Prüf mal die LiMa Kohlen, da reißt gern die Litze ab oder die sind abgenutzt.
Oft sind auch Kabelverbinder korrodiert, mal alle, besonders unter dem linken Seitendeckel abziehen und ggf. mit Ballistol oder Kontaktspray einsprühen.
Moin,
ich würde erstmal alle Steckverbindungen anschauen, irgendwie locker oder verschmort ?
Schau mal besonders die Leitungen am Regler und Gleichrichter an.
Ist das rote Kabel vom Gleichrichter zum Zündschloss und über die Stecker zur Batterie hin dran ?
Display MoreHabe seit ein paar Tagen probleme mit meiner GT
Batterie neu
Batteriespannung Zündung aus = 12,7V
Batteriespannung Zündung ein = 12,4V
Motor läuft = 12,4 V
da kommt an der Batterie nichts an?
und jetzt, mit Strom bin ich auf Kriegsfuß.
wer kann Tipps geben?
Gruß Gerhard
Moin Gerhard...dein Wert bei "Motor läuft" ist bei Leerlaufdrehzahl 
Nehme ich mal an
Ich würde mal vermuten, dass das völlig normal ist, auch die DENSO Lima liefert bei Leerlaufdrehzahl nicht unbedingt Spitzenwerte...
nein auch bei 4000 U/min kein unterschied 12,4 v
ich glaube die Kohlen sind i.O
OK...war ja nur ne Frage...
Hast du den originalen Regler drin
nein auch bei 4000 U/min kein unterschied 12,4 v
ich glaube die Kohlen sind i.O
Hast Du den Kohlenträger mal abgeschraubt? Dann weiss man erst ob die Litze noch dran ist. Glauben ist nicht wissen 
Denn Kohleträger schau ich mir morgen an und ja ich habe noch den originalen Regler drin.
Gruß Gerhard
Gerhard...du könntest auch mal versuchsweise den Regler höher drehen, nur um zu testen, ob sich was ändert...
Ob die LiMa etwas liefert kannst Du einfach testen indem Du beim ausreichend erhöhten Leerlauf die Batterie abklemmst. Läuft der Motor weiter, ist die LiMa erstmal OK.
Um die LiMa weiter zu testen (während des Motorlaufes), verbinde (z.b. am Regler-Steckverbinder) mit einem Stück Draht orange und grün, die Spannung sollte dann ansteigen. Wenn nicht, ist was mit der LiMa oder dem Gleichrichter. Wenn ja, ist evntl. der Regler verstellt oder defekt.
Ob die LiMa etwas liefert kannst Du einfach testen indem Du beim ausreichend erhöhten Leerlauf die Batterie abklemmst. Läuft der Motor weiter, ist die LiMa erstmal OK.
Um die LiMa weiter zu testen (während des Motorlaufes), verbinde (z.b. am Regler-Steckverbinder) mit einem Stück Draht orange und grün, die Spannung sollte dann ansteigen. Wenn nicht, ist was mit der LiMa oder dem Gleichrichter. Wenn ja, ist evntl. der Regler verstellt oder defekt.
Also Motor geht aus 
OK.
Also Batterie wieder anklemmen, Meßgerät anschließen, Motor laufen lassen.
Orange+grün verbinden/überbrücken wie oben geschrieben und Meßgerät beobachten.
? Spannung ohne vs. mit Überbrückung?
Du kannst auch mal messen, ob der LiMa Rotor Durchgang hat, und wenn ja welchen Widerstand. Einmal direkt an den Schleifringen und eimal über die Kohlen+Anschlußleitung gemessen.
Letzteres z.B. bei abgezogenem Reglerstecker am Steckverbinder zur LiMa, an der grünen Leitung und Masse.
Man kann sicher auch anders herangehen, aber meine Tests/Messungen zielen darauf ab, den Fehler erstmal einzugrenzen ohne viel zu schrauben.
Warum sollte ich z.B. die LiMa auseinanderfummeln, wenn es nacher doch nur am Regler liegt....
Z.B.: https://www.ebay.de/itm/157848317970 , alle Regler und Gleichrichter GT 380, 550, 750, RE5 sind untereinander austauschbar!
Oder neu aus NL: https://www.classicsuzukiparts…series/gt380/32800-31021/
Ist mir mal im Urlaub in Frankreich passiert. Habe mich an einen Tip in der Stresspress von Godber erinnert. Ihn angerufen und er sagte mir, dass Regler vom Alfa auch gehen. Hat super funktioniert.
Wenn Originalität kein Problem ist, würde ich eine gute elektronische Regler-/Gleichrichtereinheit nehmen.
Ich habe eine von Oregon Motors drin. Bin sehr zufrieden, aber nach meinen Informationen liefern die nicht mehr nach Deutschland.
