Auch ich würde meine 550er als wendiges leichteres Motorrad was flink und willig um die Ecken geht bezeichnen. Das Kehrenfahren in den Alpen hat damals jedenfalls viel Spaß gemacht. Bei ganz engen Kehren mit größerer Steigung ist allerdings der 2. Gang in Zusammenhang mit der Drehmomentkurve des Motors etwas lang übersetzt.
Grüße
Bernard
PS: Franki, habe eben nochmal deinen Fuhrpark angesehen. Eine RD350LC ist natürlich noch etwas wendiger.
....mir fällt dazu nur ein: "dem Inschenör ist nix zu schwer"❗
Dafür braucht man kein abgeschlossenes Hochschulstudium, das ist nur die Anwendung des Hebelgesetzes. Man muss nur wissen, wie man es anwendet.
28,35 N, was einem Gewicht von ca. 2,9kg entspricht.
Das könnte man gerade so mit einem Finger schaffen.
Minimierung der Reibungsverluste klappt am besten mit einer hydraulischen Betätigung. Hat Markus das nicht mal gebaut?
Grüße
Bernard
Bernard...da muss jetzt ich widersprechen..
Klaus, da kann man nicht widersprechen. Es ist meine persönliche Erfahrung, ich hab's erlebt. Kann sein, dass du andere Erfahrungen gemacht hast.
Grüße
Bernard
"Sägezahn" ist eine Erscheinung welche mal nachgewiesen durch eine Hochschule oder was anderes wichtiges, jedenfalls war das mal in einer Mopetenzeitung schön beschrieben, durch die Anzahl der Kolbenschläge bei der Übersetzung XYZ zum Radumfang und damit zum Profilsegment. Und bei den Einzylinderdampfern war die Reifensorte nahezu egal ... was die XT dem Stollen antat machte die SR mit dem Profilblock.
Sägezahnbildung kenne ich als ein Zeichen von Überlast des Reifens. In der Praxis nur vom Vorderreifen, vor allem auf meiner fahrfertig 300 kg schweren GS850 (Reifengröße 100/90-19, Felgenbreite 1,85). Bridgestone empfahl deswegen, den Reifendruck auf 2,8 bar zu erhöhen, was die Sägezahnbildung verlangsamte, aber nicht grundsätzlich verhinderte. Die Sägezähne beeinträchtigten die Fahrbarkeit allerdings nicht. Im fortgeschrittenen Stadium war lediglich ein ganz leichter Hang zum Shimy-Effekt zu merken, unproblematisch.
Laut Bridgestone sollen die Sägezähne mit dem neuen BT46F Geschichte sein.
Grüße
Bernard
wenn der Reifen den großen Unterschied ausmacht ist dies ein eindeutiger Hinweis, das man sich VORHER mit der Schwingenlagerung befassen hätte sollen. Das ist wie bei Hose voll, nur das Hemd zu wechseln!
Da möchte ich widersprechen. Bei einem Fahrwerk ist es so wie bei einer Kette: Es ist nur so gut wie sein schwächstes Glied. Das war wohl bei vielen von uns der Hinterreifen, und der BT45 deswegen der Gamechanger.
Ja, BT45 war ein Quntensprung!
Auch in der Schwinge meiner GT550 befinden sich Nadellager. Ich hatte sie in den 80ern schon so gekauft. Das funktioniert bis heute hervorragend und spielfrei. Selbstverständlich habe ich alle paartausend Kilometer Fett in den Schmiernippel gedrückt, bis es andernorts wieder rauskam.
Grüße
Bernard
Helicoil ist eine Notlösung, wenn wenig Platz außen rum ist. Die von mir verwendeten Hülsen haben ein M12er Außengewinde. Die von Mario scheinen so eine Art Zwischending zu sein.
Grüße
Bernard
Reparaturgewindeeinsätze im Zylinder sind eine gute Lösung, das hält. Würde ich, wenn sowieso zerlegt, vllt. sogar prophylaktisch machen.
Grüße
Bernard
Technisch sinnvoll und kostengünstig wäre die Verwendung des einteiligen langen Schlauches der späteren Modelle. Wenn's wie Original sein soll, kannst du auch die zwei alten Schläuche zu z.B. Spiegeler schicken. Die bauen dir die dann nach.
Grüße
Bernard
Von mir natürlich auch:
Angenehme Weihnachtszeit, macht euch keinen Stress.
