Eine stramme Kette unterstützt übrigens auch das Schieberuckeln.
Ich fahre alle Motorräder, ob 2 oder 4-Takter mit recht lockeren Ketten und habe damit keine schlechten Erfahrungen gemacht.
Ketten halten auch länger, in der Vergangenheit mit Kettenspray bis 47.000 km, jetzt fahre ich Scottoiler und erwarte deutlich mehr.
Gruß Micha
Ich fahre alle Motorräder, ob 2 oder 4-Takter mit recht lockeren Ketten und habe damit keine schlechten Erfahrungen gemacht.
Ich auch. Bei der MT-01 lautet die Werksvorgabe 40-50 mm. Damit ist zumindest meine GT unfahrbar. Ich habe vorhin das Spiel mit ausgebauten Dämpfern eingestellt. So funktioniert es zumindest leidlich. Ich werde die ganzen Silentblöcke noch tauschen. Das Problem dürfte sich überall aufadieren.
Ich habe hier vier Böhm-Uhren und synchroniere damit auch regelmäßig Mehrzylinder-Viertaktmotoren. Soweit also nichts neues. Bei der GT pendeln aber der linke und der mittlere Zylinder um den Nullpunkt. Der rechte zeigt zumindest 0,1 an. Auf Verstellen der Schrauben reagiert aber nicht wirklich einer der Vergaser.
Auch die Rep-Anleitung sagt für die Vergaser „Messuhren“. Soweit also alles beim alten. Nur Werte bekomme ich nicht wirklich angezeigt.
...die Vergasersynchronisation beim 2-Takter ist deutlich schwieriger als beim Viertakter, weil die Unterdruckverhältnisse im sehr niedrigen und deshalb schlechter messbaren Bereich liegen...
Lies dir mal den Fred durch, da hat Belmondo was drüber geschrieben....
Also ich habe auch Böhm Uhren und der Unterdruck vom Büffel zu 4-Taktern ist unauffällig. Ich würde sogar sagen identisch.
Wie ist denn die Kompression?
wenn der linke und mittlere keinen Unterdruck zeigen, kann der Simmerring zwischen den Zylindern durch sein. Ich hatte schon mal einen, der zum erheblichen Teil nicht einmal mehr existent war und der Motor lief trotzdem relativ unauffällig.
Drucktest machen, dann weißt du mehr. Auslässe dicht machen und dann in einen Einlass Druck geben. Wenn es aus dem anderen pfeift, weißt du bescheid.
Gruß
Dirk
man merkt das gut daran, wenn der Motor beim Anlassen erst nach und nach auf allen Zylindern und im Standgas nicht so richtig gut läuft. Ab einer gewissen Drehzahl spielen die Simmerringe dann fast keine Rolle mehr, weil der Gasdurchsatz der einzelnen Zylinder dominiert. Dann findet über den defekten Simmerring nahezu kein Gasaustausch mehr statt.
Gruß
Dirk
edit: Ja, der Motor muss dafür komplett auseinander. Ist aber beim Büffel kein Hexenwerk.
Die 180° vom Kickstarter deuten auf falsche Montage des Kickstarterfreilaufs hin.
Da hat es zwei Punkte drauf, die müssen übereinstehen wenn die Welle zusamengebaut wird.
Das sieht so aus, als wär der Motor mal offen gewesen und beim Rausnehmen der Kickstarterwelle ist der Freilauf runtergerutscht und wurd verdreht wieser eingebaut.
Die 180° vom Kickstarter deuten auf falsche Montage des Kickstarterfreilaufs hin.
Da hat es zwei Punkte drauf, die müssen übereinstehen wenn die Welle zusamengebaut wird.
Das sieht so aus, als wär der Motor mal offen gewesen und beim Rausnehmen der Kickstarterwelle ist der Freilauf runtergerutscht und wurd verdreht wieser eingebaut.
Etwas ähnliches war auch mein Gedanke. Funktionieren tut der Kickstarter, aber es lässt den Schluss zu, dass der Motor mal offen war. Vielleicht wurden in diesem Zusammenhang die Simmeringe getauscht. Alles andere wäre zumindest komplett sinnfrei.
