Mikuni Unterdruckvergaser

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    • Mikuni Unterdruckvergaser

      Moin, hab gerade meine Versager zerlegt. In diesem Zusammenhang zwei Fragen: 1. Kann man bei der Gelegenheit den Membranen etwas Gutes tun im Sinne langer Haltbarkeit (Gummipflege, ….) 2. Die Drosselklappenwellen sind zum Gehäuse hin mit Dichtringen abgedichtet, die ich in diesem Zusammenhang auch gleich wechseln würde. Gibt's dafür Bezugsquellen ? Vielen Dank und viele Grüße Manfred
    • Teile für den Vergaser und sonst auch alles für deine GT bekommst du beim Reiner . Wenn die Drosselklappenwelle spiel hat wird die Welle aber nicht mehr so richtig dicht werden. Ich hab die Mail - Adresse vom Reiner gerade nicht auf dem Rechner, werde ich dir morgen zuschicken, wenn,s bis dahin noch keiner gemacht hat.
    • ...und ansonsten kann ich es auch komplett machen ... sieht dann sinngemäß so aus: flickr.com/photos/22328570@N02/albums/72157672822565663
      die M3 Drosselklappenschrauben sollten erneuert werden , und, falls du die noch nicht durchs wellenmessing gewürgt hast : vorher hinteres ende abdremeln oder feilen. normal dichten neue dichtringe gut .. 1/10mm luft macht garnix wenn die wellen mit silikonfett zusammen gebaut
      gruß heri
      "Erst wenn der letzte Slick verrottet und die Nordschleife unter Moos verschwunden ist, werdet ihr einsehen, dass man mit Hotelbetten keine Rennen fahren kann!" ?by onkelheri

      http://www.schueller-metallbau.de/
    • Die Wellendichtringe gab es v. Suzuki nie offiziell als Ersatzteil. Man kann aber bei Yamaha schauen, die XS650 hat die gleichen Vergaser und Yamaha hatte sie zeitweise als E-Teil gelistet. Zeitweise heißt mal waren sie im Katalog mal nicht und dann wieder.
      Büffel ist einzig, aber nicht artig
    • Wenn du die Dichtringe eingebaut hast, dann fahr mal warm und sprüh die Welle mal mit Bremsreiniger ab. Ich hatte eine Vergaseranlage die nicht mehr dicht wurde. Ich hab dann beidseitig gedichtete Kugellager eingebaut. Das nimmt den Drosselklappen auch das Seitenspiel. Leerlauf wird dann sehr sauber und konstant. Auch ohne die 0,8 er Korrekturdüse kein Schieberuckeln. Generell würde ich alles dicht machen, so gut wie möglich, läuft einfach nur besser das ganze.
    • Des mit dem Warmfahren wird no a wenig dauern. Des einzige Teil das inzwischen zusammengebaut ist die Kurbelwelle (dank Bernd Braun).
      Absprühen mit Bremsenreiniger oder Startpilot is klar (kann ja auch was anderes undicht sein).
      Interessieren würde mich allerdings noch, wo die Korrekturdüsen genau eingebaut werden. Ich hab da zwar noch was im Kopf, aber da hilft's nix.

      Gruß Manfred
    • Das ist die Düse hinten rechts, dort wo der Schlauch zum Luftfilter drauf kommt. Die Düse hilft , ganz klar. Wenn du aber sonst nichts anpasst wird der Büffel, egal wie du fährst immer um die 10 Liter verbrauchen,und auch etwas brabbeln beim Gas öffnen . Er wird auch sehr oft stark qualmen.
      Da wird einfach ein Gewinde geschnitten und die neue Düse über die originale geschraubt. Original 1,0 später dann 0,8.
    • Moin,

      wenn ich mit meinem J-Büffel gemütlich fahre, aber auch schon mal ordentlich beschleunige, komme ich mit 5,5-6L hin. Fahre allerdings auch keine Autobahn und dem entsprechend selten mal über 130.

      Gruß
      Dirk
      Über 1000 Beiträge, alle weg :klo:
      Dann eben von vorne........scheiß drauf :D
    • @ Hogger GT:
      Das mit den beidseitig gedichteten Kugellagern klingt nach einer guten Idee. Weißt Du noch die genaue Bezeichnung und vielleicht eine gute Bezugsquelle? Was gibt es da beim Einbau zu beachten?
      Meine Suzi (GT750M) hat leider auch dieses Schieberuckeln. Korrekturdüsen hab ich mir vor kurzem gekauft aber noch nicht eingesetzt. Jetzt muss ich nur noch die Motivation finden das olle Vergasergelump auseinander und wieder zusammen zu puzzeln :S X/
      Wenn ich mir das dadurch sparen könnte das mehrere male machen zu müssen weil es gleich zu Erfolg führt wär das natürlich toll. :rolleyes:

