Getriebeöl

Ich fahre Motoroel 20 w 50 Mineralisch...... und ja , es ist möglich das er wegen überfüllung durchraucht, möglicherweise auch falsche Einstellung der Oelpumpe oder vollgelaufenes Kurbelgehäuse wenn sie lange nicht gelaufen ist , aber wahrscheinlicher sind defekte Kurbelwellensimmeringe.........

würde erstmal die Sris Ventile ausschrauben und mal schauen was da kommt an Oel

hier mal intersaanter Beitrag :Öle und Füllmenge

Hallo,
Ich fahre mit Motul 300V Synthetik 15W-50 und 20% Additiv Mathy M.
Keine Probleme...

Erstmal das worauf die anderen nicht geantwortet haben. Also reingehören 2,5l, wenn alles Öl aus dem Motorblock raus ist. Bei einfachem Ölwechsel die angegebenen 2,2l. Füll nach und kontrolliere mit der Schraube am Kupplungsdeckel. Wenn zu voll, dann schleudert das Getriebe den Übschuss durch die Entlüftung heraus. Die Entlüftung endet unter dem Ölpumpendeckel. Wechselintervalle sollten bei heutigen Schmierstoffen deutlich über angebenen 2000 liegen. Guck mal was heutige PKW für Intervalle haben. Was Abrieb angeht, hier hilft eine magnetische Ablassschraube und wenn es nicht magnetsich ist ist es dem Lager eigentlich egal. Hier sei der Große Bernd B. aus H. zitiert, der auf die Frage was Kolbenfragmente im Lager für Auswirkungen hätten, antwortete: dann gibt es halt Aluchips, aber dem Lager machte s nichts. Wenn wie bei Hokla das Öl riecht, dann ist es zu alt und Bakterien haben sich breitgemacht. Sagt aber nichts über das Kilometerintervall sondern nur über das Zeitintervall.

Ich vermute mal, dass die Kupplung mehr Kraft übertragen muss als beim Büffel. Beim Büffel sitzt die Kupplung direkt auf der KW. Bei der 550 hinter Kupplung und bewegt die KW über den Primärttrieb. Ich vermute mal durch diese Übersetzung neigt sie dazu zu rutschen. Da der Büffel den selben Kupplungstyp hat, kann es nur an der einwirkenden Kraft, sprich Drehmoment liegen, zumal der büffel eignetlich mehr Kraft benötigen würde. Suzuki hat auch mal die Konstruktion geändert, von der mit den Rollen auf den Borg Warner Typ. Ich meine, Martin hätte dafür mal Umbausätze gehabt.

Mario

Hallo Klaus,
ich hatte gestern noch eine Antwort geschrieben, aber irgendwie hat das System sie nicht genommen. Ist jetzt schon ein paar mall passiert. Aber egal, hier noch mal was ich gestern schrieb.
Ich habe dich nicht falsch verstanden, ich bezog mich schon auf die Anlasserkupplung/-freilauf. Suzuki hat schon damals die Probleme gekannt, im Werksbulletin zum wechsel von 3 Rollen (3R) auf Borg Warner wird auf Probleme mit Verschmutzung hingewiesen. Ob dies auch für die 3R Version galt kann ich nicht sagen. Zumindest beim Büffel macht diese Art von Kupplung keine Probleme. Wie schon im vorherigen Post ausgeführt ist die Position der Kupplung in der Zahnradkaskade für mich der wichtigste Aspekt. Ich kenne das genaue Übersetzungsverhältnis Anlasser zu KW für die 550 nicht, beim Büffel beträgt es 11,95 zu 1. Nur sitzt bei diesem die Anlasserkupplung auf der KW und nicht hinter der Kupplung. Ein möglicher weiterer Punkt könnte darin liegen, dass auch noch die gesamte Kupplung samt Getriebewelle bewegt werden muss.

Mario

Danke fürs anhängen, hab aber selbst alle Buletins. Mich wundert nur, dass der 3R Antrieb beim Büffel keine Probleme bereitet, zumindest habe ich noch nichts gehört, was aber nichts heißt. und es bei der 550 Probleme gab.

...und er hat auch noch wegen der Primärübersetzung mit mehr als dem doppelten Lastmoment zu kämpfen...

viele Grüße
Siegbert

Was die relative Höhe zum Ölsumpf angeht, liegen beide Anlasserkupplungen auf der gleichen Ebene, nämlich Teilungsebene deds Kurbelgehäuses. Ob nun an der Kupplungsseite soviel mehr Rotz anfällt? Zumindest wenn das Moped gestanden hat, dürften beide beim Start ungefähr gleich viel Restschmierstoff haben. Wenn Dreck, dann hat ersich dort schon vorher abgesetzt.
Danke Siegbert, für das LAstmoment, das war der Begriff, auf den ich nichtgekommen bin.

