Hatte an 2 GT das gleiche , war an beide eine Scheibe gerissen. Ich hatte die Scheibe in der Hand und nichts gesehen , hab sie etwas mit der Hand verdreht und erst dann gesehen das die durchgebrochen war. Rattermarken am Korb weg machen, original Scheiben und Federn einbauen, scharfe Kante der Stahlscheibe nach außen, würde ich so machen.
Ich würde auch das Lager hinter dem Korb einkleben, dann ist der Druckpunkt wie bei einem neuen Motorrad. Selbst wenn die Scheibe nicht gebrochen sein sollte würde ich den Rest so machen. Nicht diese verstärkten Federn verbauen, die machen alles nur schlechter.

Beim Kauf meiner GT hatte die genau das gleiche. Harte Federn, loses Lager im Gehäuse, gebrochene Scheibe. An der ersten Ampel wollte ich etwas flotter anfahren, dann das Gekreiche, die Kupplung greift etwas mehr, dann zieht es durch die Schrägverzahnung das lager auf die andere Seite, man versucht das alles in einer halben Sekunde zu korregieren , die Kupplung schnappt zu, die GT macht einen Ruck nach vorne, irre :-)))
Das Ende vom Lied ist, man ist schon mit einem ganz schönen Ruck angefahren, zieht die Kulpplung und versucht im rollen das ganze gleich wieder, aber halt bissel zu hecktisch, soll ja gut aussehen. :-))) Hätte ich mich dabei auf die Fresse gelegt wär das Gelächter groß gewesen :-))

Bin aber eigentlich froh drüber. Hätte meine GT nicht so viele kleine Fehler gehabt hätte der Vorbesitzer die nie verkauft :-))

ich vermute eher das dir der Ring vom Kupplungskorb um die Ohren geflogen ist..........

Ein Reimo Korb hatte meine originale schon beim Kauf, das Gekreische war trotzdem. Im Gegensatz zur GT mit dem Korb ohne den Ring fängt meine mit dem verstärkten Korb aber nicht an zu schuchern und zu rappeln wenn ich die Drehzahl bis zum ausgehen runter drehe. Der Reimo Korb läuft absolut geräuchlos,das hängt aber auch noch damit zusammen das ich kein Lagerspiel habe.
Komme wieder bissel ab vom Thema,aber war etwa gleich mit meiner RG 500. Die hat irgendwann im Leerlauf immer mehr Geräusche bekommen, hörte sich sehr ähnlich an wie die GT ohne den Stahlring. Viele RG Spezis kennen das Geräusch bei der RG, mir konnte aber niemand sagen wo es her kam. Ich hab damals erst an die Zahnräder auf der Kurbelwelle gedacht. Am Ende war es Lagerspiel auf der Zwischenwelle die Kurbelwelle und Kupplung miteinander verbindet. Das Lager kann man bei der RG auch noch wechseln ohne den Motor zu zerlegen. Das Lager lief im ausgebauten Zustand völlig geräuschlos, hatte sich aber im Laufe der Zeit etwas Lagerspiel eingelaufen.

Gebrochene Scheiben scheint es bei der GT öfter zu geben. Ob es am Zubehör liegt ????

Ich hatte damals keine Scheiben da, hab mir bei einem bekannten (Händler) ein Satz Gebrauchter Scheiben organisiert, wollte halt die Zeit noch fahren bis neue da sind. Beim überprüfen der Scheiben fand ich da auch eine gebrochene. Der Fehler wurde beim ausbau nicht gefunden, durch den einbau neuer Scheiben aber beseitigt.

Den Bruch sieht man nicht, zumindest hatte ich es nicht gesehen. Eher nur zufällig gefunden, da ich jede Scheibe mal versucht habe zu verdrehen. Ich hab halt ein Fehler gesucht den ich mir nicht erklären konnte. da war auch nichts verzogen und der Korb war recht neu , ohne Rattermarken.