      beste Grüße
      Lars
    • Momentan brauche ich so 7,2 bis 7,7 Liter, liegt aber auch daran das ich noch die Bedüsung von der JL eingebaut hab. Der Büffel läuft aber gut damit. Ich fahre selten unter 120 und öfter auch mal ein paar Km Vollgas. Die Kugellager sind einfache 12x8x3,5 , dafür muss man den Vergaser an der Lagerung aber auspindeln oder halt fräsen. Die Welle muss man zum Lager hin mit einem O-Ring abdichten. Dafür muss eine kleine Nut in die Welle gedreht werden. Bei mir war der Unterschied schon extrem. Ich habe den Vergaser mit den normalen Dichtringen nicht wirklich dicht bekommen.Der hatte auch viel Spiel an der Lagerung. Du kannst aber auch 12x3 Simmerringe einsetzen. Dafür muss der Sitz auch auf 12 mm aufgedreht oder gefräst werden, dafür muss sonst nichts geändert werden. Diese Simmerringe sind mit den labberigen Gummidingern die man so zu kaufen bekommt nicht zu vergleichen , die dichten wirklich ab. Die Welle muss dann nicht bearbeitet werden. Die normalen Dichtringe sind bei mir nicht dicht geworden bzw. ist mir beim zerlegen aufgefallen das die auch aufgequollen waren und dann eigentlich zu groß für die Welle waren. Nach ein zwei Tagen hatten die wieder ihren alten Durchmesser, halt durch das austrocknen.
    • Die oder baugleiche hatte ich bei meiner (sehr alten und auch nicht spielfreien) Vergaseranlage eingebaut, hat mich aber mehr geärgert als geholfen. Beim Absprühen merkt man das recht gut .Der Vergaser hatte einfach zu viel Spiel an der Welle.
      Der Onkelheri macht so Vergaserüberholungen wenn ich mich nicht irre. Ich hab da glaub auch mal Bilder irgendwo gesehen. Vielleicht solltest du den mal fragen, denk der kann das beurteilen ob der noch dicht wird oder nicht. Kann dir viel Zeit und Ärger ersparen.
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      Ich bin dies Wochenende arbeitsbedingt in Frankreich hab diesen Sonntag also frei und für Recherche nutzen können.
      Original sind das ja wohl diese hier.
      ebay.de/itm/XS-650-2x-V-RING-W…HA-VERGASER-/251719689962
      Wobei im XS650-Forum zu lesen ist dass sie statt 8x12x2 tatsächlich 8x11,5x2,3 haben sollen.
      Ich hab denn jetzt mal auch ein Foto von meinem Fund.
      wallothnesch.com/dichtring-fue…0-automatic-24-02-17.html
      Scheint mir tatsächlich nicht so richtig passend zu sein. Dichtet ja wohl nur zur Welle hin richtig ab und nicht den Sitz. Die Bauformen A und G mit rundherum Gummi sehen mir sinniger aus und sind auch noch günstiger. Zu haben, wie Hogger GT schon sagte, in 8x12x3.
      Da ich zum drehen und fräsen die Maschinen nicht habe werde ich das mal mit der Reibahle probieren von 11,5 auf 12mm zu kommen.
      Der Sitz ist wahrscheinlich auch zu flach (weil orginal V-Ring hat 2-2,3mm)? Ich muss also auch die Tiefe auf 3mm erhöhen?

      beste Grüße
      Lars
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      Prost Mahlzeit ,

      ICH brauchte bei meinen Ringtauschwartungen noch nie etwas ausspindeln, ich habe zwar mal eine Lagerung welche mit Bohrer und Reibahle"traktiert" wurde komplett wiederhergestellt, aber eben nicht weil die "ausgeschlagenwar! Und 15 € für 1(!) Wellendichtring finde ich sportlich 8-) . Ich habe mal extra mal Bronzerohlinge angeschafft, um Lagerungen auzubuchsen, ... aber in den letzten 5 Jahren keine benötigt. Die verzinnten Messingdrosselklappenwellen drehen im Alu genau wie die Nockenwellen in 4 taktern im Alu nahezu verschleißfrei. Und 1/1o mm Luft ist bei neuen, und da gibt es verschiedene Härten, Wellendichtringen überhaupt kein Problem das am Gehäuseübergang abzudichten.

      für die 6 Dichtringe , inl. Porto, nähm ich 24€ ...könnte ich eintüten und morgen in die Post tun.

      Statt der Entfernung der Drosselklappenwellen, welche bei unachtsamkeit gerne die Gewinde verlieren oder dann vermackt durch Lager gezogen werden, rüste ich die Hebel auch so um das die Verbindungen verschraubt werden, damit entfällt das zukünftige Wellendebakel bem Ringwechsel.

      Gruß Heri
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      Ich würde auf jeden Fall nicht mehr mit Symtombekämpfung (wie ich es gemacht habe) anfangen. Man bekommt das ganze auch irgendwann ganz ordentlich zum laufen, die Arbeit kann man sich aber auch sparen. Wichtig ist das die Welle (wirklich) dicht ist, die Schwimmer dicht sind, keine eingelaufenen Düsenstöcke Nadeln usw. verbaut sind und der Benzinstand korrekter ist. Auch die Gemischschrauben waren bei mir undicht. Ohne O-Ringe sind die nie ganz dicht, ist schon klar, nur das es so viel (wie bei meinem Vergaser) ist hätte ich vorher nicht geglaubt. Auch sind die Nadeln aus dem Zubehör nicht immer gleich mit dem original.
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      ... frische Wellendichtringe sind immer gut und vor allem wenn man sie nicht trocken einsetzt ... hier muß ja keine Schmierstoff in irgendeiner Richtung am Austritt gehindert werden sondern die Luft am Eintritt. Ich nehme hier seit geraumer Zeit Silikonfett ... zudem sind die Dichtlippen ( im querschnitt ein "V") mit der Spitze der Drosselklappe zuzuwenden. Wird nicht selten verkehrt herum eingesetzt. Das Silikonfett eigent sich erfahrungsgemäß auch gut für das Abdichten der Gemischschraubengewinde.

      Schönes Wochenende und erfolgreiches Schrauben.

      Gruß Heri
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