Wenn Du "nur" wissen willst, ob die KW-Dichtringe dicht sind, ist es sicher sinnvoller, eine Dichtigkeitsprüfung des KW-Gehäuses zu machen. Über- und Unterdruck mit ca. 0.2-0.3 bar und dann beobachten, ob die Druckdifferenz einigermaßen stabil bleibt, wenigstens ein paar Minuten. Markus beschreibt auf seiner GT250-Homepage sehr gut, wie sowas mit einfachen Mitteln gemacht wird.
Zum Verschließen von Ein- und Auslass benutze ich Rohrstopfen, wie sie in der Schweißtechnik angeboten werden. Druck aufbringen mit einer kleinen Fahrradpumpe über das Zündkerzenloch. Für Unterdrucktest nehme ich eine manuelle Vakkumpumpe, wie man sie auch zum Bremsenentlüften benutzt.
Grüße, Chris
Wenn es raucht ist meist einer der inneren Simmerringe defekt. Simmerringwechsel geht nur mit dem vollen Programm. Möglicherweise hast Du auch nur viele alte Ablagerungen im Auspuff die abbrennen,
Gruss Martin
Ich hab keine Erfahrung mit der 250X7, aber das was Du bzgl. des erhöhten Standgas beschreibst wenn sie warm ist, deutet m.E. allgemein darauf hin, dass die Vergaser im Standgas bis Teillastbereich zu mager laufen. Ähnliches was Du beschreibst hatte ich bei einer T250. Mit 1 Nr. größeren Leerlaufdüsen hat sie das dann deutlich weniger gemacht. In Kombination mit einer Accent-Zündung dann nahezu gar nicht mehr. Aber vll kommt hier noch guter Rat von jemanden, der die X7 gut kennt.
Moin...
Im Grunde stimmen bei mir die beiden Markierungen nur überein, wenn der Gasgriff nicht gezogen ist.
Dann hast Du wahrscheinlich einen falschen oder verbastelten Ölpumpenzug (Innenseil zu kurz bzw. Hülle zu lang) ?
Wenn Dein Motor Getriebeöl verbraucht/verbrennt, sinkt der Ölpegel im Getriebe; das läßt sich ja leicht nachprüfen.
bis dann
Markus
Ich mache mir Bowdenzüge immer selbst zurecht, dann kann ich genau die gewünschten Längen herstellen.
Kommt auf Deine Möglichkeiten an, ob Du das auch so machen kannst oder was Fertiges kaufen mußt.
Zunächst schau doch mal nach, ob nicht nur die Außenhülle irgendwo rausgerutscht ist und dadurch das Innenseil zu kurz wird; z,B. an der Einstellschraube am Pumpengehäuseabteil oder am Seilzugverteiler unter dem Tank.
Ansonsten ein entsprechendes Bowdenzugseil vom laufenden Meter besorgen sowie die passenden Lötnippel und damit ein neues Innenseil passender Länge herstellen und in die Ölpumpenzughülle einziehen.
Links:
https://schreiber-zweiradshop.de/Bowdenzuege/
Bei Deinem Getriebeölschwund kommt es auf die dabei gefahrenen km an und ob evntl. auch woanders was austreten kann, z.B. am Kettenritzel oder der Schalthebelwelle. Und ob beim Wechsel nicht noch Restöl im Getriebe zurückgeblieben ist.
Ich würde kurzfristig nach 100-500 km nachsehen, ob die jetzt eingefüllte Menge noch da ist.
Bei richtig defekten KW-Dichtringen können durchaus 50cm³ und mehr Getriebe-Öl auf 100km verschwinden.
...wie hoch ist denn dein Zweitaktölverbrauch???
Daran wäre doch erkennbar ob der evtl. zu kurze Zug eine zu hohe Ölförderung zur Folge hat...wobei ich jetzt nicht weiß, ob die X7 beim Zweitaktölverbrauch mit der normalen GT vergleichbar ist....
Matthias...das wäre ja zumindest der Schlüssel zum Erfolg, was die Ölpumpe bzw. den Ölpumpenzug angeht...
Kannst du den Verbrauch auch nicht ungefähr angeben??? Ich nehme an, dass bei der X7 1 Liter Zweitaktöl auch für 800 km Strecke reichen müsste...vielleicht kann Martin das bestätigen...ich habe zwar das Haynes Wokshop manual für die X7 habe aber keinerlei Angaben zum Zweitaktölverbrauch gefunden...oder überlesen 
Ist doch viel einfacher und genauer als beim Auto. Tank bis zu einem bestimmten Punkt auffüllen und nach 100/ 500 oder 1.000 km mit einem Messzylinder den Öltank wieder auffüllen, da hat man den Ölverbrauch bis auf 10 ml genau.
Gruß Micha
....ich mach das viel einfacher....ist natürlich nicht auf 10ml genau, wie Micha's Methode...wenn der Ölstand im Schauglas am Tank im unteren Bereich angekommen ist, schreib ich mir den Kilometerstand auf und leere genau 1 Liter rein, da ich sowieso das Zweitaktöl im 1 Litergebinde habe...der Liter passt dann auch sowohl bei der 550er als auch der 250er rein...wenn der Stand dann wieder dassselbe (ungefähr) Level erreicht hat, dann wieder Kilometerstand notieren und dann hat man nach kurzer Subtraktion die Strecke, für die 1 Liter Öl reicht....
Was ist daran einfacher? Du hast nur keinen Messzylinder.
