Vorstellung und ein paar Fragen

Wenn du Probleme hast bei geschlossenen Drosselklappen, also beim Abtouren schieberuckel, dann liegt das an eingelaufenen Drosselklappen. Das kann man verbessern in dem man die Luftkorrektur von der Leerlaufdüse verkleinert. Es gibt dafür Sätze mit Anleitung .Die Ursache beseitigst du damit aber nicht. Drehe die Drosselklappen zu und halte den Vergaser gegen eine Lichtquelle, dann siehst du das Problem. Gebrauchte Vergaser die nicht eingelaufen sind habe ich keine gefunden, habe einige gekauft. Am ende habe ich mir modernere Mikuni BST 38 von der GSXr750W eingebaut, läuf herrlich und gibt,s ab 50 Euro gebraucht. Glaube der Reiner Schneider hat noch originale als Neuware, wird aber nicht billig

Moin Peter....

erst mal herzlich willkommen in diesem Forum...

Zu deinen spezifischen Problemen mit der GT750B kann ich konkret wenig beitragen...bei Hogger bist du da an der richtigen Stelle...

Allerdings kann ich dir zumindest bei der Originalbedüsung des Büffels weiterhelfen...

Eine ganz wichtige Infoseite zu unseren Suzies ist die Seite old japanese bikes...da kannst du stunden-/tagelang rumstöbern...

Zur Bedüsungsfrage gibt es da u.a. bei den Suzuki T/GT Resources auch unter den US Servicebulletins dann auf dieser Seite nach unten scrollen und unter dem Menue Specifications das Specifications 12 Bulletin anklicken, wo alle B-Modelle von Suzuki abgehandelt werden...klick dich da mal durch, dann findest du, was du suchst???

Die Nadel müsste die 4DN18-4 also Clipstellung 4 sein

Hier der entsprechende Auszug aus diesem Bulletin....

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Îch weiss nicht warum Suzuki von den M/A Modellen mit Clip 3 Stellung auf Clip 4 beim B Modell gegangen sind, da die 3 Modelljahrgänge technische identisch sind. Eigentlich bewirkt es das die Maschine im mittleren Bereich fetter läuft, gleiches bewirkt auch die 47,5 Leerlaufdüse, die auch bis in den mittleren Drehzahlbereich noch wirkt. Dass das L Modell noch anders bedüst ist, ist mit Sicherheit den anderen Steuerzeiten und der anders abgestimmten Auspuffanlage geschuldet.

Meine Frage, wie macht sich der magere Lauf bemerkbar? Könnte es nicht auch sein, dass er zu fett läuft.

Nachtrag...das Specification Bulletin Nr. 8 enthält die Vergaserbedüsung der A-Modelle...kannst da auch mal vergleichen....

Wenn ich nichts übersehen habe, dann ist das A-Modell des Büffel exakt gleich bedüst wie B...

Das erklärt es. Für M war noch Clip 3 vorgesehen, ab A Clip 4. Suzuki schreibt auch im Bulletin, dass es eine Änderung zum vorgehenden Modell ist.

Vermutlich hat es einige Spardosen gegeben. Meine eigene Erfahrung sagt mir, dass ich mir die Spardosen im Düsennadelbereich geholt habe und nicht im Volllastbereich der Hauptdüse.

Die Simmerringe gab es mal einzeln von Yamaha XS650. Wenn die Welle selber eingelaufen ist und die Wellendichtringe nicht mehr dichten, hast du Nebenluft, die das Gemisch abmagern lassen.

Hogger meint ist ein Verschleiss im Vergaser, wenn die ausgeschlagen sind und die Drosselklappe an den Seiten schabt und Material abnimmt. Wenn du den Vergaser gegen das Licht hälst, sollte seitlich im Bereich um dieWelle kein oder nur wenig Licht zwischen Wand und Klappe durchscheinen. Dies führt dann zu vermehrtem Schieberuckeln, sagt aber nichts über das abmagern aus.

Was mich wundert, ist dass es sich im Bereich von 3000 bis 5000 u/min bei dir abspielt, dass ist der Bereich wo es über die Nadeldüse läuft und da bekommt der Motor ja bewußt weniger Sprit als nur über de Hauptdüse. Check doch mal den Sitz der Nadeldüse selber, ob diese halbwegs fest in ihrem Sitz sitz. Ich hatte es schon dass sie locker drin sassen, weil die O-Ringe auf waren. Ich bin heute noch der Ansicht, dass ich mir dabei, auf dem Weg zu einem Jahrestreffen, mal eine Spardose produziert habe.

Mario

Zitat von Foxkilo

Ich bin heute noch der Ansicht, dass ich mir dabei, auf dem Weg zu einem Jahrestreffen, mal eine Spardose produziert habe.

Mario

Hallo Mario, kam das einfach so, ohne Anzeichen wie klingeln, klopfen usw.?

Man ließt ja öfter, dass die Betroffenen vom Loch im Kolben "überrascht" worden sind. Aber alles ohne geringste Anzeichen vorab?

