Kleine Kurzvorstellung meinerseits🤟

Moin,

willkommen im Forum.

Wenn 550er, dann würde ich zu einem Modell mit Gußlaufbuchsen (Serien J, K und L) raten, mehr Drehmoment unten heraus und im Schadensfall leichter zu reparieren, als die späteren Serien (M, A und B), mit Zylindern mit Nicasilbeschichtung. Viele Teile sind baugleich mit der 380er (Instrumente, Lackteile, Sitzbank, Bremse) und 750er (Gabel, Vorderrad, Schutzbleche, Scheinwerfer, Bremsscheibe). Die Preise sind in letzter Zeit ziemlich gestiegen, besonders für gute originale Maschinen, aber Baustellen gibt es noch für kleines Geld.

Von den späteren Modellen (A, B) gibt es deutlich mehr auf dem Markt, da die 500er Klasse in den frühen 70er Jahren aus versicherungstechnischen Gründen nicht so gefragt war, erst als ab 1976 von Hubraum-auf PS Tarife umgestellt wurde, da passte sie gut in die damalige 50 PS Versicherungsklasse.

Ich selbst habe u. a. eine 73er 550 K; dank Elektronikzündung ein fast wartungsfreies Motorrad, einmal im Jahr neue Kerzen und Getriebeölwechsel, ggf. Reifen und Bremsbeläge, das wars. Km Stand jetzt knapp 80.000. Ob der Motor schon mal auf war, weiß ich nicht, ich habe die Maschine vor 10 Jahren gekauft und fahre und putze sie nur. Gruss aus B, Martin

...hmmmmh...relativ schwierig...das Angebot ist nicht grade riesig...deshalb hab ich vor 11 Jahren eine GT550 aus den USA importiert...wäre heute vermutlich unbezahlbar, schon wegen der Frachtkostenpreisexplosion...bei ner schnellen Suche in Google hab ich auf de Schnelle nur 1 Maschine in der Schweiz gefunden, die bei Kleinanzeigen ist eine mit SCEM Zylindern sieht aber spitze aus....

Unter den Googletreffern auch mehrere in Europa...schau selbst mal...

Ja, zur Zeit gibt es nur diese schwarze aus Bayern. Sieht optisch ganz ordentlich aus. Die Erstzulassung Mai 76 deutet auf ein A Modell hin, sollte das stimmen. Dazu passen aber dann nicht die neueren braunen Instrumente vom B Modell, die schwarzen Lampe/Lampenhalter, Blinker und der Sitzbankbezug vom J K Modell. Dadurch kann man den Km Stand schon in Zweifel ziehen. Ich würde etwas abwarten, die Saison ist noch nicht zu Ende. Gruss Martin

Neuteile z. B.: https://webshop.knalnaarpotz.n…e-parts/suzuki/gt550.html

und einige andere

Hier ist noch eine aus Sachsen...

Suzuki GT 550 in Sachsen - Lugau | Motorrad gebraucht kaufen | eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de)

Zitat von martingt750

Ja, zur Zeit gibt es nur diese schwarze aus Bayern. Sieht optisch ganz ordentlich aus. Die Erstzulassung Mai 76 deutet auf ein A Modell hin, sollte das stimmen. Dazu passen aber dann nicht die neueren braunen Instrumente vom B Modell, die schwarzen Lampe/Lampenhalter, Blinker und der Sitzbankbezug vom J K Modell. Dadurch kann man den Km Stand schon in Zweifel ziehen. Ich würde etwas abwarten, die Saison ist noch nicht zu Ende. Gruss Martin

Neuteile z. B.: https://webshop.knalnaarpotz.n…e-parts/suzuki/gt550.html

und einige andere

....ist jedenfalls ein SCEM Motor....man sieht es an den höheren, hinteren Zylinderstehbolzen...sieht wirklich gut aus...

Zitat von Axel_GT750

Hier ist noch eine aus Sachsen...

Suzuki GT 550 in Sachsen - Lugau | Motorrad gebraucht kaufen | eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de)

...na ja über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten...sieht alles andere als orischinal aus....aber wem's gefällt...

Mit der Higgspeedanlage zum TÜV dürfte an der Lautstärke scheitern...lt. Beschreibung ist aber ja u.a. die Originalanlage mit dabei...

Hat auch nen SCEM Motor...

