Hallo Wolfgangh
Na das ist eine gute Wahl, habe ich verpasst, dachte es sei noch eine Suzuki Gabel.
dann ist alles ja in Balance.
Ich habe eine menge Rahmen gesehen für Gt750, aber Deiner gefält mir am besten, So hätte Suzuki
weiter machen müssen in 1977.
gr. Thijs
Moin,
der Lärm der offenen Vergaser dürfte fast genau so hoch sein, wie der der Auspuffanlage. Eine vernünftige Ansaug-Geräuschdämmung sollte eine Menge bringen.
Ich erinnere mich noch gut an meine erste GT250 vor 35 Jahren. Da musste ich auch mal unbedingt ne Weile mit offenen Vergasern fahren. Das Ding war so infernalisch laut, daß ich freiwillig den Luftfilterkasten wieder montiert habe. 
Und da waren keine Jemco's oder ähnliches dran, sondern
originale Pötte mit - zugegeben - gekürzten Flöten.
Gruß
Dirk
Hallo Wofgangh
Versuch doch mal den Auspuff zu ändern in einen „inside-Stinger“ oder "Internal-Stinger", das macht bis zu 50% weniger Lärm aus.
Der Schalldämpfer verlängerst du bis zum dicksten Teil der Auspuff.
An dieser Stelle ist die Gasgeschwindigkeit am niedrigsten, und das macht sich bemerkbar im Lärm
Beachte aber den Durchlass, das der genügend groß ist.
https://www.youtube.com/watch?v=qsQ_mRrqrTs&feature=youtu.be
http://www.dragonfly75.com/motorbike/torquepipe.html
Hinzu gefugt der Site von Michael Forrest. Sehr interessant. Ist zwar nur 65 cc zweitakt aber der Prinzip ist ja dasselbe.
Gr. Thijs
Moin Wolfgang,
die (schlechte) Art der Gas-Annahme und das Vibrieren erinnern mich an ein ähnliches Verhalten welches ich auch mal hatte. Ist sehr lange her und ich bin mir nicht sicher aber bitte prüfe mal, ob du eine saubere, elektrisch leitende (niederohmige) Verbindung zwischen dem Motorgehäuse und dem Fahrwerk hast.
Wolfgang,
das glaube ich dir gerne.
War bei mir damals auch so.
Ebenso wie das Sabbern aus dem rechten Auspuffstutzen.
BTW: Ich würde die gesteckten Krümmer so lassen. War bei den Figarolis damals auch so - und das nicht ohne Grund. Die späteren Allspeeds sind nicht ohne Grund häufig gerissen, die waren nämlich per Flansch verschraubt.
Zurück um Thema:
Dein Rahmen ist schön lackiert, wahrscheinlich sogar pulverbeschichtet. Das isoliert richtig gut. Wie also hast du das Masseband denn mit dem Rahmen verschraubt? Wie ist die elektrische Verbindung des Batterie-Minupols mit dem Rahmen?
Das Sabbern deutet für mich auf eine schlechte bis gar keine Verbrennung hin. Deshalb läuft der Motor auch wie auf 2 1/2 Pötten. Du wirst wahrscheinlich -zig mal die Vergaser in Verdacht haben, weil dein Zündfunke OK ist, wenn du die Kerzen herausdrehst. Im eingeschraubten Zustand ist dann kaum noch ein guter Zündfunke da.
Vielleicht einmal testweise mit kräftiger Autobatterie und separaten Kabeln verbinden.
Viel Erfolg!
Hallo Wolfgang...
das sieht doch richtig gut aus!!!!
Gruß Klaus
Wow, sieht echt klasse aus.
Ich frage mich nur warum niemand ( auch jemco) die Anlage nicht gleich so anbietet.
Wieso machst die hintern Teile nicht "Schraubbar"??
Wenn das erstmal rundrum verschweißt ist kannst nix mehr ändern.
Gruß Paul
Moin!
Ich würde den Dämpfer auf jeden Fall so gestalten, das er wieder zu öffnen ist. Die Dämpferwolle hält nicht ewig und muß gelegentlich erneuert werden. Wenn die Schrauben stören, könntest Du z.B. dort, wo der Dämpfer-Rand auf den Konus stößt, ein großes Gewinde vorsehen, mit dem der Dampfer als ganzes aufgeschraubt werden kann. Wäre natürlich recht aufwendig, aber auch nicht zu sehen.
Damit das Siebrohr keinen größeren Einfluß auf die Abstimmung des Auspuffs hat, würde ich seinen Durchmesser größer wählen als den des Endrohres; und nicht kleiner, wie in Deiner Skizze.
Die Eigenschaften des Dämpfers hängen u.A. stark von der Gestaltung des Siebrohres ab. Überhaupt dämpft so ein einfacher Absorptionsdämpfer nur die höheren Frequenzen mit einem Dämpfungsmaximum bei einer bestimmten Frequenz. Bei der Länge Deines Dämpfers bringst Du evntl. auch noch einen Diffusions-Teil unter, der auch tiefere Frequenzen dämpft.