Mario

Guten Abend zusammen,

in meinen (leider vergangenen) 550-er Tagen habe ich novch eine andere Fehlerquelle für eine durchrutschende Kupplung ausgemacht: Die gebrochene Feder für die Klemmkörper. Hierzu habe ich seinerzeit (Okt.2006) folgendes im 1. WBC unter dem Thema: GT 550 Anlasser Probleme geschrieben, das auch noch heute richtig sein dürfte:

Die ersten Jahrgänge hatten noch den altehrwürdigen Rollenklemmfreilauf,
wie ihn schon der werte Herr Sachs um die Jahrhundertwende (die
vorletzte!) in seine Fahrradfreilaufnaben einbaute und wie er auch in
den Büffeln bis zur Einstellung (leider, leider) deren Fertigung verbaut
wurde. Irgendwann (wahrscheinlich nach einer durchzechten Nacht) kamen
die Herren GT550-Konstrukteure auf die Idee, den Freilauf
umzukonstruieren: Bei der neuen Ausführung wird nun ein Haufen (20!
Stück) kleiner Sperrkörper mit einer ringförmigen Feder (so, wie es
ausschaut, aus Bronze oder Messing) sanft gegen die Mitnehmerfläche des
Anlasserkupplungsrades gedrückt. Wenn das Kupplungsrad nun von dem
Anlasser und dem Zwischenrad gedreht wird, verschränken sich die
Klemmkörper und nehmen so über den Außenring den Kupplungskorb mit.
Sobald der Motor läuft, überholt der Kupplungskorb mit dem Außenring den
Innenring (das Anlasserrad), die Kupplung ist gelöst. Theoretisch ist
das alles auch sehr schön, leider bricht die Feder aber im Laufe der
Jahre entweder durch Ermüdung oder aber auch, weil die Formgebung der
Feder bzw. ihre Bearbeitung keine Rücksicht auf das verwendete Material
nimmt (sie bricht nämlich immer an den scharfen Knickstellen), wodurch
dann immer weniger Klemmkörper das Anlassermoment übertragen können.
Irgendwann kuppelt die Kupplung dann nicht mehr zuverlässig - in dem
Stadium befindet sich wohl auch Dein Freilauf.
Rettung fällt mir hierzu keine ein, da wird nur Austausch des kompletten Käfigs mit den
Sperrkörpern helfen. Der Käfig wird mit einem Sprengring in dem
Außenring gehalten, sodass man - Gott sei Dank - nicht den gesamten
Kupplungskorb wechseln muss.
Vielleicht rufst Du mal Martin K. an, wenn mich nicht alles täuscht, hat er vor einiger
Zeit beim WBC (ohne "1. Suzuki", sorry an den Webmaster) Freiläufe für
die GT550 angeboten, ich weiß allerdings nicht, ob es welche der neuen
oder alten Version waren.
Teile der alten Version passen übrigens
nicht mit der neuen Version zusammen, da muss das ganze Freilaufgeraffel
plus Kupplungskorb etc. getauscht werden.

Nach diesem ganzen
Geschreibe ahnst Du sicher auch schon, wo der Freilauf sich befindet:
Richtig!!! - selbstverständlich hinter dem Kupplungskorb, es wäre ja
auch zu einfach, wenn man ohne Kupplungsdemontage herankäme.

Ich
wünsche Dir viel Erfolg bei der Reparatur - solltest du einen
gebrauchten Freilauf finden, guck' Dir GENAU diese lausige Feder an.
Übrigens
ist der 550-er Motor wie alle ordentlichen Zweitakter ein
Musterbeispiel für gutes Anspringen - und der Kickstarter ist ja
serienmäßig dran.

Den vollen Namen des Martin K. und seine Rufnummer habe ich aus Datenschutzgründen entfernt, er kann sich ja selber als Bezugsquelle "outen".

Nach diesem Ausflug in die Historie wünsche ich allen einen schönen Abend

Siegbert

Guten Abend Klaus,

welche Version der neuen Freiläufe ich damals hatte, weiß ich jetzt nicht mehr, ich meine aber, er wäre jeweils mit einem großen Sprengring gesichert gewesen. Sehr wohl aber weiß ich, dass von drei Freiläufen nur einer ordentlich arbeitete und bei diesem war die Feder heile (oder nur einmal gebrochen, so genau weiß ich es nicht). Bei den anderen beiden waren die Federn jeweils mehrfach gebrochen und die rutschten dann auch fast jedes Mal durch, ganz selten funktionierten sie. Daher hatte ich das Durchrutschen auf die defekten Federn zurückgeführt, denn als Öl hatte ich immer mein schönes unlegiertes mindestens 30 Jahres altes Motoröl SAE20 genommen. Das nehme ich auch heute noch, bis es denn aufgebraucht ist. Bisher hat noch keiner meiner Schätzchen gemuckt, alles immer prima.

Viele Grüße
Siegbert