Lagerring Anlasserfreilauf GT550 defekt...

Guten Abend...gestern bzw. am Freitag habe ich mich dazu entschlossen, den Gehäusedeckel auf der Kupplungsseite abzumontieren, um nach dem Wohlbefinden der Kupplung zu schauen...weil ich

• seltsame, schlagende, metallische Geräusche beim Fahren bei heißem Motor wahrgenommen

und

• bei Gasrücknahme aus hoher Geschwindigkeit Lastwechselreaktionen ähnlich Schieberuckeln festgestellt habe.

Ich dachte an eine gelöste Kupplungszentralmutter, die ja evtl. durch zu großes Axialspiel diese o.g. Probleme verursachen könnte.

Doch die Mutter saß bombenfest und damit schied das Axialspiel als Ursache aus...

Ich löste die Mutter und zog die gesamte Kupplung von der Getriebewelle ab...nahm auf der Rückseite diesen nur aufgesteckten Lagerring für den Anlasserfreilauf ab und dann flogen mir schon 2 Sperrkörper entgegen...

Ich habe dann bei näherer Betrachtung festgestellt, dass in dem Bereich, wo die Sperrkörper den Lagerring "verlassen" konnten, auf der Kupplungskorbseite des Lagerringes diese filigranen Federstahlelemente gebrochen sind...und damit die Sperrkörper nicht mehr fixiert haben.

Auf der Getriebeseite des Lagerringes sind die Federstahlelemente vollständig intakt...

Der Elektrostarter hat allerdings auch mit den gebrochenen Federstahlelementen noch problemlos funktioniert...

IMG_3699.JPG   IMG_3702.JPG

Bild 1 Lagerring Korbseite Bild 2 Lagerring Getriebeseite

IMG_3703.JPG  IMG_3704.JPG

Bild 3 Lagerring Korbseite gebrochene Federstahlelemente

Fragen dazu:

• Hatte ich den Lagerring richtig herum draufgesteckt? Schaut euch dazu die Bilder an....

• Könnten diese nicht mehr fixierten Sperrkörper so auf die Kupplungsnabe bzw. die Getriebewelle wirken, dass eine Art Schieberuckeln entsteht?
• Der Lagerring hat jetzt ca. 25 Tkm auf dem Buckel...halten die nicht länger??? Oder gibt es im Korb irgendwelche Unwuchten die zum Bruch dieser Federstahlelemente führen?

....bin gespannt auf eure Antworten/Erfahrungen...

Moin....muss den Fred wieder aktivieren...wo bleiben bitte die Fachleute???

Hätte schon gerne Näheres zu dem Lagerring-Problem gewusst...

Also wer kann mir wenigstens teilweise die Fragen beantworten...

Ist die Einbaulage so korrekt???

Einbaulage/-richtung lt. Servicebulletin GT26

Einbaulage Lagerring GT26.jpg

...ist das dann so korrekt????

Lagerring Anlasserkupplung.jpg

Super Martin...falsch herum eingebaut würde der Elektrostarter nicht funktionieren und bei einem Kickstarterversuch wohl auch der Elektrostarter kaputt gehen...ich hab nur das mit dem "flanched side" nicht kapiert....mein Englisch ist leider nur dürftig....

Zitat von martingt750

Laut Suzuki Unterlage ist die Einbaulage lt. Bild korrekt.

...und wie kann es nach doch relativ kurzer Zeit ( ca. 28 Tkm) zu so einem "Schadensereignis" kommen??? Die Kupplung war schließlich "neu" = NOS aufgebaut, außer den Lamellen und Stahlscheiben....

...tja Bernard...das war leider die breitere bzw. höhere Ausführung...deshalb wollte ich ja hier im Forum wissen, wie es zu so einem "Defekt" kommen kann oder ob das nach der Laufleistung einfach normal ist...

Um deine Frage vorweg zu nehmen... ich kann mir jetzt nicht vorstellen, dass der Defekt damit zu tun hat, dass dieser etwas höhere Lagerring nur aufgesteckt wird und nicht durch einen Sicherungsring arretiert ist...der höhere Lagerring hat ja als Arretierung Richtung Getriebe das große Anlasserzahnrad, wo er mit der flanched side direkt anliegt...

Nee Bernard...lt. Martin Krause stammen die aus Aufkauf von Restlagerbeständen aus Griechenland und sind so beim WBC gelandet...ich hatte bisher angenommen, dass es SUZUKI-Teile sind...