Ich würde erstmal einen Dämpfer soweit funktionsfähig aufbauen, daß er getestet und noch verändert werden kann.
z.B. mIt dem Programm SILENCER.APP kann man auch mal vorab ein wenig herumspielen und verschiedene Dämpfer-Typen und -Abmessungen simulieren.
bis dann
Markus
Die Länge beim Endrohr macht sich nicht besonders viel bemerkbar, eher Durchmesser.
Hallo Wolfgang
Zum Thema Endrohr im Gegenkonus (Inside Stinger) hierzu einen Beitrag aus dem Forum...
Bei meiner Eigenbauanlage hatte ich auch das Endrohr im Gegenkonus versenkt, Leistungsmäßig kann ich weder extrem positiver, noch extrem negatives Berichten. Mir fehlt der direkte Vergleich zu einer "normalen" Resobirne ala Higg, Jemco usw usw, auch stand mir kein Leistungsprüfstand zur Verfügung.
Fakt ist, die Geräuschentwicklung ist angenehm, das Moped neigt nicht zum Überhitzen und zieht sauber, wenn man es darauf anlegt, an/über den roten Bereich. Mit meiner Übersetzung u. höchstem Gang bewege ich mich nahe am roten Bereich in Regionen knapp an die 200 km/h....nicht so mein Ding.
Meiner Meinung nach spielen sowohl Endrohrlänge wie dessen Durchmesser eine Rolle. Bei deiner Zeichnung ist das Endrohr im Konus dicker als das Siebrohr, würde ich tauschen, dünn Innen und dicker das Siebrohr.
Eine wohl nicht sehr genaue Leistungssimulation meiner Anlage im Anhang. Erstaunlicher weise fährt sich das Moped wie die Sumulation. Die Leistungs/Drehmomentbeule im mittleren Bereich spürt man deutlich, um die 7000 1/min wirds etwas zäh.
Gruß Thomas
Hat noch wer Ratschläge für den Innenaufbau des Dämpfers, z. B. bez. internem Endrohr oder Siebrohrdurchmesser?
Ist Deine Zeichnung ernst gemeint oder nur symbolisch, ich meine die Unterbrechung zwischen Endrohr im Auspuff und dem Siebrohr im Schalldämpfer?
Gewünschte Ratschläge hatte ich in Post 49 gegeben. Die Frage, ob diese ernst gemeint sind, finde ich, zurückhaltend ausgedrückt, seltsam. Ich liefere hier selbstverständlich keine normgerechte, maßstabsgetreue technische Zeichnung.
Weiter oben schriebst Du, das Dir Deine Auspuffe viel zu laut sind.
Darum mein Vorschlag der zusätzlichen Diffusions-Sektion, insbesondere, da Dein Dämpfer ja recht lang wird; und der weitere Vorschlag, die Dämpfer mit einem Programm wie z.B. dem im Link angegebenen vorab zu simulieren. Das dürfte bezüglich Geräuschminderung zielführender sein als mit Endrohrlängen herumzuprobieren. (Endrohre werden erfahrungsgemäß etwa so lang wie der Gegenkonus gewählt.
Oder z.B. auch: Endrohrlänge = 12 x Endrohrdurchmesser (nach Herrn G.Jennings))
nabend....
Die Schalldämpfer-Software läuft leider auf meinem Apple-Rechner nicht
OK.
Ich habe darum mal mit dem Programm und den Maßen aus Deiner Skizze herumprobiert.
Hier ein Ergebnis, auch als Handskizze, das Programm liefert keine Auspuff-Bildchen, sondern Maße und Dämpfungs-Diagramme. Letztere habe ich angehängt.
zweitakt-freunde.de/wcf/index.php?attachment/9220/
Gesamt Dämpfung
zweitakt-freunde.de/wcf/index.php?attachment/9224/
Diffusionssektion. Das Rechenmodell stimmt hier nicht 100%ig, weil ein Teil des in die Rechnung eingegangenen Volumens garnicht vorhanden ist, da der Gegenkonus hier herein reicht.
zweitakt-freunde.de/wcf/index.php?attachment/9223/
1.Absorptionssektion
zweitakt-freunde.de/wcf/index.php?attachment/9221/
2.Absorptionssektion
zweitakt-freunde.de/wcf/index.php?attachment/9222/
Das Programm berechnet alles ohne Dämmwolle.
Dämmwolle erhöht akustisch das Kammervolumen der Absorptionssektionen, damit vermindern sich etwas die Dämpfungs-Frequenzen. Abhängig von Packungs-Material und -Art.
Hier noch ein Absorptionsdämpfer ohne Unterteilungen, Länge wie in Deiner Skizze, Siebrohr-Lochung 100x4mm.
D_aps3.jpg
Mit Lochung 100x2mm
D_aps4.jpg