Edit: In den alten Rechnungen habe ich einen Simmering für die Schaltwalze gefunden.
Ihr müsst mir mal helfen: 
ich habe irgendwo einen Knoten in meinen Hirnwindungen, finde ihn aber nicht. 
Ich habe den Ausrückarm für die Druckstange der Kupplung aus dem Kupplungsdeckel ausgebaut, um den Simmering zu tauschen und danach alles wieder so zusammengebaut, wie ich es ausgebaut habe und wie es auch in den Zeichnungen geschrieben steht.
Deckel drauf, Druckstange durch den Ausrückarm gesteckt, Scheibe und Muttern drauf, Spiel eingestellt und Feder dran … und nu kommts:
Statt die Druckstange auszuheben, rutscht der Mechanismus einfach unter dem Käfig mit den drei Kugeln durch, weil der Abstand zu groß ist. Ich habe noch einen zweiten Mechanismus hier in der Kiste, bei dem ich es auch gecheckt habe … mit dem gleichen Ergebnis. Irgendwo habe ich entweder einen systematischen Fehler gemacht oder ich bin zu blöd, vier Teile in der richtigen Reihenfolge zusammenzuschrauben … 
Auf jeden Fall finde ich den Fehler nicht. Vor der Demontage hat doch alles funktioniert.
Hier die Reihenfolge, in der die Teile montiert sind. 
Ich kapier‘s nich‘ …
[Blockierte Grafik: https://abload.de/img/mobile.1bhigu.jpeg]
Welcher Abstand ist zu gross?
Meine Vermutung, du hast das Teil , dass du abgeschraubt hast nicht in der richtigen Position wieder eingebaut. Hier ist nicht nur die Reihenfolge auch die Position entscheidend, da diese Scheibe mit den 3 Befestigungsarmen, das eigentliche Ausdrücken bewirkt, da sie eine Rampe enthält. Durch die Drehung bewegt sich der Kugelmechanismus der Rampe nach oben und drückt damit die Kupplung aus.
Ich vermute, ich weiß, wo der Knoten war. Vermutlich saßen die Kugeln nicht an den vorgesehen Plätzen bzw. in den Vertiefungen.
...hab ich mir gedacht...wollte mich aber net blamieren...hab ja keinen Büffel, wobei der GT550 Kupplungsausrückmechanismus ziemlich identisch sein müsste....
Hallo zusammen, bzgl. Kettendurchhang...wäre es nicht insgesamt einfacher, den Durchhang bei aufgebockter Maschine einzustellen, aber dafür im Bereich 35mm-45mm? Damit ist es unter Belastung nicht zu stramm
Viele Grüße
Robert
... auf jeden Fall. Wer will schon bei jeder Kontrolle die Federbeine ausbauen. Habe ich noch nie gemacht.
Gruß
Bernard
Wenn die Kette einmal eingestellt ist, dann hält sie doch wieder tausende km und wenn ich dann nachstelle, dann drehe ich die Kettenspanner 1/2 max. 1 Umdrehung rein und fertig. Ich prüfe nie den Durchhang.
Gruß Micha
Hallo zusammen, bzgl. Kettendurchhang...wäre es nicht insgesamt einfacher, den Durchhang bei aufgebockter Maschine einzustellen, aber dafür im Bereich 35mm-45mm? Damit ist es unter Belastung nicht zu stramm
Viele Grüße
Robert
Grundsätzlich ja. Die Vorgabe bei der MT-01 lautet ab Werk auch 40-50mm.
Allerdings wird zumindest mein Büffel damit eher zu einem böckeligen Hengst. Kann sein, dass daran der Ruckdämpfer im Hinterrad Schuld ist. Das muss ich nochmal kontrollieren, aber im Moment ist es mal so.
... auf jeden Fall. Wer will schon bei jeder Kontrolle die Federbeine ausbauen. Habe ich noch nie gemacht.
Gruß
Bernard
Das macht niemand, aber strenggenommen ist es schon richtig, die Spannung über den gesamten Federweg zu prüfen.
