Prallbleche

Quote from Karsten

Wir haben uns entschieden, die Prallbleche auch auf der Außenseite fest zu schweißen. Normalerweise sind diese ja nur auf einer Hälfte angeschweißt.

Viele Grüße

Karsten Adam

Hallo Karsten, tolle Geschichte, bin gespannt auf das fertige Ergebnis und was du dafür insgesamt beim Verchromer löhnen musstest.

Allerdings wäre es mir neu, dass die Prallbleche nur auf der Innenseite geschweißt bzw. gepunktet sind. Ich bin mir ziemlich sicher, dass zumindest bei den Püffen der 550er rundherum gepunktet wurde.

Wenn das so wäre müsste man ja Punktstellen vom Schweißen sehen.

Außerdem würden die Prallbleche dann nicht umfallen wenn man die Flöten rauszieht. Ich hab selbst schon Auspuffrohre geöffnet und repariert.

Quote from MichaHeinemann

Wenn das so wäre müsste man ja Punktstellen vom Schweißen sehen.

Außerdem würden die Prallbleche dann nicht umfallen wenn man die Flöten rauszieht. Ich hab selbst schon Auspuffrohre geöffnet und repariert.

Micha ich kann dir gerne Fotos von der Außenseite der kleinen Püffe machen, die Punkte sind problemlos zu sehen...

Aber bestimmt nicht im sichtbaren Bereich, da hat Suzuki für die Optik alles gegeben. Die Töpfe sind ja auch nur soweit poliert, wie man sie angebaut sehen kann.

Beim Büffel ist bei allen Rohren nur das Blech, also jenes was für die Leistung verantwortlich ist, sowohl innen als auch außen verschweißt.

Die hinteren für die Schalldämpfung sind nur auf der Innenseite gepunktet. Ich vermute mal, dass dies bei allen Triple so.

Die Kleinen sind auch an der Falz gepunktet, zusätzlich zu der Schweissnaht. Deshalb sind beim Büffel die Kleinen auch beschissen zu trennen.

Quote from MichaHeinemann

Aber bestimmt nicht im sichtbaren Bereich, da hat Suzuki für die Optik alles gegeben. Die Töpfe sind ja auch nur soweit poliert, wie man sie angebaut sehen kann.

...also nun mit Fotobeweis...aber tatsächlich ist ein großer Teil des von den großen Pötten nicht abgedeckten Bereiches der Außenseite der kleinen Pötte schweißpunktfrei. Sichtbar sind bei der GT550 aber die Schweißpunkte von 2 Prallblechen, eins kurz vor dem Auspuffhalter und eins wenige Zentimeter weiter vorne, allerdings nur dann, wenn man sich aus aufrecht stehender Position etwas nach unten begibt...

20260317_223235.jpg

Klaus hast Recht, auch beim Büffel sind die ersten 6 Bleche von außen und innen gepunktet. Die letzten Schweißpunkte sind allerdings 10cm vor der Halterung , ungefähr auf Höhe der Delle für den Hauptständer und somit im nicht sichtbaren Bereich.

Quote from Karsten

Aber das ist ja im Grunde auch ziemlich wurscht. Ich bin auch sehr gespannt, was der Verchromer preislich aufruft. Vermutlich gibt es dann die nächsten zwei Monate nur Spaghetti mit Olivenöl...

Viele Grüße

Karsten Adam

...immer noch besser als Wasser und Brot

Micha. Ich glaube du verwechselt da was.

Die vorderen Schweisspunkte sind für den Rahmen der die Lochbleche hält, die Ölnebel sammeln sollen und bei Betriebstemperatur verbrennen. Die letzten Schweisspunkte vor dem Knick/Delle ist das eigentliche Prallblech.

Die Schalldämpfungsbleche sitzen alle dahinter. Im übrigen hat der Büffel nur 5 Bleche insgesamt, 6 wenn man das Blech in dem die Flöte befestigt ist mit zählt.

Da ich sowohl Große als auch Kleine schon aufgemacht habe, weiss ich es aus 1. Hand.

Wenn die Bleche beidseitig verschweißt wären, hätte ich mehr als eins ausbohren müssen, so muss nur eins aufgebohrt werden.

Mein lieber Mario, Ich verwechsele da gar nichts, es sind 6 Reihen Punktschweißungen, die von der Außenseite sichtbar sind, denn ich war ja der Meinung von außen ist kein Schweißpunkt zu sehen. Nur darum ging es, aber diese Schweißpunkte sind nicht im sichtbaren Bereich, wenn man nicht gerade unter dem Moped liegt.

Das im vorderen Bereich die Lochbleche sind, weiß ich, hab ja auch schon Auspufftöpfe geöffnet und geschweißt bzw. die klappernden Lochbleche mit Halterungen entfernt.

Lieber Micha, du hast von 6 Blechen gesprochen. Aber wie du schon gesagt hast, ist vorne nur die Halterung für die Lochbleche und nur Prallblech. Klaus hingegen meinte, daß die hinteren Bleche auch beidseitig geschweißt wären. Aber nur ein Blech ist doppelseitig geschweißt und zwar das 1.. Also wenn man die Rohre aufmacht muß nur ein Blech ausgebohrt werden. Danach fällt es so auseinander. Natürlich nur wenn man die obere Naht und die Verbindung zum Krümmer vorher entfernt hat. Bei den Kleinen halt aufwendiger, da dort die Schweißpunkte in der Falz aufgetrennt werden müssen und die Auspuffhalterung abgetrennt werden muß.