...ja und wenn du die Einstellung über die Kontrollöffnung am Vergaser...runde Makierung am Gasschieber am oberen Ende der Kontrollöffnung...gemacht hast und die Markierung am Ölpumpenhebel so weit daneben liegt, dann dürfte dein Motörchen def. viel zu viel Zweitaktöl bekommen...
Und das hat ganz sicher einen nicht unwesentlichen Einfluss auf den Motorlauf...
Ich erinnere mich an meinen GT550 Motor, der bei den ersten Startversuchen aus allen Rohren qualmte wie ne Dampflok, doch da lag das an einer verdreht eingebauten Ölpumpenhebelachse, also etwas andere Ursache mit noch fatalerer Auswirkung...Höchstförderung im Leerlauf und zum Ausgleich bei Vollgas niedrigste Förderung...
Was ist daran einfacher? Du hast nur keinen Messzylinder.
...jetzt haste mich ertappt, Micha...
Mal noch ne Frage zum Verständnis....weiß jemand, ob die motorseitigen Anschlüsse der Ölleitungen bei der X7 ebenfalls "kugelventilgesteuert" sind???
Und noch ein Gedanke....Martin weist im Beitrag #3 auf Ölrückstände in den Püffen hin, was ich bei der 550er auch massiv hatte...erst ne Autobahnfahrt mit konstant scharfer Fahrt über ca. 150 - 200 km beendete das Dampflokspektakel. Bei Überlandfahrten kannste die Püffe nie freibrennen, wenn dann noch ne zu hohe Ölförderung dazukommt, dann muss die Maschine ja auch konstant und insbesondere bei Volllast dauerhaft qualmen.
Moin...OK, das hab ich mir schon gedacht, beim Anschauen der Teileliste zur Ölpumpe der X7.
Dann ist es also die Ölpumpe selbst, die eine Durchsickerung von Öl ins Kurbelgehäuse verhindern soll...
Moin, ich habe in letzter Zeit auch viel Qualmerei auf den linken Pötten bei meiner 750A und 550K. Bei der 750er ist es ein Schwimmernadelventil gewesen, dass bei entspr. Kolbenposition im Stand immer etwas Sprit in den Auspuff laufen ließ. Das hat vermutlich immer etwas Ölkohle angelöst, die dann spektakulär abgeraucht ist. Jetzt mit Austausch des Ventils ist sie wieder erheblich sauberer.
Bei der 550K vermute ich hängende Rückschlagventile in den Ölleitungen, die im Stand immer Öl durchlassen. Je länger die Standzeit desto mehr Qualm.
Gruss Martin
Beim Büffel schraun ich nach etwas längere Standzeit,schnell mal die SRIS raus, um das Öl aus dem Kurbelhaus abzulassen. Ist ein bisschen Arbeit, aber versöhnt die Nachbarschaft. Im übrigen kann man daran auch sehen welche Ventile nicht mehr ganz dicht sind.
Beim Büffel schraun ich nach etwas längere Standzeit,schnell mal die SRIS raus, um das Öl aus dem Kurbelhaus abzulassen. Ist ein bisschen Arbeit, aber versöhnt die Nachbarschaft. Im übrigen kann man daran auch sehen welche Ventile nicht mehr ganz dicht sind.
Mario....die X7 hat aber sicher keine SRIS Ventile...und Ablassschrauben (Kurbelgehäuse) am unteren Gehäusedeckel gibt es ebenfalls nicht...
Habe übrigens Angaben zur Zweitaktölförderung gefunden, diese sind allerdings für mich nicht mit der GT250 K-C vergleichbar, da die Basiswerte unterschiedlich sind:
Bei der X7 werden die Werte bei 2000 U/min angegeben, bei den früheren Modellen lt. MarkusH's Homepage bei 1000 U/min...
Ist für mich deshalb eher Herrschaftswissen....
Das war mir auch klar, es war auf Martins Anwort gemünzt.
Moin!
Die Ölpumpenfördermengen für verschiedene GT- Modelle stehen in einem der Suzuki Service Bulletins.
Für die X7 habe ich nichts.
KlausH: kannst Du einen Link oder Deine sonstige Quelle für die X7 Fördermengen nennen?
Da die Motoren von GT250 und X7 die gleichen Dimensionen haben, müßten diese GT250-Förder-Daten weitgehend auch auf die X7 zutreffen.
bis dann
Markus
Moin Markus...die Ölpumpenförderraten der X7 habe ich aus einem Dokument aus UK....dort gibt es einen classic X5 und X7 Club...
Auf der Seite dann nach unten scrollen und die Reference Library aufrufen
Da gibt es dann weitere Links zum Anklicken auf page 5 parts catalogues and setup manual habe ich unter dem X7 Technical Bulletin u.a. auf Seite 10 auch Angaben zur Ölförderungsrate gefunden...
Hier ein screenshot davon...
Klaus.
Dieses "X7 Technical Bulletin" habe ich schon länger, aber die Zeile mit den Ölpumpendaten nie registriert 
.
Ich versuche meistens auch erst, sowas im Kapitel "Ölpumpe" etc. , -soweit vorhanden-, zu finden.
bis dann
Markus
....hab's auch erst nach gründlichem Durchlesen entdeckt und bin aber dadurch draufgekommen, dass die Ölförderraten für unsere früheren GT's auch separat in den SUZUKI Servicebulletins "specifications" auftauchen....habe deshalb diese tabellarischen Aufstellungen bei der X7 gezielt durchforstet....