Zum optimalen Einstellen von Riemenatrieben gibt es z. B. auch extra Messgeräte, damit der Verschleiß minimiert wird.
Moin, ich gebe meiner GT750 max. ca. 20 mm, belastet, mehr führt auch zu ruppeligen fahren, Gruss MArtin
Wie belastet?
Im übrigen, es gibt einen Punkt an dem die Kette theoretisch keinen oder nur minimalen Durchhang braucht und das ist dort wo die Mittelpunkte v. Ritzel, Schwingendrehpunkt und Achse auf einer Linie sind.
Theoretisch auch berechenbar.
Wenn die Kette einmal eingestellt ist, dann hält sie doch wieder tausende km und wenn ich dann nachstelle, dann drehe ich die Kettenspanner 1/2 max. 1 Umdrehung rein und fertig. Ich prüfe nie den Durchhang.
Gruß Micha
Hi Micha, wie erkennst du, dass die Kette nachgespannt werden muss?
Meine GT250 ist aktuell unbelastet im Bereich 45mm, also schon etwas schlapprig. Allerdings merke ich während der Fahrt davon nix. Wenn ich nicht nachmessen würde, dann wüsste ich nicht, dass eigentlich nachgespannt werden müsste.
Oder einfach so lassen und weiterfahren?
Viele Grüße
Robert
Weiter oben steht das die Kickstarterwelle verdreht ist. Das Problem dabei ist das dann die Ölversorgung vom Ölpumpenantrieb (Zahnrad Kickstarter) nicht funktioniert und über kurz oder lang auf der Welle fressen wird. Oben im Gehäuse ist ein Blech wo das Öl richtung Welle geleitet wird . Die Welle ist am ende angebohrt und genau dort wird das Öl in die Welle geleitet.
Wenn die Kette zu locker ist, dann merke ich das, das sie im Schiebebetrieb an zu schlagen fängt, oder sie schlägt an die Schwinge oder den Kettenschutz, je nach Moped und dann spanne ich minimal nach. Hab bestimmt 300.000 km auch zu stramme Ketten gefahren, weil ewig nachgespannt. Seit ich sie lockerer fahre halten Ketten bis zu 47.000 km, bei Schmierung mit Kettenspray.
Gruß Micha
Genau so mache ich es auch. Fahren bis es beim Gaswegnehmen klackert und dann dezent nachspannen.
Gruß
Bernard
Weiter oben steht das die Kickstarterwelle verdreht ist. Das Problem dabei ist das dann die Ölversorgung vom Ölpumpenantrieb (Zahnrad Kickstarter) nicht funktioniert und über kurz oder lang auf der Welle fressen wird. Oben im Gehäuse ist ein Blech wo das Öl richtung Welle geleitet wird . Die Welle ist am ende angebohrt und genau dort wird das Öl in die Welle geleitet.
Nur, dass ich es richtig verstehe:
Das Zahnrad vom Kickstarter ist gleichzeitig der Antrieb der Ölpumpe und würde auf der Kickstarterwelle fressen?
Ich überlege ohnehin, den Motor im Winter aufzumachen, um die KW-Simmerringe zu tauschen. Viel wird der Büffel bei 9 Mopeds ja nicht gefahren.
Wenn die Kette zu locker ist, dann merke ich das, das sie im Schiebebetrieb an zu schlagen fängt, oder sie schlägt an die Schwinge oder den Kettenschutz, je nach Moped und dann spanne ich minimal nach. Hab bestimmt 300.000 km auch zu stramme Ketten gefahren, weil ewig nachgespannt. Seit ich sie lockerer fahre halten Ketten bis zu 47.000 km, bei Schmierung mit Kettenspray.
Gruß Micha
Meine Vorkriegs-DKW (SB200) ist dafür geradezu perfekt. Durch eine konstruktionsbedingte Undichtigkeit der Abtriebswelle (es gab damals noch keine Simmerringe) läuft genauso viel Fließfett auf die Kette, dass ich nicht mehr schmieren muss. Ein integrierter Scott Oiler quasi … 
Edit:
Welche Erfahrungen habt ihr eigentlich mit vollsynthetischen Zweitaktölen im Büffel gemacht?