Was ich bis heute nicht verstehe, warum brechen die Prallbleche fast immer nur bei den Kleinen und nur ganz selten bei den Großen. Ich hab hier fast nur noch kleine Rohre mit kaputten, vermutlich gebrochenen, Blechen, aber kein Großes. Wenn es da klappert, sind eigentlich immer die Lochbleche.

Aber nicht für ungut, wir haben da wohl aneinander vorbei geredet.

Das Prallblechproblem gibt es solange ich mich mit den GT's beschäftige. Als wir in den 80ern Auspuffe repariert haben, Einige werden vielleicht noch von Udo Helmich reparierte Auspuffe nutzen, haben wir statt der tiefgezogenen dünnen Blechronden dickwandige 4-5mm dicke Stahlringe (Donuts) verwendet und beidseitig (natürlich nicht durchgehend) verschweißt. Nur so als Hinweis für Leute die die Reparatur auch machen wollen.

Tatsächlich waren die Bleche oft deswegen "umgekippt" weil das dünne Blech im Laufe der Jahre, trotz "Ölversorgung" teilweise durchgerostet war. das dauert bei den dickeren Stahlringen nicht so schnell.

Gruß

Karl

Klar Karl, aber warum hauptsächlich bei den Kleinen. Was macht sie anfälliger?

Apropos, wieviele Anlagen hat Udo eigentlich überholt. Sorry, wenn ich Anlagen sage, es waren nur die großen Rohre.

Ich meinte es Anfangs auch nicht hochtechnisch, deshalb hab ich „Bleche“ geschrieben und Schweißpunkte gemeint. 🙈

Also ich habe eher große Töpfe mit losen Prallblechen beobachtet und bin fest der Meinung das die kaputt geinstet wurden. Denn wenn man die Flöten nicht ausbaut, wie in den Wartungsunterlagen geschrieben, um sie zu reinigen, dann fallen die Prallbleche auch nicht um.

Die Flöten sind meist ordentlich festgebacken und man hat Mühe sie auszubauen. Dann wird an den Flöten mit aller Kraft gezergelt und somit die Prallbleche verbogen, die dann später losvibrieren oder einreissen und brechen, wenn man die Flöten überhaupt wieder eingebaut bekommt. Meist wird der Grundstein bei der ersten Demontage gelegt, hab ich aus Unwissenheit auch so gemacht. Später habe ich die Flöten einfach nicht mehr ausgebaut, da ich viel und zügig Autobahn gefahren bin, das brennt den Auspuff automatisch frei. Heutzutage machen das aber nur noch wenige bzw. ist schnelles fahren kaum noch möglich. Die meisten Maschinen werden doch nur noch für Ausfahrten bei schönem Wetter auf der Landstraßen benutzt, wenn die Öle nicht besser geworden wären würden die meisten Maschinen wegen Versottung gar nicht mehr laufen. Mir fällt es immer bei gemeinsamen Ausfahrten auf, das es nur ganz, ganz wenige Maschinen gibt, die kaum qualmen, alle anderen versuchen den Nebel des Grauens um die Wette zu erzeugen.  

Quote from MichaHeinemann

Mir fällt es immer bei gemeinsamen Ausfahrten auf, das es nur ganz, ganz wenige Maschinen gibt, die kaum qualmen, alle anderen versuchen den Nebel des Grauens um die Wette zu erzeugen.

Micha, den wirklichen Nebel des Grauens kenn ich seit letztem Jahr anlässlich eines Zweitakt-Kawa-Motorradtreffs. Bei der gemeinsamen Ausfahrt mit an die 40 Mopeds insgesamt, gab es nur ne Handvoll, die sich nicht am Nebel des Grauens beteiligt haben.

Die H1 Fahrer stellen im Gegensatz zu uns hier ihre Ölpumpen eher noch fetter ein, als werksmäßig vorgegeben, wohl auch aus Angst, der Motor könnte Hopps gehen 🙄🙄🙄

1 Liter Zweitaktöl auf über 2 Tkm zu 1 Liter auf 700 - 800 km ist natürlich ein entscheidender Unterschied.

Ja , die Suzuki ist halt nicht so‘n Hochleistungszweitakter

Ich hatte auch mal den Nocken der Ölpumpe falschrum eingebaut und bin anschließend zum Falltorhaus gefahren (um die 300 km). Auf der Fahrt hab ich mich noch mit ner RS angelegt, so Tacho 200 und bin angekommen. Von da bin ich mit einem Kumpel weitergefahren und der meinte irgendwo in Thüringen der Büffel würde deutlich mehr qualmen als sonst. Der vorhin überholte Trabbi hätte ne Vollbremsung hingelegt und die Warnblinkanlage eingeschaltet.

Wohlgemerkt, das war 1990, da war man das eigentlich noch gewohnt