Und guten Rutsch mit ausreichend Grip ins neue Jahr!
Grüße
Bernard
Aha, also dann ein klassischer Wackelkontakt.
Was ich an der Geschichte nicht verstehe: 0 Ohm bedeutet doch Kurzschluss, da müsste doch irgendwas durchbrennen?
Grüße
Bernard
GT550M = 51,99 €
GT250L = 40,59 €
Jeweils incl. Teilkasko
Klaus, bei welchem Versicherer?
Für längeren Stillstand (Winterpause) mache ich mir eine Markierung an den Öltank in Höhe des Ölstands. Dann sehe ich im Frühjahr ob bzw. wie viel Öl durchgelaufen ist, das ich dann über die SRIS-Öffnungen am Kurbelgehäuse ablassen kann. So habe ich auch eine Aussage über den Zustand meiner Ölventile.
Alternativ kannst du ein elektrisch angesteuertes Ventil dazwischenschalten. Das würde auch funktionieren.
Darauf würde ich mich auch nicht verlassen wollen, könnte auch mal versagen.
Diese Lade-Spule kann man doch recht einfach neu wickeln; falls kein Ersatz aufzutreiben ist.
Das sollte auch die günstigste Lösung sein.
Grüße
Bernard
Aha, das erklärt alles.
Es gibt zwei verschiedene Limas: ND und Kokusan. Ich glaube, dass auch die Kohlen unterschiedlich sind.
Grüße
Bernard
bei Übersetzung 15-40 kommst Du auf knapp 160 im 5. Gang bei 7000 1/min, mit 16-40 auf knapp 170 (theoretisch)
Mit einem gut laufenden SCEM-Motor erreichst du mit 42:16 oder 40:15 auch die 180 Km/h.
Ich fahre seit Jahren 42:16. Beim nächsten Wechsel wird es 40:15. Ist dann geringfügig kürzer, Tribut an persönliche Gewichtszunahme 
Grüße
Bernard
Ich tanke üblicherweise E5 und habe sehr gute Erfahrungen mit Benzinstabilisator-Marine von LM gemacht. Da entfällt das besonders bei der 550er lästige Schwimmerkammer entleeren. Meine Frage war eigentlich die, ob Fälle bekannt sind wo der originale Unterdruck-Benzinhahn nach außen dicht war, aber der Durchlauf zu den Vergasern nicht mehr 100%ig geschlossen wurde?
Grüße
Bernard
Empfehlen kann man immer diese hier:
Oder wenn's günstig sein soll:
besonders pfiffig mit der LCD-Anzeige.
Grüße
Bernard
Jetzt habt ihr mich nervös gemacht. Die Hähne an meinen Maschinen, die jetzt ihren Winterschlaf halten, sind zwar nach außen dicht, aber was wäre wenn sie in der "On"- Position auch ohne Unterdruck auf die Dauer etwas Sprit durchlassen? Sind die SNV alle 100%ig, passiert nix. Schwächelt eins kommt's zum Überlaufschlauch raus - Sauerei aber kein Drama. Aber wenn dieser verstopft ist, füllt sich unbemerkt das Kurbelgehäuse. Und wenn man dann im Frühjahr starten will dann ...
Ich habe jetzt mal die Benzinschläuche von den Hähnen abgezogen und werde mal beobachten ob da was kommt.
Mache ich mir zu viele Sorgen?
Grüße
Bernard
Ich habe gehört, von den 380ern sind einige zurück nach Japan gegangen, wegen der dortigen 400er-Klasse. Wie ja auch etliche GS400.
Grüße
Bernard
Wollt ihr wieder Haare spalten?
Auf jeden Fall sind sie Wärmstens zu empfehlen!
Grüße
Bernard
da keine Luft mehr zwischen Reifen und Boden.
Da sollte es rauf aber leichter gehen.
Grüße
Bernard
Vielleicht auch ohne Gabelöl, Bremsflüssigkeit.
Die Wahrheit wird je nach Werkstoff irgendwo dazwischen liegen. Aber bei Baustahl sind es meines Wissens so 75-80%.
Die max. Scherfestigkeit beträgt ca. 60% der Zugfestigkeit.
Hallo Markus,
das macht keinen großen Unterschied, aber woher hast du die 60%? Wir rechnen immer mit 80%.
Grüße
Bernard
