Orischinalregler-Live-Funktionstest

Sodale, heute erste Saisonausfahrt mit der GT550. Auch in dieses Moped habe ich Geld für ein Voltmeter investiert, auch ein KOSO Mini 3...wie bei der 250er direkt an die Batteriepole angeklemmt.

Nach dieser Ausfahrt, die mir sprichwörtlich die Augen geöffnet hat, habe ich nunmehr doch etwas Bedenken, was die Funktion dieses mechanischen Reglers angeht.

Im Gegensatz zu dem Nachrüstregler/-gleichrichter bei der GT250, wo über das komplette Drehzahlband ein kontinuierlicher und gleichmäßiger Anstieg der Ladespannung zu verzeichnen ist, gibt es bei der GT550 hier ganz unterschiedliche, extrem schwankende Werte, teilweise bei niedrigen Drehzahlen Werte von knapp über 14V und bei höheren Drehzahlen eher etwas niedrigere Spannungswerte von 13,5 - 13,8V.

Kann mir das jemand erklären? Hängt das mit der Funktion des mechanischen Reglers irgendwie zusammen?

Quote from Markush

Du hast also eine Schwankungsbreite von 0,5 Volt über den ganzen Drehzahlbereich.

Ist eigentlich nicht der Rede wert; zeigt aber, daß der vielgeschmähte elektromechanische Regler sehr gut arbeitet.

Ich möchte bezweifeln, daß die Bordspannung mit einem elektronischen Regler an der Drehstrom-LiMa stabiler ist.

Die Anlagen von der 250er und 550er kannst Du nicht direkt vergleichen wegen der anderen Bauart und Funktionsweise.

...ja OK, wenn man es so sieht, hast du natürlich Recht.

Mich hat hauptsächlich irritiert, dass die höchsten Ladespannungen eher bei niedrigen Drehzahlen zu verzeichnen waren bzw. sind und das erschien mir ziemlich unlogisch...

Und noch ein Unterschied zur GT250...im Leerlauf lande ich bei der 550er (mit Fahrlicht) bei 12,2 V.

Liegt dann vermutlich an den im Vergleich zur "LED-gestärkten" 250er deutlich stärkeren Verbrauchern mit H4 Licht usw.

Und bei Leerlaufdrehzahl von 1100 U/min ist auch die Kokusan Drehstrom-LiMa ziemlich schwach auf der Brust

Quote from BernardGT550

Hallo Klaus,

die Leistung der Lima ist natürlich von der Drehzahl abhängig, das sind dann im Leerlauf die von dir gemessenen ca. 12,2 V. Ohne Licht sind es übrigens schon über 13 V. Alles ungeregelt, also mit maximalem Erregerstrom. Wenn du dann die Drehzahl erhöhst, steigt auch die Spannung bis zum eingestellten Regelpunkt (mit Licht bei ca. 3500/min). Darüber fängt der Regler an zu arbeiten und reduziert den Erregerstrom und damit die Spannung. Alles so gewollt und in Ordnung.

Gruß

Bernard

...dann könnte es also schon sein, dass bei der Drehstrom-LiMa bei niedrigen Drehzahlen unterhalb dieses eingestellten Regelpunktes durchaus Spannungsspitzen von deutlich über 14V entstehen können, was ja evtl. auf Dauer bei GEL- und AGM-Akkus problematisch sein könnte Oder hab ich da was falsch verstanden?

Quote from BernardGT550

Eingestellter Regelpunkt entspricht einer gewissen Spannung. Wenn diese erreicht ist, wird der Erregerstrom begrenzt und damit Leistung und abgegebene Spannung der LiMa. Die Einstellung erfolgt über dieses kleine Schräubchen am Regler.

Spannungsspitzen bei niedrigen Drehzahlen sind zumindest mit Licht aufgrund kleiner Leistung der LiMa unmöglich. Ansonsten s. o.. Wie schnell bzw. träge der mechanische Regler anspricht weiß ich nicht. ich habe den Regelpunkt so bei knapp 14 V und hatte noch nie eine Batterie die vorzeitig gestorben ist. Die elektronischen Regler sprechen vielleicht schneller an, haben aber meiner Erfahrung nach einen Regelpunkt von mindestens 14,5 V.

Gruß

Bernard

Bernard...noch ne Frage, bin halt, was Elektrik angeht, blutiger Laie...

Die vorherige Motobatt MB10U hatte 14,5 Ah...der jetzt als Ersatz eingebaute NRG-AGM-Akku hat jedoch "nur" 11,5 Ah...ist es da logisch, dass ich den Regelpunkt am Regler korrigieren musste ???

Habe die Verstellschraube hierzu etwas weiter rausgedreht...

Quote from BernardGT550

Nein Klaus, das ist nicht logisch. Die Ah-Zahl gibt die Ladungsmenge an, die in die Batterie passt, mit der Spannung hat das nichts zu tun.

