu deiner neuen Systemtechnik, was die Züge angeht, will ich nix beisteuern...aber ich denke, dass du die Ölpumpe so etwas zu fett eingestellt hast...wenn die Markierungen am Ölpumpengehäuse/Hebelarm übereinstimmen, darf die Kontrollbohrung am Schieber ganz oben stehen...das ist die Originaleinstellung.

Bei Verwendung von heutigem teil- bzw. vollsynthetischem Zweitaktöl kann man, von da aus gesehen, sogar noch a bissle reduzieren...also die Kontrollbohrung am Gasschieber oben im Fenster gerade so verschwinden lassen...

Allerdings ist es für mich nicht nachvollziehbar, dass die Originalzüge an deinem Moped so schwergängig sind....an meiner GT550 lässt sich der Gasgriff nicht spürbar schwerer als an der GT250 betätigen, trotz der 2 Züge, die daran beteiligt sind...

Danke ich war mir nicht sicher ob das Auge ober oder unterkante zu sehen sein muss.

Wieso das so schwer ist kann ich dir nicht beantworten... Aber ich noch andere motorräder und dort ist der gas Griff sichtlich leichter gewesen, und jetzt ist er an der Gt auch so leicht.

habe vorher alle hüllen und Seilzüge neu gemacht und trotzdem ist es immer so schwer. Kein Vergleich zu jetzt...

Solang das System so funktioniert bin ich zufrieden. Vorallem kann man das viel schneller reparieren, man kommt viel besser dran und hat es viel schneller gewechselt und brauch auch nicht mehr 2m Ersatz Seil mitschleppen.

Lg

Leider geht das nicht, dafür sind die vergaser zu breit, die kante ist im weg, habe alles versucht, noch weiter nach außen mit dem Halter geht nicht sonst ist es zu schräg zum Mechanismus des Zug Halters....

Aber danke für den Tipp, normal müsste es trotzdem lange halten mit Fett bzw Öl..

Achso anwinkeln... Habe es falsch gelesen... Ja dann müsste ich das blech biegen... Wäre doch ne Überlegung wert...

Guten Tag liebe Gemeinde,

Ich habe das leidige Thema mit diesem doppelzug mit diesem alu Schieber schon lange satt und habe das System immer wieder geflickt mit universal Zügen,

aber durch diese dummen verwinkelungen der Züge und dieser ausgelutschten Buchse war der gaszug immer total schwergängig.

Habe mir nun was anderes einfallen lassen und es so umgebaut, dass ich nur noch ein Seilzug für das ziehen des Gaszuges brauche.

Dazu habe ich die originale durchgehende vergaser Schieber Stange mit einem Keil-Pass system verlängert und einen alten Seilzug Schieber genommen um die Ölpumpe in Bewegung zu setzen.

Was haltet ihr von diesem System?

Ich habe die Ölpumpe so eingestellt dass das Auge gerade am vergaser zu sehen ist und die Markierungen übereinstimmen.

Dadurch ist natürlich der gaszug jetzt erheblich leichter geworden und es ist Butterweich zu ziehen.

Mal schauen was ihr dazu sagt.

Edit:

Das letzte Bild zeigt die Ölpumpen Stellung bei Vollgas, ist diese korrekt? Habe leider vorher kein Bild gemacht ich Idiot...

Liebe Grüße,

Robin

Alles klar danke schön

Hallo Freunde, hol die kleine gerad aus dem Winterschlaf.... Kann mir jemand sagen wofür dieser Anschluss ist? Ist das die Gehäuse Entlüftung? Wenn ja wo geht der Schlauch hin am anderen Ende oder bleibt das so?

Lg Robin

Es kommen bei 2000 u/min 13.8 volt an der Batterie an

Auch der äußere der an der Lima sitzt? 😒

Muß leider noch warten... Der simmering ist undicht und ich brauch einen neuen, hat jemand Maße für mich?

Heute Abend wenn ich alles eingebaut habe mach ich ein Bild von der Spannung die an der Batterie ankommt wenn alle Verbraucher auf maximum sind.. Alles andere ist eh uninteressant Hauptsache die Batterie hat noch genug ladestrom.

Morgen, ja, aber laut Werkstatt Handbuch sind orginal 5 ohm.

Habe es also genauso gebaut. Werde es heute einbauen, mal schauen was ich messe.

