Leergewicht GT 550 zu GT 380 um so viel mehr ?

Hallo Gerald...der Unterschied besteht nicht nur in den 170 ccm mehr Hubraum, mit damit einhergehenden Mehrgewicht für alle Motorbestandteile, sondern auch in teilweise unterschiedlicher Konstruktion...

Der 550er Motor hat zum Beispiel einen "separaten" Unterbrecherantrieb am rechten Ende der Kurbelwelle, nicht den platzsparenden Nockenantrieb wie bei GT380, eine deutlich schwerere Kupplung mit Anlasserfreilauf für den serienmäßigen Elektrostarter und eben den Elektrostarter/-motor.

Auch optisch ist die aufwändigere/schwerere Konstruktion des Motors offenkundig...der GT550er Motor baut im Verhältnis gesehen deutlich breiter als der 380er....

In der Summe kommen dann halt diese ca. 25 kg Differenz zusammen...

Die 550er hat auch viele Fahrwerkskomponenten mit der 750er gemein, wie z. B die Gabel-, Räder-und Bremsscheibendimension, während die380er diese Teile, wie z. B. die Gabel mit der 250er gemeinsam hat.
Gruss Martin

GT380 Leergewicht laut Brief 180kg

Moin, meine 550K hat im Brief 187 Kg zu stehen, ich denke da jemand mal das Mopped trocken auf die Waage geschoben. das wären mit Sprit, Öl, Batterei und Wkz. dann ca. 210 kg fahrfertig. Im alten Brief standen übrigens 220 kg!
Laut offiziellem Suzuki Homologationsblatt sind 187 kg für die 380, bzw. 214 kg, fahrbereit mit allen Flüssigkeiten, für 550 angegeben.
Gruss Martin

Das paßt dann zu den 190 kg

Nicht zu vergesseb den elektrischen Anlasser und die grössere Batterie.

....das hatten wir doch schon, Frank...

Moin,

alleine der Gewichtsunterschied zwischen 250er und 750er Gabel ist schon gewaltig. Dazu noch etwas mehr Motor, andere Radgrößen.... Ich denke auch, das läppert sich.

Gruß
Dirk

Ich hatte dieses Jahr den direkten Vergleich un durfte mal ne 380 fahren ist im Vergleich zur 55er schon witzig was Suzuki da so veranstaltet hat . Alles a weng kleiner aber einfach Gt LIKE .
Hat aber echt weniger Masse ,baut kürzer und schmaler alle Proportionen kleiner .
Süß........

Was mich eigentlich erstaunt, ist der, im Verhältnis, geringe Gewichtsunterschied zwischen GT250 und GT380 von ca. 25kg. Wenn man bedenkt, dass die 380 auf der 250 basiert, z.B. ist das Getriebe fast identisch und die Zylinder auch, aber erstere einen Zylinder nebst Vergaser und Zündspule, dazu einen Doppelauspuff mehr hat und deren Rahmen zusätzliche Streben und Verstärkungen besitzt, finde ich ist das nicht viel.

Moin!

Laut den Owners Manuals nicht nur ca., sondern genau 25 kg Unterschied.
Leergewichte GT250: 146kg, GT380: 171kg
Den Angaben von Suzuki darin vertraue ich noch am ehesten.
Den Rest für Sprit, Öl, Akku und ggf. Bordwerkzeug kann man sich ja ausrechnen oder abwiegen.

15L Sprit: 11.25kg (0.75kg/L)
2.5L Öl(1.5L Getriebe & 1L 2T): 2.15kg (0.86kg/L)

Blei-Akkus (die ich grade griffbereit habe)
12Ah: 3.5kg
9AH : 3kg
3Ah : 1.45kg

bis dann
Markus

Ich habe ca. gesagt, weil sich das Gewicht der einzelnen Jahrgänge verändern kann. Eklatant beim Büffel zwischen J und L von 214 zu 230kg.

Wobei auch noch über die Definition von "dry weight" nach Suzuki zu diskutieren wäre. Die 250 ist mit 146 kg trocken angegeben. Ich habe einst meine 250 A mit der Bahn verschickt und sie wog unter 150kg mit Batterie, Bordwerkzeug, Getriebeöl, Motoröl und ca. 4l Sprit. Und damals hatte die Bahn genaue Waagen, den es ging ums Geld und hatten deshalb eher eine Tendenz zugunsten der Bahn. In meinem Fall wäre ab 150 kg ein anderer und teurerer Tarif fällig gewesen.

Moin, das mit den Gewichten ist manchmal eine "Wissenschaft".
In den dt. Kfz Papieren steht nach meiner Kenntnis normalerweise immer das betriebsfertige Gewicht, also incl. aller Betriebsstoffe, also voller Tank und Werkzeug.
Das Trockengewicht war für die 750JK mit 214 kg angegeben, das ist nicht erreichbar. Ich hatte meine J seinerzeit beim TÜV auf der Waage, vollgetankt, mit zus. Sturzbügeln; das waren 260 kg! 36 kg an Sprit, Wasser und Öl, passen da nun wirklich nicht rein. Die 230 kg passen ganz gut als Trockengewicht. Die Rahmen ab L waren etwas schwerer, dafür entfiel der Ventilator.
Gruss Martin

...was mir zum Thema GT550 und Leergewicht einfällt, da konnte man doch ab dem L oder M-Modell die 2. Bremsscheibe, samt zweiter Bremszange usw. einbauen, was sicherlich auch eine deutliche Gewichtszunahme verursacht haben düfte...und den Abstand zur 380er nochmals erhöht hat...

Es sind nicht nur 36 sondern sogar 46kg. Es sei den die Sturzbügel wiegen die zusätzlichen 10kg .
Aber mal Spass bei Seite könnte es sein, das beim japanischen "dry weight" tatsächlich Batterie und Werkzeug nicht mit dazu gehört? Aber wie dem auch sei, ich komm auch mit Batterie und Werkezeug nicht über 25kg

Hey Leute...ihr schreibt hier in der Mehrzahl vom Büffel....nix gegen diese Herdentiere aber im Thema ging es nur um die 380er vers 550er...

Es geht zwar primär um den Unterschied zwischen 380 und 550, nur muss dazu die Basis der Gewichtsbestimmung im Blick haben und das ist die Genauigkeit oder besser Ungenauigkeit der verschiedenen Veröffentlichungen und deren Werthaltigkeit. Solange ich nicht selbst betreffende Fahrzeuge im annähernden Originalzustand mit genau definierten Füllungsgraden gewogen habe, muss ich doch feststellen, in wieweit ich den gemachten Angaben trauen kann. Dazu dienen dann auch Angaben zu Maschinen der derselben Provinienz aus vergleichbaren Quellen und deren Abweichung zwischen Ist und Soll Zustand, weil mit das einen Hinweis gibt, wie weit ich den Angaben für die betreffenden Fahrzeuge trauen kann.

Danke Mario für die beinahe schon "wissenschaftliche" Erläuterung....