Suche nach 3-Phasen Brückengleichrichter
z.B:
https://www.ebay.de/itm/111682588000
z.B. Regler:
ᐅ HITACHI Generatorregler 2500216 günstig online kaufen | kfzteile24.de
Ich würde an deiner Stelle auf eine kombinierte Regler-/Gleichrichtereinheit gehen, statt jetzt nen originalen, sprich teuren, Gleichrichter zu kaufen und sich dann später zu ärgern, dass auch der Regler kaputt geht.
Also die Kawazweitaktfahrer schwören auf Mosfetregler...ich kann's nicht beurteilen, komme bei der GT550 bislang mit dem Originalgleichrichter und Regler zurecht...
Müsste so was wie der hier sein...und soweit ich weiß, ist der "plug and play"
Klaus, kommt drauf an was man will,
* günstig und selber ein paar eigene Kabelstücke anschließen
* oder plug and play und mehr bezahlen.
Ob intern ein Mosfet oder ein anderes Regelelement (wie BJT) verwendet wird, spielt für das Ergebnis keine Rolle. Hört sich für den potenziellen elektrisch unbedarften Käufer nur irgendwie wichtig und gut an.
Da Du ja Fachausdrücke so liebst 
, hier ein paar:
* Metall-Oxide-Semiconductor-Field-Effect-Transistor
* Bipolar-Junction-Transistor
Display MoreKlaus, kommt drauf an was man will,
* günstig und selber ein paar eigene Kabelstücke anschließen
* oder plug and play und mehr bezahlen.
Ob intern ein Mosfet oder ein anderes Regelelement (wie BJT) verwendet wird, spielt für das Ergebnis keine Rolle. Hört sich für den potenziellen elektrisch unbedarften Käufer nur irgendwie wichtig und gut an.
Da Du ja Fachausdrücke so liebst
* Metall-Oxide-Semiconductor-Field-Effect-Transistor
* Bipolar-Junction-Transistor
Mein Einwand bezog sich nicht auf deine kostengünstige Lösungsvorschläge, sonder eher auf den oben aufgeführten Gleichrichter bei Marcel für nur 195,- €
Und im Übrigen... 😜😜😜 ....ich kenn nur bipolare Störung... 
...ich kenn nur bipolare Störung.
kommt ja bei Mopeten-Elektrik auch gelegentlich vor 
Die Kombigeräte sind bei mir immer wieder ausgefallen. Ich fahre wieder original und hab immer einen Satz mit im Tankrucksack, bei längeren Touren. Auch Limakohlen; man weiß ja nie. Gruss Martin
Die Kombigeräte sind bei mir immer wieder ausgefallen. Ich fahre wieder original und hab immer einen Satz mit im Tankrucksack, bei längeren Touren. Auch Limakohlen; man weiß ja nie. Gruss Martin
Ehrlich gesagt, ich lass es drauf ankommen, mache ja auch nicht deine "Langstrecken"touren, Martin. Und im Fall der Fälle ruf ich den ADAC und lass mich abholen.
Passierte mir in den letzten 10 Jahren nur einmal mit der GT250...
Kaufen, wenn nötig, würde ich "semi-original", also auch Gleichrichter und Regler getrennt.
Gleichrichter als Metall-Brückengleichrichter, in der Art wie oben verlinkt, mit ausrichenden Amperes und Volts, der ist dann ziemlich unzerstörbar.
Als Regler den im Metallgehäuse ( 5DR 004 243-111), der ist intern aufgebaut wie unser Originalregler (elektromechanisch) und die Regelspannung lässt sich ggf. auch nachstellen.
....werde ich mir merken für den Fall, dass an der 550er Gleichrichter und/oder Regler mal ausfallen... 
Ich muss Martin recht geben, mir ist auch schon mal ein Kombiteil kaputt gegangen. Im einen Büffel noch original und im anderen Oregon, das schon seit über 10 Jahren.
nein auch bei 4000 U/min kein unterschied 12,4 v
ich glaube die Kohlen sind i.O
für mich sieht das aus als wären die kohlen " über eck" am auf den rotor am kontakt suchen ...
Ich habe drei oder vier originale Regler, die alle irgendwie einen Wärmetick haben. Funktionieren also zunächst gut, um nach einer gewissen Fahrtzeit keinen Erregerstrom mehr zu schalten. Ich habe Lötstellen nachgelötet, was eine gewisse Verbesserung brachte, aber richtig zuverlässig und dauerhaft hat's nie funktioniert. Gut war es erst als ich einen elektronischen Gleichrichter/Regler vom gelben Mann eingebaut habe. Ich nutze ihn allerdings nur als Regler, der original Gleichrichter ist weiterhin im Dienst. So verteilt sich die Wärme auf zwei Bauteile und ich hoffe auf eine lange Lebensdauer.
Grüße
Bernard
Kann ich nicht nachvollziehen,
Wie soll das "Wärmeproblem" bei dem elektromechanischen Originalregler ablaufen?
Und bei mehreren Reglern gleich? Unwahrscheinlich.
Da vermute ich eher einen anderen "Wackelkontakt" o.Ä. , der beim Fummeln an der Elektrik um den Elektronikregler zu installieren unerkannt beseitigt wurde.