Nö Mario...da hast du den Bernard falsch verstanden...der niedrige Lagerring mit dem zusätzlichen Siicherungsring ist als SUZUKI-Teil gelistet, der höhere jedoch nicht...es bestehen daher ernsthaft Zweifel, ob der höhere tatsächlich von SUZUKI war...

Apropos Lagerring...wie werden denn derartige Lager messtechnisch erfasst??? Innendurchmesser und Außendurchmesser jeweils auf der Flanschseite???

Moin Dirk...versteh einer die Mechaniker...

Ich frag deshalb, weil ich bei der Suche nach so nem Lagerring...u.a. auf folgenden Treffer gestoßen bin...

Da wird ein lt. Foto identisch aussehender Lagerring Produktname NSK (..wenn das keine Produktpiraterie ist, dann fress ich nen Besen...) BW-13167 angeboten, der von den angegebenen Maßen her passen könnte...und woher kommt das Zeug tatsächlich? Aus...QINGDAO SHANGHAI SHENZHEN GUANGZHOU

...von den schlitzäugigen Piraten aus China....

NSK BW-13167.jpg

NSK ist ja bekanntlich ein seriöser Lagerproduzent aus Japan...

...du wolltest sicher mich ansprechen....Mario

Also nochmal die Frage in die Runde wie bzw. wo misst man genau diese Borg Warner one way clutch Teile...

Super Bernard...hört sich logisch an...wäre ja witzig wenn ausgerechnet diese China NSK Teile passen...

Hallo Bernard...nachdem ich mir die Kupplungsteile noch mal zu Gemüte geführt und fotografiert habe, muss ich deine Messangaben präzisieren...

Der one-way-clutch Lagerring steckt in der Kupplungsnabe auf der Rückseite des Kupplungskorbes...siehe Bild 1...

1 Kupplungskorb mit Lagerring u. Starterzahnrad.jpg

und er läuft logischerweise auf der Nabe des großen Starterzahnrades...siehe Bild 2

2 Starterzahnrad mit aufgestecktem Lagerring.jpg

Wenn ich das richtig sehe, dann ist für dieses Borg Warner Teil als Außenmaß der Innendurchmesser der Kupplungsnabe und als Innenmaß der Außendurchmesser der Nabe des Starterzahnrades maßgeblich....siehe Bild 3

3 Kupplungskorb mit Starterzahnrad.jpg

Man möge mich korrigieren, wenn ich das fasch sehe...

dirksandmann ...schau du bitte mal drüber, ob das so stimmt....

UPDATE...bei den o.a. Maßen des one way clutch - Lagerrings handelt es sich tatsächlich um genormte Größen...

Die Maße im net sind mit AD 71,425mm ID 54,765mm und der Höhe 16mm oder 13,5mm angegeben...ein deutscher Lieferant bietet den Höheren für ca. 85 € an

Ich könnte wetten, dass die diese Teile für'n Appel und 'n Ei in China billigst anfertigen lassen und hier dann "vergoldet" verkaufen...Gewinnmaximierung dürfte die Devise sein....

Ich war hier bei einem örtlichen Lagerspezialisten und hab das gute Stück gezeigt...er hat vermessen und danach gesucht...

Der Originalring in niedriger Ausführung dürfte von der Qualität deutlich besser sein, als der hohe Ring mit unbekannter Herkunft...

Warum? Beim hohen Ring fehlen die äußeren Federstahlelemente, die für bessere Stabilität und vibrationsfreien Lauf auf der Nabe des Ankasserzahnrades/ in der Kupplungsnabe sorgen dürfte...so der Lagerspezi...

Sofern ich den als Laie richtig verstanden habe...

Ich frag jedenfalls bei Firmen aus China mal nach dem Preis für die hohe und die niedrige Ausführung an...werde dann weiter berichten...

Martin's bzw. der WBC-Vorrat dürfte ja nicht unendlich reichen...

Hier ein Bild vom niedrigen Original made in Japan

20220723_105508.jpg

Moin Martin...wusste natürlich nicht, dass der WBC da auf einem Riesenlagerbestand sitzt

....also das sind dann def. die höheren Freilaufringe ohne den Sicherungsring...und mit hoher Wahrscheinlichkeit keine von SUZUKI produzierten, sonst wäre das ja irgendwo und irgendwie dokumentiert worden...

Nehm ich mal so an...

martingt750

...was bewirken denn bitte die Federelemente auf der Außenseite des Originalfreilaufringes???

Soll das verhindern, dass die Sperrkörper aus dem Käfig "fallen", wie es ja bei meinem hohen Freilaufring passiert ist oder soll das die Klemmung in der Nabe des Kupplungskorbes erhöhen???