Mann oh Mann, ich geb's auf...

Quote from MichaHeinemann

Ich glaub, besser ist’s.

Micha...ja ja immer druff, uff die Kleinen...

....ganz einfach, die Motobatt hat sich im Preis stark nach oben verändert, kostet zwischenzeitlich fast 80 €, und die Ersatzlösung NRG YB10L kostete nicht mal 30 € und bei dem Preisunterschied

Semer Schwoba oder et ???

Quote from TreKKarl

Wenns aber ned richtig funktioniert nacher, dann gibts du 2 x Geld aus.....

Karl...."Versuch macht kluuch"

Quote from BernardGT550

Daran sollte es aber nicht liegen. Original gab's glaube ich nur 10 Ah.

Gruß

Bernard

Stimmt genau, deshalb habe ich mich auch auf diesen "Versuch" eingelassen, mal sehn wie lange der 11,5 Ah Akku durchhält.

Die Motobatt habe ich ja vorzeitig durch Unachtsamkeit geschrottet...das passiert mir nicht mehr, da der Pluspol jetzt geschützt ist...

Quote from Pitl

Ich habe auch eine Voltmeter.

Lob...Lob....Pit das sieht ja eindeutig professioneller aus, als meine Lösung... 👍🏻👍🏻👍🏻

Quote from Pitl

Leider habe ich die Winterbastelei nicht dokumentiert. Ist wirklich eine Bastelei. Nichts für schwache Nerven.

Der Grund dafür war, daß ich mir 3 Batterien geschrottet habe. Ich dachte erst "defekte Batterie erwischt" - umgetauscht. Dann die Nächste. Dieses mal eine Gel-Batterie. Schon wieder kaputt. Dann endlich habe ich mal die Spannung gemessen. War deutlich zu hoch. Über 15V. Versucht den Regler einzustellen. Vergebens. Anderen Regler eingebaut. Lief erst. Dann das Gleiche Spiel. Schlußendlich habe ich einen modernen Regler und seitdem ist Ruhe. Zur Kontrolle wollte ich aber ein Voltmeter das ich ganz dezent wärend der Fahrt sehen kann und zusätzlich noch einen USB Anschluß für das Handy, welches ich mit SENA als Navi nutzen....

Gruß Pit

Hallo Pit...interessant, dein Batterieschrottprogramm 🤭🤭🤭 ...

Ich hab ja meine 6 Jahre alte Motobatt AGM Batterie kurz vor Beginn dieser Saison geschrottet durch nen selbst verursachten Kurzschluss mittels Flachzange, die ich auf der Batterie abgelegt habe...ja,ja ich weiß...

Deshalb neue Batterie eingebaut und jetzt zu Beginn der Saison zusätzlich mit Voltmeterüberwachung durch das KOSO MINI3

Ich habe mich ja hier im Forum schon dem Gelächter der Elektroinschenöre und sonstigen Elektrikexperten preisgegeben 🤭 weil ich ja in der Vergangenheit ohne Voltmeter nie mitbekommen habe, ob und wie der serienmäßige Regler tatsächlich arbeitet.

Heute hab ich wieder ne Ausfahrt gemacht und 240 km über die Alb genießen können.

Wie bei den ersten 2 Ausfahrten konnte ich wieder feststellen, dass nach dem Losfahren auf den ersten 10 - 15 Kilometern im niedrigen Drehzahlbereich (2000 - 3000 U/min) die Voltanzeige teilweise bis knapp über 15V ging...über 3000 war alles im grünen Bereich, 13,8 - 14,4 V.

Wenn die Kiste dann betriebswarm ist, womöglich gilt das auch für den Regler , dann ist die Ladespannung auch im unteren Drehzahlbereich unter besagten 14V.

Jetzt frage ich mich, ist das normal bei dem Regler, war das womöglich immer so oder wurde der Regler durch den Batteriekurzschluss irgendwie beschädigt 

Sodale, jetzadle...Heute mit etwas zurückgedrehter

( a Muggaseggele ) Einstellschraube ne Ausfahrt gemacht...im unteren Drehzahlbereich bei Ortsdurchfahrten und auf den ersten 15 Kilometern wie gehabt, gibt es die höchsten Ladespannungswerte...die gingen bis um die 14,8 V...beim Gasgeben und höherer Drehzahl fällt dann die Spannung kontinuierlich ab...im Fahrbetrieb (4. u. 5. Gang) bewege ich mich mit der GT550 auf Landstraßen bei 80 - 100 km/h mit Drehzahlen zwischen 3000 und knapp über 4000 U/min...

Hierbei bleibt die Spannung ziemlich konstant bei Werten zwischen 13,5 und 13,8 V...so bin ich zufrieden und fahre jetzt einfach mal entspannt mit dem ollen Regler weiter...

Und wenn er nicht gestorben ist, dann fahr ich munter weiter...