Viele Grüße

Robert

Original sauber eingelaufen und GSXR (BST38 ) in top Zustand. Das Bild ist ca 45 Grad verdreht. Die Klappe liegt oben auf den Anreicherungsbohrungen an und seitlich zieht die Luft durch. Ohne Strömung wird nur wenig angesaugt.

Oben sind die 3 Anreicherungsbohrungen (glaub 0,6 0,7 und 0,8 beim original Vergaser , die müssen natürlich frei sein.

Bilder mal anklicken

Also, mir ist bei meinen Spardosen nichts aufgefallen. Das heißt aber nichts, entweder bin ich zu unsensibel gegen diese Geräusche oder aber die Umgebungsgeräusche waren so hoch, dass ich nichts mit bekommen habe. Ist immer im 5. passiert irgendwo zwischen 5500 und 6000. Seltsamerweise fahr ich heute meist im 4. mit 6500 und es ist seitdem nichts passiert.

Vermutlich liegt das an den unterschiedlichen Drosselklappen. Das B- Modell hat 110(11 Grad) und die Vorgänger haben 120(12 Grad) Drosselklappen eingeprägt. Daher auch die unterschiedlichen LLD.

Gruß Bernd

Einspruch euer Ehren L/M haben 120 A/B 110. Warum auch immer. Auch haben L/M Schrauben mit Kontermuttern zum Einstellen und A/B sind mit Federn.

Noch eine Bemerkung zu den BS Vergasern, ganz frühe L Modelle hatten noch Solex auf den Vergasern stehen. Ob Produktion von Solex oder schon Lizenz von Mikuni ist nicht bekannt, aber ich denke aber ersteres.

Hallo Peter, hast du bei der Z1 herausgefunden, woran es gelegen hat?

Viele Grüße

Robert

rookie

Kann natürlich sein, nur rein optisch hat der Vergaser auf den ersten Blick auch gar nicht mal so übel ausgesehen, seitlich minimal eingelaufen. Im abgedunkelten Raum direkt an eine Birne gehalten sah das erschreckend aus, die anderen Vergaseranlagen (3 oder sogar 4 Stück) waren vielleicht nicht ganz so schlimm, aber weit weg von ok. Aber, mein Bruder hatte auch eine GT, mit echten 49000 km, da war das ganze noch im Rahmen, aber halt nicht zu vergleichen mit dem neueren BST.

Mit der Vergaseranlage hatte ich auch ähnliche Probleme wie du, halt nur leichtes Magerklingeln (hört sich an wie knistern) im unteren Drehzahlbereich, und immer wieder Magerruckeln bei geschlossener Drosselklappe. Noch fetter wollte ich die aber nicht stellen .

Guck dir auch mal die 3 Anreicherungsbohrungen an, nicht das da die eine oder andere verstopft ist.

Ich fahre die in beiden GT, nur der Umbau ist schon sehr viel Arbeit , also besser nicht anfangen. Sollten deine eingelaufen sein, dann vielleicht mal nach neuen sehen, glaub da wurde das Stück mal für ca 250 angeboten. Ansonsten könnte man vielleicht aufschleifen und eine größere Drosselklappe montieren , ist aber auch nicht einfach. Im Forum wollte mal einer die Vergaser im vorderen Bereich ausbuchsen, denk es ist an den drei Anreicherungsbohrungen gescheitert. Fällt mir gerade ein das der noch ein Zylinderkopf von mir hat, wollte eine Aufnahme machen damit man die besser planen kann. Muss ich mal nachfragen.

Hogger: Ich hab mir alle meine Anlagen, zwei angebaute und drei Ersatz, auch mal angesehen, so eine Abnutzung wie bei deiner hat keine auch solche mit hoher Laufleistung, zumal man auch Schleifspuren und Abnutzungsbereiche sehen und messen können müßte.

Ich finde bei der Abstimmung das größte Problem liegt in den Schieberfedern, da diese im Laufe der Jahrzehnte ermatten und dies leider nicht gleichmässig erfolgt sondern bei jeder individuell.

Das Problem kommt ja hauptsächlich vom Seitenspiel der Welle. Wenn es Vergaser gab ohne Seitenspiel, dann laufen die auch nicht ein. Die Federn hab ich auch schon alle gemessen, da war alles in Ordnung, aber eher wegen zu starkem anreichern bei voll geöffneter Drosselklappe im großen Gang Bergauf. Es ist auch so das die Schieber erst sehr spät ansprechen, denk so ab 1/4 Gasstellung, darunter bewegen die sich nicht. Erst wenn die Drosselklappe so weit geöffnet ist das es einen Unterdruck im Schieber gibt hebt sich der Schieber. Der Luftspalt unter dem Schieber ist aber schon sehr groß. Wahrscheinlich kann man die schweren Schieber auch ohne Feder fahren, wird nicht optimal laufen wahrscheinlich aber besser als man denkt.

ich werfe da mal diesen Thread in den Raum. Ich würde mal eine Mischung 1:4 mit Benzin ansetzen und die Dinger mal nen Tag baden.

Gruß

Dirk

...er meint Benzin mit ERC-Vergaserreiniger...

meint er! Danke für die Ergänzung.

Gruß

Dirk