Hallo zusammen, Endergebnis nach 3 monatiger Bauzeit.

Die Woche wird eingebaut und getestet.

Liebe Grüße

Zitat von BernardGT550

Hallo Deadmatcher,

da schau dir die Fotos nochmal genau an. Das ist kein Lager, da sind auch keine Rollen drin. Wie gesagt: Einwegkupplung/ Freilauf.

Wenn Drehmoment vom Motor kommt rutscht es durch, wenn das Drehmoment von der Anlasserseite kommt, verklemmen sich die Segmente zwischen Innen- und Außenring und übertragen das Drehmoment zur Kupplung.

Gruß

Bernard

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Ahhh ok danke verstehe dann war ich ja völlig falsch 😂 naja auf dem handy war es wirklich schwer zu erkennen sorry.

Lg Robin

Hallo 🙋‍♂️ also ich arbeite im getriebe Bau und habe mit solchen lagern jeden Tag zutun,

Und wenn ich es richtig erkenne ist dies ein kegelrollen Lager, d.h das die lagerschale einen gewissen Kegel hat in dem die Rollen (in dem Fall Tonnen) laufen. Die bekommen ein ganz bestimmtes drehmoment damit die lauffläche nicht über beansprucht wird und auch die axiale Luft bzw das Spiel wird so eingestellt.

Wenn man die kegelrollenlager mit zuviel Druck in die Schale drückt und man die Vorspannung der Lager über ein 0-maß hinaus fest zieht kann es passieren das der ölfilm bei Belastung abreißt, dadurch bleiben die Tonnen dann hängen und nutzen sich so wie auf deinem Bild einseitig ab und irgendwann fallen sie aus dem Käfig...

Wäre jetzt meine Vermutung, ist sehr schwer zu erkennen..

Lg Robin

Zitat von markush

Hmm... hätte ich jetzt nicht erwartet. Dann passen ja alle Meßwerte und die Handbuchangaben zusammen.

Könntest Du mir noch die mechanischen Abmessungen des Wicklungspaketes nachmessen, innen-/außen-Durchmesser und Höhe?

Da muß ich mir wohl mal ein Meßverfahren für meine 'funktionierenden' Denso-Rotoren mit zu kleinem DC-Widerstand einfallen lassen.

Wahrscheinlich Hilft der Wert der Induktivität weiter. Der müßte bei den 'halb defekten' Rotoren ja anders sein als bei denen, die den Handbuchangaben entsprechen.

Kann ich dir leider nicht mehr ausmessen das Paket ist schon auseinander gebaut und abgewickelt... sorry.

Kann dir aber wenn du willst den Innen Durchmesser der Welle geben?

Zitat von Deadmatcher

Ich wiege das morgen mal ab.

420 gramm

Ich wiege das morgen mal ab.

ich hab mal grad gerechnet: der widerstand des rotors gemessen an den beiden schleifkontakten soll ja 10 ohm sein. bei einem drahtdurchmesser von 0,6 mm (ohne den Draht abgebrannt zu haben, das wußte ich nicht) hat der draht einen widerstand von 0,06 ohm pro meter. d.h. Man brauchst 167 m kupferdraht.....

Danke schonmal für deine ausführliche Beschreibung, ich bin Dreher und hatte mir überlegt eine kunstoffbuchse im passenden Durchmesser zudrehen die dieselben Maße haben wie der Innen Durchmesser des alten Paketes (lieber 0.10mm kleiner drehen damit es passt) alle anderen sachen die du beschrieben hast würde ich so übernehmen. Danke für die Mühe ich denke ich werde es versuchen.

Lg Robin

Zitat von KlausH

...ja aber du wickelst ja auch neu...oder hab ich da was falsch verstanden???

...du hast mitbekommen, dass die Limas und Rotoren von GT380 und 550 definitiv identisch sind???

Das weiß ich nicht ob ich das so ohne weiteres wickeln kann, und dieses Papier da und so.. Keine Ahnung 😂

Ja danke habe ich mitbekommen, die Rotoren sind gleich.... Ich habe also wenn es nicht klappt die Möglichkeit mir Ersatz in Köln zu besorgen.

Zitat von KlausH

...und du, Robin, bist künftig der Ansprechpartner im Forum für neue Lima- und Rotorwicklungen...

   

Naja, das auseinander pressen ist jetzt keine große Kunst wenn man die richtigen Maschinen hat 😂

Zitat von markush

Na, ist doch super.

