Moin,
zuerst mal die SRIS-Ventile ausbauen. Da wird sich irgendwas im Kurbelgehäuse gesammelt haben. Die sind unten am Motor von vorn eingeschraubt und aus Messing. Gehen schwarze Schläuche dran. Wenn was im Kurbelgehäuse ist, kommt es da auch wieder raus. Die Messingdinger sollten vorne je einen Filter dran haben. Wenn der nicht mit raus kommt, mal in die Bohrung leuchten, manchmal bleiben die stecken.
Wenn es Öl ist, sind wahrscheinlich die Ventile in den Ölleitungen der Getrenntschmierung undicht. Wenn es Sprit ist, die Schwimmernadelventile.
Läuft der mittlere Zylinder nicht mit? Evt. mal die Auspuffe abnehmen und gucken, ob die frei sind.
Moin,
auch mal checken, ob die Kurbelwellensimmerringe schon mal getauscht wurden. Das ist z. Z. die Hauptbaustelle bei GT´s, besonders wenn sie lange gestanden haben. Die sind bereits beschädigt oder fliegen bei der ersten Inbetriebnahme nach Stillstand weg.
Die neueren sind meist braun, die originalen immer schwarz. Kann man hinter dem LiMa Rotor gut sehen. Auch könnten die kleinen Rückschlagventile in den Ölleitungsanschlüssen hinten am Kurbelgehäuse über die Zeit etwas durchlassen, dann läuft die Bude auch voll.
Wie lange stand das Teil? Gruss martin
Moin Dieter,
wo kommst Du denn her in H, wohne in Barsinghausen und hätte auch deutsche Rep. Anleitungen und ein gut sortiertes Lager.
Gruß Micha
Wie gesagt, schau mal von vorne relativ weit unten auf den Motor. Da solltest du 3 dünne Schläuche sehen. Die enden auf besagten Ventilen. Die Ventile raus schrauben, dann sind die Kurbelgehäuse unten, am tiefsten Punkt offen. Die Ventile sind horizontal ins Gehäuse geschraubt.
.....
Ich müsste erstmal die Punkte finden, wo die Kurbelgehäuse abgelassen werden können.
Liebe Grüße
Dieter
Hallo Dieter...erst mal herzlich willkommen in unserem Forum...
..ich versuch's mal mit folgendem Bild...es zeigt die Motorgehäuseunterseite des Büffelmotors...müsste Modell A aus 1976 sein...die SRIS Ventile sind rot eingekreiselt und man sieht auch noch die abgehenden schwarzen Schläuche...vielleicht hilft die das...
Hier nochmal ohne Schläuche von unten
Selbe Stelle aber neueres Modell- eine "B"
Display MoreDanke für die Hinweise. Kann man die SRIS Ventile einfach rausschrauben ? An der Seite des 1.Zylinders kommt man ja auch sehr schlecht ran . Kann man da evtl. Öl aus dem Kurbelgehäuse ablassen. ?
Wie kann man die prüfen ?
Gibt es da Ersatz ?
Meine Annahme ist, das der Besitzer einen anderen Tank mit Gemisch Benzin montiert hat , die Ölpumpe immer weiter gefördert hat und der Motor nie angesprungen ist, weil die Vergaser völlig verranzt waren. Jetzt scheint der rechte Zylinder zu laufen und aus dem 1. kommt nur schwarz graue Flüssigkeit in den Auspuff.
Kann mich im Moment leider nur sporadisch melden, weil's mich mit Reizhusten voll erwischt hat.
Gruß
Dieter
Landkreis Hannover
Steinhuder Meer
N'Abend Dieter...
Nachtrag:
...die SRIS Ventile kann man noch kaufen, sind aber zwischenzeitlich völlig überteuert...aber hilft ja nix...
SRIS Ventile kann man auch reparieren. Häufig reicht ein auseinander nehmen, reinigen und zusammenbauen. Sind halt nur ein e Feder und Kugel.
Federn gehen leider mit der Zeit kaputt und ich weiß nicht wo es Ersatz gibt. Theoretisch kann man sie sich selbst aus Phosphor Bronze Draht wickeln.
das sind Kupfer-Beryllium-Federn. Mit etwas Geschick kann man die auf einem passenden Dorn auch wieder richten.