Kann´s auch eine 500er sein? https://www.ebay.de/itm/354225648708, aus deiner Region! Oder die hier: https://www.ebay-kleinanzeigen…umbau/2218044143-305-2000

die Originale sieht klasse aus, aber der Preis ist schon ambitioniert.... Ansonsten ist die 500er ein absolut empfehlenswertes Moped. Hat natürlich einen ganz anderen Charakter als ein Dreizylinder, macht aber unheimlich Spaß. Leicht, drehmomentstark - das hat schon was.

Gruß

Dirk

....also dieser Preis ist schon sehr überzogen...da würde ich die schöne GT550 aus Bayern für 2000 Tacken weniger, dem SCEM-Motor zum Trotz, eindeutig den Vorzug geben.....

Zitat von martingt750

Ja, zur Zeit gibt es nur diese schwarze aus Bayern. Sieht optisch ganz ordentlich aus. Die Erstzulassung Mai 76 deutet auf ein A Modell hin, sollte das stimmen. Dazu passen aber dann nicht die neueren braunen Instrumente vom B Modell, die schwarzen Lampe/Lampenhalter, Blinker und der Sitzbankbezug vom J K Modell. Dadurch kann man den Km Stand schon in Zweifel ziehen. Ich würde etwas abwarten, die Saison ist noch nicht zu Ende. Gruss Martin

...den Kilometerstand muss man bei den ollen Japanern grundsätzlich in Zweifel ziehen, denn die Nippon Seiki Instrumente geben doch reihenweise den Geist auf...den Kilometertacho meiner 550er musste ich schon 2 Mal auswechseln...der gebrauchte und funktionsfähige "Neue" zeigt natürlich bei Weitem nicht den Tatsächlichen an.. und bei der 250er ist es genauso...1. Tacho wg. Ausfall Tageskilometerzähler bzw. Zählwerk insgesamt und 2. Tacho wg. wild pendelnder Nadel gewechselt...

Meiner von der 750er tut‘s schon seit 200.000 km, beim andern Büffel seit fast 220.000 km. Ich habe auch schon Tachostände eingestellt, wenn durch Unfall zerstört.

Vielleicht sind die Büffeltachos von besserer Qualität....meine Erfahrungen sind da nichtvso doll.

Micha...wie stellst du den Tacho bitte ein??? Bohrmaschine ran und gib ihm???

Hier was zum Basteln. https://www.ebay.de/itm/255704586509

Könnt schlimmer sein und istbgar nicht so wiet weg, zumindest von mir aus.

Zitat von KlausH

Micha...wie stellst du den Tacho bitte ein??? Bohrmaschine ran und gib ihm???

Ne Bohrmaschine wird dabei abrauchen, die ist für stundenlangen Gebrauch nicht gebaut. Ich nehme nen Lüftungsmotor vom Autobianchi A112 plus Tachowelle , bei wenigen hundert oder vielleicht tausend km geht das gut. Der macht so knapp 250 km/h und bei 6V dann eben weniger, falls es der Tacho nicht her gibt. Ansonsten Tacho öffnen, Welle vom Zählwerk rausziehen, Tachostand einstellen und Welle wieder reinschieben, Tacho zusammenbauen und fertig. Habe ich mir so angeeignet, dann brauch ich bezüglich Reparaturen, Inspektionen und was weiß ich noch nicht lange rechnen, wenn ich wissen will, wie lange welches Teil gehalten hat, oder wann welche Wartung wieder dran ist. Ich will meine Mopeds ja nicht verkaufen, deshalb ist mir der Tachostand egal.

...also so geschwind Tacho öffnen geht bei den älteren Modellen ganz gut, wo der Tachoboden quasi nur verklebt ist...bei den moderneren mit umbördeltem Tachodeckel ist das eine Scheißarbeit und wieder ordentlich zumachen ebenso...deshalb lass ich Tachostand, Tachostand sein, ganz egal welcher Kilometerstand...

Hier meine hochprofessionelle Tachovorspulapparatur. Mir war bei der KLE am letzten WE der Tachoantrieb verreckt. Waren nur 280 km, also etwas über eine Stunde vorspulen.

Gruß Micha

Das mit dem Öffnen des umgebördelten Chromrings der Tachos ist nicht einfach. Ich öffne den Ring mit einem kleinen Schraubendreher das geht ganz gut und hinterher bördele ich den Ring wieder zurück mit einer Flachzange, die bei der ich die Backen mit Klebeband umwickelt habe. Von oben ist’s dann nicht zu sehen und von unten wo es etwas wellig sein kann, stört‘s keinen.

Gruß Micha

...na dann kann ich dir ja künftig meine Tachos zum Kilometerstand einstellen zuschicken, Micha.... 🤭🤭🤭

Darum hab ich auch verraten wie es geht. 😜