Beiträge von dirksandmann

  • 6-Gang-Getriebe

    beim Originalmotor würde das wahrscheinlich ein 5-Gang mit Overdrive. So was wie 5+E. War damals bei VW ein echter Renner. Im E-Gang zogen die keine Scheibe Wurst mehr vom Brot.


    Bei der TR gibt das natürlich bei der vorhandenen Leistung bessere Fahrleistungen im Rennbetrieb durch eine harmonischere Abstufung.


    Ich vermute mal, der mit dem 6-Gang-Getriebe wird der englische Gespannfahrer sein, der den kompletten TR-Motor samt Trockenkupplung baut. Vielleicht hat Karl den Namen noch präsent, ich komme gerade nicht drauf.


    Wenn es gelänge, z.B. ein SV650-Getriebe zu implantieren, wie es schon mal angesprochen wurde, könnte das evt. noch eine Alternative sein, aber tausende für ein Getriebe ausgeben?


    Gruß

    Dirk

  • GT 185

    Dann versuch mal, z.B. mit einem Rauchgenerator, die Kurbelgehäuse auf Dichtheit zu testen. Wenn die Simmerringe komplett hin sind, geht im unteren Drehzahlbereich nichts mehr.

  • GT 185

    Moin Kurt,


    wie hast du die Versager gereinigt? Im Ultraschallbad? Wenn nicht, würde ich das dringend mal probieren. Auswaschen und durchpusten ist nicht immer von Erfolg gekrönt.


    Viel Erfolg und halte uns auf dem Laufenden!


    Gruß

    Dirk

  • Meine GT 550 1973

    hast du mal genau hingesehen, was da alles aufgelistet ist? 4 Nadeln, Nadeldüse, 6 Hauptdüsen, Schwimmernadelventil usw. usf.

    Ich habe so gewisse Zweifel, dass das alles drin ist. Das wäre mit 120€ für den 3er Satz immer noch ein Schnapper!

  • Meine GT 550 1973

    ich habe gerade mal nach dem Tornade-Set für die GT750J geschaut. Was da alles für 25€ (4000Yen) drin sein soll, kann ich kaum glauben. Hat das schon mal einer bestellt?


    Gruß

    Dirk

  • Bremsflüssigkeit DOT 4plus

    Ich wollte auch nur gewarnt haben, weil oft angenommen wird, das wäre quasi abwärtskompatibel. Und ehe das in die Hose geht und da einem die Augen von innen ans Visier knallen, weil er plötzlich ins Leere greift....

    Deshalb schrob ich ja auch, ich würde beim vorgeschriebenen bleiben und lieber ab und an wechseln.

    Nur bei meinen J-Büffeln, da wechsele ich nie :idee:


    Gruß

    Dirk

  • Bremsflüssigkeit DOT 4plus

    Moin zusammen,


    ich würde da auch keine Experimente machen. Lieber alle 1-2 Jahre schnell wechseln die Plörre und gut ist es. Da geht doch kaum was rein bei den Mopeds. Seit ich mir einen Druckluft-Entlüfter gekauft habe, ist das ein Kinderspiel.


    DOT4 ist mineralisch, DOT5 auf Silikonbasis. Alles von DOT1-4,x ist theoretisch mischbar, DOT5 steht für sich. Sollte man nach Aussage einiger Bremsenfritzen nur in völlig neue Anlagen einfüllen. Auch vom mischen der mineralischen Flüssigkeiten wird aber abgeraten.

    Wenn man DOT5 in Anlagen füllte, die vorher mit DOT4 gelaufen sind, wird empfohlen, sämtliche Dichtungen zu erneuern und die Anlage gründlichst zu spülen.


    Gruß

    Dirk

  • Getriebe Gs750 in GT

    Zitat von GT Karl

    .....Ich hatte nur Verständnisfragen zu Anmerkungen von Dirk " die Welle tiefer bohren" z.B. , da frag ich lieber mal nach bevor ich da was falsch mache, die absolute Weisheit hab ich auch nicht gepachtet.

    Moin Karl,


    ganz ehrlich, weiß ich im Moment selbst nicht mehr. Dafür müsste ich mir das Thema noch mal genau anschauen. Ist im Moment hinten im Schädel schon wieder runter gerutscht....:h

    Gruß

    Dirk

  • Lift Plate

    Ich habe mal von einem alten Schrauber gehört, man möge Papierdichtungen vor der Montage leicht einölen. Habe mich immer dran gehalten und eigentlich nie Probleme gehabt, solange die Dichtflächen in Ordnung waren.