Normalerweise zerbröseln die.
ich babe bisher immer nur völlig verformte Exemplare aus den Ventilen geholt. Aber klar, das kann auch passieren. Dann ist natürlich nix mehr mit richten....
SRIS Ventile kann man auch reparieren. Häufig reicht ein auseinander nehmen, reinigen und zusammenbauen. Sind halt nur ein e Feder und Kugel.
Federn gehen leider mit der Zeit kaputt und ich weiß nicht wo es Ersatz gibt. Theoretisch kann man sie sich selbst aus Phosphor Bronze Draht wickeln.
Nun der Volker bietet ja Rep.sätze für die Kugeln und Federn der Ölleitungscheckvalves an...
Passen die auch für die SRIS Ventile, Martin 
Nun der Volker bietet ja Rep.sätze für die Kugeln und Federn der Ölleitungscheckvalves an...
Passen die auch für die SRIS Ventile, Martin
Sorry, habe mich vertan. Ob für die SRIS weiß ich nicht, müsste man mal vergleichen.
könnte ich mir fast vorstellen. Habe jetzt aber auch nicht beides greifbar, um mal vergleichen zu können.
wenn du die Ventile am Sechskant in den Schraubstock spannst, kannst du an den vorderen 3-4mm drehen. Da ist nur ein ganz leicht eingepresster Messingstopfen. Mit Zug und leichten Drehbewegungen bekommst du das auseinander.
Nach meiner Erfahrung liegt das Problem oft beim Rückschlagventil in der Ölleitung zum Kurbelhaus des linken Zylinders. Dieses Ventil ist nicht im Anschluss ans Motorengehäuse sondern in der Leitung einige Zentimeter vor dem Anschluss. Für die Ventile im Anschluss gibt es nach meinem Wissensstand Ersatz, für das Ventil in der Leitung, soweit ich weiß, nicht. Nachdem ich die sog. "Spinne" Ultraschall gereinigt und ganz vorsichtig mit WD 40 gespült, wieder gereinigt und nur mit Atemluft (um die Kugel nicht in die Feder zu drücken) durchgepustet habe hatte ich den Eindruck das Ventil arbeitet wieder. Jahrelang hab ich nach längerer Standzeit das SRIS Ventil des linken Zylinders herausgefummelt um die Qualmorgie auf den ersten Kilometern zu verhindern. Inzwischen stecke ich bei längerer Standzeit eine Schlauchklemmzange auf die Zuleitung der Ölpumpe und das Problem ist gelöst.
Suzuki hat teilweise etwas überzogen bei der Konstruktion, die Funktion der SRIS Ventile wird vielleicht überbewertet. Selbst bei defekten Rückschlagventilen laufen die Kurbelkammern nicht in drei Tagen voll..., ich gebe dem Kollegen deshalb den Rat: SRIS Ventile vorn unten am Motor herausschrauben und Kurbelkammern entleeren und soweit möglich reinigen. wenn die Ölzuleitungen (Spinne) mit Öl gefüllt sind würde ich mich dann nicht weiter mit der Problematik Öl Zu-und Ableitung beschäftigen sondern mich mit dem Zustand der KW, der Auspuffe und Vergaser beschäftigen.
Gruß
Karl
Inzwischen stecke ich bei längerer Standzeit eine Schlauchklemmzange auf die Zuleitung der Ölpumpe und das Problem ist gelöst.
Karl, das will hier doch keiner hören, es muss nicht funktionieren, es muss perfekt sein. Wir beide können damit leben.
Inzwischen stecke ich bei längerer Standzeit eine Schlauchklemmzange auf die Zuleitung der Ölpumpe und das Problem ist gelöst.
Was für einen Schlauch hast Du denn dort?
Bei mir ist der aus klarem PVC und nach kurzer Zeit hart. Wenn ich da eine Schlauchklemme draufsteckte, ginge Der nach der Winterstandzeit o.ä. nicht wieder auf.
Ich habe allerdings das Problem nicht mehr, dank intakter Ventile.
Das ist vom Öltank zur Pumpe ein schwarzer Gummischlauch und ich denke bei meinem A Modell auch noch der erste (seit ich das Motorrad 1981 bekommen habe.
Gruß
Karl
Bei meinem B-Modell ist‘s auch ein Gummischlauch und wenn der auf den ersten 2.700 km nicht erneuert wurde dann ist’s auch noch der erste.
