Neuling stellt sich vor - GT250 gekauft und keine Ahnung :)

Zitat von GT Karl

Jan Thiel hat in einem Interview, das ich aus dem niederländischen übersetzt habe, mal erzählt, dass er in seiner Zeit bei Bultaco mal auf dem Prüfstand aus reinem Interesse den Auspuff an der 50er Rennmaschine ganz weggelassen hat, die Leistung fiel von 18PS am Getriebeausgang auf ………...2,5PS!!!

logisch, zwischen Null Resonanz und nur etwas daneben liegender ist ja ein gewisser Unterschied.
So ein spitzer 18PS- 50er hat einen Leistungsbereich von, naja sagen wir wohlwollend 500 Umdrehungen, und das irgendwo weiter oberhalb 10000 U/min, der pustet fast alles Frischgas ins Freie ohne Auspuff.
Außerhalb der Resonanz hat der auch mit Auspuff nicht viel mehr Qualm.

Das war natürlich ein extremes Beispiel, aber schon irgendwie lustig!

Hier stellte sich die Frage nach dem Erstzulassungsdatum 01.07.XXXX, wenn das Datum der tatsächlichen Erstzulassungs nicht bekannt ist, trägt der a.a.S. (amtlich anerkannte Sachverständige) ein geschätztes Datum ein, üblicherweise der 1. Juli , auch schon mal den 1. Januar. Dies geschieht bei einer Vollabnahme, wenn keine alten oder evtl. ausländischen Papiere vorgelegt werden können.

Mein J-Modell hat als EZ 01.07.1972 in den Papieren stehen (ich hatte den Teilehaufen ohne Papiere bekommen und mit Vollabnahme und eidesstattlicher Versicherung zugelassen) , früher schrieb man noch dazu, dass das eingeschätztes Datum ist.

Gruß

Karl

Also die samracing auspuffe sind ok
Ist ein eigenbau satz und für das sehr teuer
Auch passen die konuse nicht genau aufeinander dh da muss nach gearbeitet werden.

Er baut exakt die masse die im service bulletin für die t20 eingebaut sind

Für eine originalen bis leicht modifizierten motor wie im bulletin passen die Birnen gut ab 5000upm vernüftige leistung bis etwa 9500
Bei meinen 4 kanal zylinder brachten die ca 34ps am hr

Aber im vergleich zu meinen neuen birnen kein vergleich die bringen 43.2ps am hr

Zitat von markush

Kannst Du noch was zu dem Ausgangs-Material bzw. -Auspuff sagen?Was, evntl Auspuff-Typ, woher,...

Hallo
Die hatte ich schon ganz am anfang für meinen 380er racer vorgesehen. Das war mir damals zu aufwendig weil passen tun die ja gar nicht. Hab mich dann schweren Herzens (waren alles andere als preiswert) für die jollymoto entschieden. Jetzt mit der 480 war die Ausgangslage etwas anders und ich hab die MZ -"Rohlinge" wieder unter der Werkbank hervor geholt.. Gekauft hab ich die teils bei ebay und teils bei nem Händler der MZ- Teile verkauft. Eins noch, an der 3 Zylinder ist es doch etwas schieriger die Auspüffe dranzukriegen. Da ist die 2 Zylinder etwas überschaubarer.

Sahen Die denn auch so aus wie z.b. DIESE ?
Demnach hättest Du den Eingangskonus mehrmals geschnitten und im Bogen wieder zusammengesetzt?

Genau richtig

Die Dinger haben was.

Moin, das sieht echt gut aus Peter, kannst du mal den Link einstellen, wo Mann die Reso Tüten von der MZ bestellen kann Danke.

Also die Idee, MZ-Resonanztüten mit den Aprilia-Endschalldämpfern zu kombinieren, find ich ja ganz toll...mir gefällt auch die Resonanzabteilung bis zu der Stelle, wo die Endschalldämpfer drangemacht sind.

Diese für mich überdimensional wirkenden Endschalldämpfern stören in meinen Augen die Gesamtlinie der Auspuffanlage, ja sogar des gesamten Mopeds, genau so was bietet ja Higgspeed auch an...wäre nichts für mich...

Sorry, Peter, jedem das Seine, bin da vermutlich zu engstirnig

Hallo Peter
Was mich interessieren würde ist die Drehzahl mit dem Auspuff. Hat sich die verändert. Wie hoch dreht sie jetzt?
Bei mir ist es jetzt so dass meine nicht mehr als 8100 U/min dreht. Etwas mehr wäre schon besser. Ob das an dem doch sehr kurzen Gegenkonus liegt?

ich würde die Endschalldämper zusätzlich noch abstützen sonst brechen die bald ab genau dort wo du die geschweisst hast

Man könnte auch eine Abwicklung zwischen Beginn des Gegenkonus und dem Beginndes Schalldämpfers legen und bekomme so neben neben einer Abstützung auch noch eine harmonischere Linienführung. Sieht dann auch mehr wie aus einem Guss aus.

Peter: Hat die MZ125 eigentlich das gleiche Hub/Bohrungs Verhältnis wie die GT?

Moinsen und Gruß aus Adenau in die Nachbarstadt Mayen

Peter, allein das aufdröseln der scheinbar Simplerlektrikfehler nötig mir Respekt dafür ab. Papierdünnes Blech schweißtechnisch zu behandeln setzt da noch einen drauf, als exSchweißnahtprüfer habe ich da ja quasi den Röntgenblick.

Eine der Zweitaktbibeln wurde ja, in mittlerweile mehrfachen Auflagen, von Rieck verfasst. Hierin findet sich viel Basiswissen. Das umfasst vorallem was geht und was nicht geht.

