Vorstellung und Frage zur Inbetriebnahme GT550

Hallo, erstmal wollte ich mich hier vorstellen. Ich heiße Frank und komme jetzt aus NRW / Nettetal und bin knapp über 50. das Thema GT ist für mich nicht neu, da ich meine GT550 schon seit ´` 84 besitze ( 2.Moped nach einer DT400, auch Zweitakt ) da es mich relativ früh dann erst in das Schnelle und dann das Großvolumige 4 Takt Lager verschlagen hat wurde die GT am Anfang zwischenzeitlich ab und zu noch bewegt, aber dann laufbereit, eingeölt vor 20 Jahren stillgelegt. Nun soll sie wieder zum Leben erweckt werden und ich wollte mal Fragen, ob das mal "eben so" geht , oder wie ich meine,schon mal gelesen zu haben, müssen alle Dichtungen und Simmeringe im Motor gewechstelt werden, da die mittlereile hin sind. Bestärkt wird das durch meine Beobachtung, das die Gummis oben am Vergaser sich "verflüssigt" haben. Also eine Art reversion bei der die Vernetzung des Gummis sich wieder auflöst. Wenn ale Gummiteile diese Qualität haben, dann prost Mahlzeit. Also, wie ist euer Tip zum Inbetriebnehmen ( ausser neuem Sprit, neus 2T und Getriebeöl )

Hi Martin,
danke für die erste Einschätzung, das reifen und Vergasergummis schon längst ihre härtegrade nach oben korigiert haben war mir schon klar.
Wichtig war ehere das Motorinneleben, und ob man beim ersten starten da nicht schon was verheizen kann. Deiner Aussage entnehme ich mal, dass die Kurbelwellen Simmeringe
nicht unbedingt ihren Geist aufgegeben haben müssen.

Könnte ja man mal testen, wenn man nichts kaputt macht, oder ?

Hallo,,

vielen Dank erstmal für die Tipps. Werde ich erstmal auch so machen und die Sache behutsam angehen

Hallo zusammen,

mal eine zwischenmeldung geben. Liqui moly besorgt und testweise die mebran vom Benzinhan damit "einmassiert" . Fühlt sich schon deutlic geschmeidiger an. Funktioniert also
schonmal zum Teil. Ich denke muss man aber von Bauteil zu bauteil prüfen , da die aus unterschiedlichen Basispolymeren bestehen und auch unterschiedliche Weichmacher brauchen.

Der Vergaser war schlicht schon eine Katastrophe. In allen Kammern und Düsen eine mm Dicke Pampe ?? Wusste gar nicht das der Sprit damals so schlecht war. Wie gesagt eigentlich
funktionierend und trocken weggestellt. In der jugentlichen Ahnung natürlich bis auf einen schluck 2 takt öl in die Zylindere nichts konserviert oder geleert. Aber Tank vollgetankt wegen Rost und war auch noch erstaunlicherweise ziemlich voll

Die Flutung der Kammern mit dem LM Gemisch sehe ich auch noch wie Dirk etwas ratlos. Denke aber, gehe über den Einlass in OT Stellung. Welche Menge sollte man nehmen ??
Eigentlich muss ja nur bis Oberkante Simmering Kurbelwelle, oder mehr ? und wieviel ist das ...

Hallo,

wollte mal einen zwischenstand geben, was sich in den freienTagen zum jahreswechsel so getan hat.

Erstmal habe ich den alten Sprit abgelassen und dann gings auch schon los, das der Benzinhahn aus allenÖffnungen Sprit rauslies. Also zerlegt, gereinigt
( sah schon ziemlich verdreckt innen aus ) und mit neuen Dichtungen und Sieben versehen.

Die Membran habe ich mit dem von euch für Dichtungen empfohlenen Liqui Moly über mehrere Tage behandelt und wurde wieder ganz geschmeidig
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Mal sehen ob er Dicht ist und bleibt

Dann ging es weiter mit dem Vergaser.

die serienmäßige sich auflösenden Faltenbälge waren schon sichtbar und habe eine ziemliche Sauerei hinterlassen. Sie sind verflüssigt und bis zu den
Nadeln heruntergelaufen.

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auch die Schwimmerkammern sahen alles andere als Sauber aus, obwohl hier immer nur Sprit durchgelaufen war, also erst mal alles gereinigt und Teile durch Überholungssätze ausgetauscht

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bei den Überholungssätzen fiel auf, dass die neuen Düsen alle 98er waren, während verbaut 102 und Mitte 105 war. Diese habe ich dann erstmal gereinigt und wieder verbaut

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Eine Standgasdüse war ziemlich vermurkst und musste vorsichtig herausoperiert werden. Sowie auch ein Gestägearm angebrochen war, der durch einen anderen
aus einer ersatzteil Vergaseranlage übernommen werden konnte.