Dann kannst Du das doch auch weiter selbst machen.

Wicklungsdraht und Vergußmasse usw. besorgen und selbst wickeln.

Puh... Davon wiederum habe ich keine ahnung wie das geht 😂 und ob ich mir das zutraue....

So sieht das ganze dann aus wenn man es auseinander baut (es ist alles noch heile, nach 4 T mit der handpresse hat das Teil sich lösen lassen.)

Jetzt muss ich nur ein neues wicklungspaket haben dann wieder zusammenbauen fertig

Zitat von KlausH

....die noch "neu" auf dem Markt vorhandenen Densorotoren kosten zwischen 400 u. 500 $ wahrlich kein Schnäppchen aber der Motorrad Kaup aus Köln verkauft einen aus Lagerbestand für 169 €...da würd ich an deiner Stelle nicht lange zögern, es sei denn die Reparatur wäre wesentlich günstiger...

Ich habe gerade von ihm eine Antwort bekommen das er noch da ist, und ich ihn haben kann, jedoch bin ich nicht sicher ob es der richtige ist, ob für 380 für 550, ich fahr erstmal zu Otte und erz und frag mal ob und für welchen Preis die das machen würden.

Danke. Ich fahr mal zu Otte und erz, das ist keine 2 km von mir entfernt das wäre spitze wenn die das könnten.

Danke fur das raussuchen, auf die Wäre ich irgendwie von selbst nicht gekommen.

Lg Robin

Okay danke fur die info.

So ich schreib dann mal verschiedene Werkstätten an ob mir den jemand reparieren Kann danke fur die hilfe.

Lg

PS: die Rotoren werden übrigens noch neu angeboten... Halt nur nicht in Europa

https://ricksmotorsportelectri…%28Nippon-Denso%29-40_302

Zitat von Deadmatcher

Zitat von markush

Moin...

Ist schon richtig.

Ich wollte sagen daß man nicht sofort einen Defekt annehmen muß, sobald der der Ohm-Wert etwas unter 10 gemessen wird.

Ich bin auch skeptisch, was die Korrektheit der Suzuki-Denso-Angabe angeht, wenn ich an die Kokusan-Angabe von 5 Ohm denke. Die Rotoren bzw. Wicklungspakete sind ungefähr gleich groß; für den doppelten DC-Widerstand müßte der Denso-Rotor viel dünnern Wicklungsdraht und mehr Wicklungen haben, finde ich irgendwie nicht schlüssig. Ich habe allerdings bisher nur Kokusan-Rotoren zerlegt, kann zur Denso Wicklungsdrahtstärke noch nichts definitives sagen, hatte noch keinen defekten Denso-Rotor zum zerlegen..

Es ist auch recht unwahrscheinlich, daß irgendwo mitten in dem Wicklungspaket die Isolierung des Drahtes defekt wird, das Paket ist ja auch gut vergossen; selbst wenn die Draht-Isolierung Microrisse bekäme, könnten die Drahtschleifen sich nicht berühren, da die Vergussmasse sie fixiert; ordentliche Fertigung immer vorausgesetzt, und das der Rotor nicht mal irgendwann überhitzt wurde und die Isolierung verbrannt ist.

Defekte waren bei mir bisher immer unterbrochene Kontaktstellen zwischen Draht und Schleifringen, sowie einmal abgequetschte Wicklungen, die in der untersten Lage überkreuz lagen, eindeutig ein Produktionsfehler. Hier dann auch mit Durchgang zu Masse.

Bei den Rotoren die ich zerlegt habe, konnte übrigens von brüchiger, zerfallender oder sonstwie sich auflösender Isolierung und Vergussmasse nicht die Rede sein, alles bombenfest.

Ja.

Um diese Anlagen ging es dabei nicht.

Zu einem Gleichrichter für unter 10€ wurde in einem andern Fred vor kurzem was geschrieben.

Und zu preisgünstigen Reglern aus dem Zubehör gab es auch schon so einige Beiträge in den letzen Jahren.

Nur mal als Beispiel:

https://www.motointegrator.de/…tor-hella-5dr-004-243-111

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So also wir haben jetzt nochmal durchgemessen. Wenn ich mit Spannung auf beide Schleifringe gebe passiert garnichts. Wenn ich dann Masse auf das Material gebe wo der Kurbelwellenzapfen drauf kommt passiert garnichts.