Ich selber könnte Dir anbieten mal deine Vergasersynchronisation zu prüfen.

Die erste Suzi250er hatte ich in 1985 in den Händen, weil der Bruder meiner damaligen Freundin die erwarb, und ich die mal durchsehen sollte, damals mit 20, hatte ich zwar meine XS360 bereits neu verkabelt, aber die komische Elektrik der Suzi fand damals kein Zugang in meine Synapsen. Von daher habe ich deinen Faden hier aufgegriffen.

Ich würde heutzutage übrigens versuchen diese geschalteten Spulenteile konstant zu brücken bzw. über einen Regler schalten um diesem Birnensalat von vornherein auszuschließen. Heute gibt es die ja für Minimalbeträge.

Gruß Heri

...bin gespannt, ob du die GT mit den Tüten problemlos durch den TÜV bekommst...

Das mit der Hinterradblockade beim beherzten Bremsen ist vollkommen normal...ist bei meiner 250er und 550er auch so...

Bei modernen Mopeds z.T. noch viel schlimmer....

Das hab ich mit neinen 380ern joch nie geschafft

warscheindlich ist die trommel schon ziemlich eingelaufen und hat riefen dann ist die bremsfläche grösser und es verkeilt sich fast.

Zitat von GT250-Peter

Für den TÜV werde ich schon die 4 Schrauben drehen und die originalen Pötte wieder dran schrauben

Mit der Hinterradbremse das ist definitiv nicht normal. Wenn man mit gezogener kupplung in eine enge Kurve fahren will und nur mit dem Hinterrad leicht bei bremsen mag, blockiert das Teil sofort. Ist echt gefährlich und gehört eingestellt.

...na dann lass dich nicht bei einer Mororradkontrolle erwischen...

Das mit der Hinterradbremse ist natürlich nicht normal, so wie du es beschreibst...

Jedenfalls ist es bei meinen beiden Mopeds problemlos möglich, bei einer Notbremsung das Hinterrad zu blockieren, ist allerdings auch völlig normal so, wegen der Gewichtsverlagerung nach vorne...ich krieg es jedenfalls nicht hin, so dosiert zu bremsen, wenn Gefahr droht...

Bei der Bremsenprüfung beim TÜV blockieren die Hinterräder beim Testbremsen immer...der Inschenör ist aber damit bisher zufrieden...

Normalerweise bekommt man nur mit der Hinterradbremse das Rad, zumindest wenn man die Pedalkraft sinnig stetig erhöht, erst bei recht hoher Fußkraft zum Blockieren. Wenn man natürlich plötzlich mit allem, was geht, auf die Bremse tritt, steht das Rad sofort - sowas macht man aber nur in größter Not, dann ist eh bereits alles egal.
Durch plötzliches "in die Bremse gehen" bekommt man auch mit einer Trommel das Vorderrad zum Wegschmieren, so schnell können sich gar nicht die erforderlichen Führungskräfte aufbauen, wie das Bremsmoment bzw. die daraus resultierende Umfangskraft zunimmt.

Mein Vorschlag für Dein Problem: Bremse gründlich! reinigen und alle Lagerstellen, Nockenflächen etc. ganz zart einfetten, evtl die auflaufenden Kanten der Beläge neu anschrägen. Danach sollte sie sich wieder lammfromm benehmen.
Wenn die Bremse aber schon so weit heruntergeritten ist, wie "Sonic" es beschrieb, solltest Du die Trommel ausdrehen (lassen) und neue Beläge nehmen. Sollte die Trommel nach dem Ausdrehen zu groß sein, hilft Auffüttern der Bremsbacken. Das ist kein Zigeunerhandwerk, bei MZ gibt es da schon vorgeformte Bleche in verschiedenen Stärken (1, 1,5 u. 2 mm), die man über die Nockengleitfläche der Backen stülpt und dann festklopft - klappt prima.
Vor Einbau der Bremse die Beläge mit einer Feile aufrauhen und nach ein paar Bremsungen nachschauen, wie weit die neuen Beläge schon tragen. Notfalls die glatten Stellen noch etwas wegnehmen, bis wenigstens die Hälfte trägt. Der Rest gibt sich bei sinnigem Fahren von selbst. Richtig belastbar ist die Bremse natürlich erst, wenn Sie nahezu komplett trägt, dann erst können die Beläge ihre Wärme richtig an die Trommel abgeben. Für eine Notbremsung reicht aber schon eine geringe Bremsfläche, die große Fläche erhöht lediglich die Standfestigkeit, indem die Beläge ihre Wärme loswerden können

Viel Erfolg
Siegbert

im Extremfall kann das passieren, wenn die Trommel ziemlich groß und die Beläge fast komplett runter sind. Wenn dann noch ein Spezialist den Bremshebel auf dem Nocken verdreht hat, weil der Weg nicht mehr reichte, kann es sein, dass sich der Nocken zwischen den Backen fast komplett quer stellt. Das geht dann mit relativ wenig Kraft und bremst brutal, weil sich alles verkeilt. Dann muss aber auch alles daneben sein.

Du kannst dir mal die Bremswelle ansehen. Diese hat stirnseitig eine Markierung, die in etwa mit dem Hebel fluchten sollte. Wenn sie nahezu quer dazu steht, hast du den Fehler.

Gruß
Dirk

... vielleicht ist auch garkein Belag mehr vorhanden und die Aluinnereien üben sich im Reibschweißen...so klingt dieses "digitale Verhalten" zumindest im Ansatz für mich ...

Grußnach nebenan ...

Heri