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Das ganze wurde wurde ersteinmal mit den Grundaten hier aus dem Forum wieder zusammengaut und eingestellt

Hallo Klaus,

Nach Rahmen Nummer ist es eine M, Moror kann ich aber nicht sagen da er laut vorbesitzer auf garantie seinerzeit in 76/77 erneuert worden war. Hat auf jedenfall Nikasil Zylinfder und
daher mindestens also M.

So sollte Deine Erklärung schon stimmig sein.

Nachtrag: Rahmen ist M und Motor ist A

Weiter bei der Überholung ging es mit der Ölversorgung,

Die SRISVentile konnten ohne Auspuffmontage ausgebaut, durchgespült und auf Funktion geprüft werden. Funktionieren einwandfrei. Daher bleiben die auch erstmal drin.
Öl kam nur minimal aus dem Motor.

Bei den Ölleitungen von der Ölpumpe her fiel auf, dass eine der Leitung leer war, während die anderen noch voll waren.

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Da aus den SRIS Ventilen bei allen 3 Zylindern nur ein gleichmäßig kleine Menge kamm , konnte ich die Ventile schon mal ausschließen. Ein BlicK auf die Ölspinne zeigte dann das Problem,
dass ein Anschluss, von der betreffenden Leitung, ab war . Hoffentlich erst bei der 20 Jährigen einlagerung entstanden.

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Zum Glück war die Ölspinne am Ersatzmotor noch OK, so das ich diese reinigen, durchspülen und prüfen konnte. Da alle Fuktionen OK waren wurde diese dann verbaut. Die alte
wir nochmal gesichert, da man diese betimmt beizeiten wieder Instandsetzen kann.

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Hallo zusammen,

habe mich nun der Bremse vorne angenommen, da eine Seite fest hing, und erst mal unten rum alles überholt und geschmiert und mit neuen Belägen
besetzt. Neue Bremsflüssigkeit rein und entlüftet. Soweit bremst sie jetzt wieder, jedoch fiel mir der lange hebelweg wie früher wieder auf.

Die 550er ist schon ewig auf 2 Bremsscheiben umgerüstet, wohl weis ich nicht ob der Bremszylinder auch getauscht worden ist.
Gibt es verschiedene Zylinder für die 750 und 550er? vermute mal ja.
Wie erkennt man den Unterschied, da ich auf den ersten Blick keine Nummer gefunden habe ?

Danke für Tipps

Danke für Tipp Martin . Auf der Unterseite des Bremsflüssigkeitsbehälters ist eine BuchstabenZahlenkombination die mit einem grossen D beginnt.
Eine weitere im Fundus hat dieses D nicht, so dass ich nun davon ausgehe das die richtige für die Doppelscheibe verbaut ist.

Weiter ging es mit der Prüfung der Elektrik. Erstmal wurde eine neue Batterie verbaut und soweit im Stand alles geprüft was leuchten soll.
Lichtmaschine hatte ich seinerzeit schon neu wickeln lassen, und prüfe die noch wenn die Suzi läuft. Regler und Gleichrichter sind noch die alten mechanischen
eingesetzt. ( werden bei Problemen auf die hier im Forum gezeigte elektronische Einheit getauscht.)

Was nicht kam , war die Ganganzeige des 3. und 4 . Ganges. Kann das einzeln " defekt " sein ? Oder muss sich das erst wieder etwas im Betrieb einschleifen und
kommt dann alleine wieder ? aufwand für Ausbau und Reinigung weis ich noch nicht.

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Weiter wurde die Zündung eingestellt. Was hierzu anzumerken ist, ist das mit dem nun vorhanden digitalen Tiefenmesser, der auch Hundertsel mm anzeigt,
es eine ganz schöne Frickelei auf Grund der Genauigkeit, und dem Bestreben diese auch zu nutzen, ist. Aber es geht natürlich.
Früher wars nur ein mech. Meßschieber mit Tiefenlehre im Zehntel bereich. Will gar nicht wissen was ich da seinerzeit alles eingestellt habe.

Hier werde ich auf jedenfall zukünftig auf die elektronische Zündung von Accent umsteigen.

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Grundsätzlich soll sie erstmal Laufen, dann technisch wie Kette, Ritzel , Räder , ( geputzt ) für den Tüv auf Vorderman gebracht werden.
Im weiteren Betrieb soll dann alles weitere , wie Zündung, Regler optimiert werden und auch optisch wieder Richtung Original ( inkl. Turquise/Hawaii Green 215 ) gebracht werden.