    Gruß

    Dirk

  • Lift Plate

    nö, er schrob Distanzplatte und je eine Dichtung drüber und drunter.

    Einen O-Ring für die volle Höhe würde ich mir verkneifen. Der müsste ja schon aus >5mm Schnur sein. Lieber die Distanzplatte entsprechend absenken wie das Gehäuse.

    Um das abfräsen des Zylinders würde ich mir keinen großen Kopf machen. Leichte Frässpuren egalisiert die Kopfdichtung problemlos. Ich glaube kaum, dass es sich jemand antut, diese Schmier-Legierung 4mm abzuschleifen, aus der der Kopf besteht. Genauer als fräsen muss das auch nicht zwangsläufig sein.


    Gruß

    Dirk

  • Modell Kompatibilität

    Ich hatte auch mal so einen Kandidaten. Ich wollte Gehäuse und Welle retten. Habe irgendwann aufgegeben und die Brocken verschenkt. Liegt jetzt beim Micha in Barsinghausen. Keine Ahnung, ob er es schon versucht hat?


    Gruß

    Dirk

  • Modell Kompatibilität

    Moin,


    wenn es darum geht, einen einzelnen Bolzen zu lösen (Schwingenachse o.ä.) hat sich bei mir ein Druckluftmeißel bewährt. Gibt es im Set für kleines Geld. Ich habe mir dann meist eine kleine Kappe für den Bolzen gedreht, zum Meißel hin eine Zentrierung. Dann einfach einen Rundmeißel genommen und Attacke. Die kurzen, harten Schläge bringen oft mehr als die Klopperei mit der großen Pompfe.

    Beim 750er Zylinder stößt die Methode dann natürlich an ihre Grenzen.


    Gruß

    Dirk

  • Getriebeschaden

    Das hat allerdings doch schon reichlich gelitten. Das kannst du wirklich beerdigen. Ich habe eins mit weniger Verschleiß schon mal nachgefräst, das ging ganz passabel. Aber da bliebe ja von den Klauen nix mehr übrig...


    Gruß

    Dirk

  • Simmerring Drehzahlmesserwelle 34928-08430 bzw. 34943-11030

    Klaus, tu mir einen Gefallen. Wenn du da Simmerringe haben willst, bau dir so viele ein wie du willst. Bei mir sind keine drin, waren nie welche drin und kommen wegen Sinnlosigkeit auch keine rein, weil es konstruktiv einfach Blödsinn ist. Wenn du möchtest, kannst du mir gerne noch zeigen, wie die in der Überwurfmutter hängen bleiben sollen. Guck es dir mal an und denk mal ganz scharf drüber nach. Vielleicht fällt dir dann was auf......

    Für mich ist diese Diskussion jetzt beendet, sie geht mir langsam auf den Sack.

    Und nein, auch ein Distanzstück habe ich noch nie benötigt, meine Drehzahlmesser funktionieren alle einwandfrei. Ich habe allerdings auch noch nie neue Seelen in alte Hülle gepfriemelt. Wenn bei mir mal ne Welle im Eimer ist, gibt es eine komplette neue und dann hat das noch immer gepasst und funktioniert. Im Normalfall wegen der Qualität auch immer original Suzuki von GTReiner.


    Wir können gerne hier über alles mögliche diskutieren, aber nicht mehr über diese bekloppten Simmerringe, die kein Mensch braucht. Ich bin da ab sofort raus. Mich nervt's.


    Gruß

    Dirk

  • Simmerring Drehzahlmesserwelle 34928-08430 bzw. 34943-11030

    Moin,


    um da jetzt mal einen Strich drunter zu machen. Ich habe heute alle Mopeds durchgeschaut. Kein Schmodder, kein Simmerring. Wie gesagt, an der Stelle ist mir in den 42 Jahren, die ich jetzt Motorrad fahre noch nie ein Simmerring untergekommen und ich halte ihn konstruktiv auch für komplett überflüssig.


    Wenn man nicht literweise Öl oben in die Hülle kippt, braucht man unten auch keinen Simmerring. Aus dem Motor wird da nach oben auch nix rauskommen, weil da keinerlei Öldruck anliegt und die Absätze an den DM-Wellen dienen meiner Meinung nach einzig zur Führung in der Blechhülse unten an der Außenhülle.


    Drehen wir den Spieß doch mal um, wer hat denn einen Simmerring unten an der Tachowelle? Da müsste dann ja wohl auch einer sein, oder?


    Gruß und noch ein schönes Restwochenende

    Dirk