Dann haben wir die innere Wicklung mit ner nadel angestochen und da - drauf gegeben und sofort wird der Schraubendreher angezogen... Also ist die Wicklung irgendwo defekt schießen wir daraus oder haben wir das falsch gemessen?

Zitat von KlausH

Moin Robin...so lange der Originalregler und -gleichrichter funktionsfähig sind, gibt es aus meiner Sicht keine Notwendigkeit einen moderneren Ersatz einzubauen...in meiner 550er sind ebenfalls die Originalteile drin und funktionieren bisher auch zuverlässig...für den Originalregler spricht darüber hinaus auch, dass man die Ladespannung sowohl bei dem DENSO-, als auch dem KOKUSAN-Regler, einstellen kann, falls man z. Bsp. für sensiblere Batterietypen, die Überspannungen nicht gut vertragen, die Ladespannung runterregeln will...

Nachdem bei deinem Moped jetzt mal die LIMA der Hauptverdächtige ist, würde ich erst mal die durchmessen...dann zeigt sich sicherlich sehr schnell, ob da was im Argen liegt...

Wenn die Lima dann generalüberholt, neu gewickelt oder was auch immer, allerdings funktionsfähig, ist, dann siehst du durch einfache Messungen mit dem Voltmeter, ob die Ladespannung für die Batterie ausreichend ist...

Falls du den Gleichrichter und Regler nicht magst, kannst du ja z. Bsp. den Mosfet-Regler nachrüsten...in diesem Fred hat Hogger was drüber geschrieben....

Es gibt aber auch noch andere Alternativen...alle liegen so im Preis um die 120 - 130 €...

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Bis dato funktionieren die regler, und ich habe den einen auch mit dieser Madenschraube auf volle Möhre rein gedreht weil die Spannung schon so schwach war, bis sie dann jetzt ganz hinüber ist.

Solange die funktionieren kommt nichts neues rein. Aber den link zu alternativen habe ich ja jetzt von dir, danke

Edit:wobei ich nicht weiß ob ich die noch brauche 😂

Der Rotor ist defekt, die Lichtmaschine sollte auch neu gewickelt werden, glaube langsam ist die vape doch ne gute Alternative wenn ich sehe was das alles kostet für alte Teile und wenn man sie dann überhaupt bekommt.

Morgen, also ich habe den Magneten jetzt durchmessen lassen und es kommt da irgendwie kein Strom durch haben die aus der Fach Abteilung gesagt... Die Wicklung sei wohl defekt oder so....

Wenn man plus auf die Schleifer gibt passiert garnichts....

D. H der Magnet ist kaputt und ich brauch einen neuen Rotor? Die elektro Abteilung hat mit gesagt, die können den nicht reparieren da der eingepresst ist oder so.... Kann man den reparieren?

Zitat von KlausH

...und siehe da...was für ein "Zufall"...Motorrad Elektrik Lüdeking hat sogar nen Ebayshop und bietet grade für deine gesuchte ND Lima die Neuwicklung mit Garantie für 249 € an...

Evtl. ist er ja auf direktem Wege, also außerhalb EBAY, etwas günstiger...

Defekte Lima einschicken und dann kriegst du sie neu überholt wieder zurück...

Frage am Rande...hast du noch den Originalgleichrichter + den Originalregler drinne?

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Ja original regler und Richter...

Gibt es da gute Alternativen?

Danke für die links... Ich arbeite in einem Großen Verkehrsunternehmen und geh morgen mal in die elektromotoren Abteilung, die können mir mit großer Sicherheit helfen. Dann weiß ich mehr.

Ich würde aber auch mal so wie von foxkilo erklärt, Durchmessern.

Lg

Immoment habe ich eine acccent Zündung verbaut mit der ich sehr sehr zufrieden bin.

Kennt ihr jemanden der mir. Die denso überholen würde?

Ich find es halt einfach bequemer ein neues System mit weniger Bauteilen die störanfällig sind einzubauen.

Bei der Vape sind Gleichrichter und Spannungsregler ein Teil.

Keine verschlißenden Kohlen mehr. Keine abgerissenen litzen.

Klingt einfacher - aber es ist auch blöd das ich dann 130w weniger Leistung habe ich weiß auch nicht...

Muss nochmal drüber nachdenken.

Lg

Lg