Noch etwas,die Geräusche müssen nicht von einer gebrochenen Scheibe kommen, das kann auch am Öl und den Scheiben selbst liegen. Überprüfen würde ich das aber .

Lt. Jürgen Dees von den Stuttgartern macht Reimo das noch.
Ein Grund für Geräusche im Leerlauf können auch ausgelutschte Ruckdämpfungsfedern sein, die Reimo im übrigen auch erneuert.

Mario

Ich denk mal das war der Versuch einen stabilen Korb sehr günstig herzustellen.
Leider wurde das mit dem Stahlring nicht so richtig gut gemacht.
So ein offener Korb lässt sich ganz sicher sehr schnell und günstig herstellen.

Nun ab einer gewissen Drehzahl würde der Kupplungkorb, der Fliehkraft folgend, eine "Trichterform" annehmen. Je nach Architektur mehr oder weniger. Bei weniger guter Konstruktion ist es dann günstiger einen Stahlring umzulegen, um den Korb "im Zaum" zu halten, als die Gußform zu ändern.

Gruß Heri

Liebe Fachleute,
das Thema Kupplung bewegt mich auch seit ein paar Monaten...
Situation:
mein Motor ist in Schweinfurt für einen namhaften Betrag überholt worden, quasi "mit Allem". Laufen tut er super, ABER: manchmal verliert er für einen ganz kurzen Moment den Kraftschluß, etwa so als wenn die Kette überspringen würde (...ist natürlich nicht so). Auf Verdacht und Empfehlung von Martin hab ich den Korb entgratet und eine neue Barnett Kupplung reingemacht. Jetzt sehr sanftes, leichtest Ansprechen der Kupplung, schön definierter Druckpunkt - aber der oben genannte Effekt ist nicht behoben.

Kennt jemand eine Werkstatt im Rhein-Main Gebiet die was von Büffeln versteht?

Grüße
Olaf

Hallo Martin, was hat denn der Ring mit dem Kraftschluß zu tun? Sorry, versteh ich nicht...
Grüße,
Olaf

Hallo Klaus und Micha un Martin, klar, Reklamation wäre eigentlich logisch. Ich habe das auch telefonisch und per mail versucht, aber die Antworten hörten sich ziemlich nach "da kann ich nix für" und "ich hab keine zeit" an. Weil ich aber beruflich schon genug Stress hab und man bei "erzwungenen Nachbesserungen" eh schlechte Karten hat, habe ich mich entschlossen das Kapitel Schweinfurt abzuhaken.
Statt dessen ausführliche Rücksprache mit einem alten Suzuki Meister gehalten, der unsere
Lieblinge noch aus seiner Lehrzeit kennt. Der hat eine für meine Ohren schlüssige Theorie rausgelassen: das Losrad auf der Getriebewelle dockt über vier im Abstand von 90° angebrachte Hinterfräsungen an das entsprechende Festrad an. Er hat mir ein verschlissenes Exemplar gezeigt von einer Hayabusa gezeigt, die die gleichen Zicken gemacht hat: da ist das Losrad im eingerasteten Zustand auch gelegentlich um ein Viertel Drehung "übergeprungen". Also Motor wieder raus, und das Ganze über den Winter zur
Getriebekontrolle zu Suzuki... ich werde berichten.
Grüße, Olaf

Wär schon ärgerlich, gerade wenn man es nicht selbst machen kann. Wenn es vom Getriebe kommt, dann dürfte es nur unter großer Last, also beim beschleunigen passieren. Nicht das es vielleicht nur Zündaussetzer sind. Dieser Fehler müsste dann ja auch schon vor der Reparatur aufgetreten sein, würde ich mal vermuten. Wenn es wirklich vom Getriebe kommt.

hmmm, als mit nur rudimentären Suzukiinsiderkenntnissen ausgestattet, dafür aber yamaha XS 3 Zylindergetriebemacken vertraut, gibt es dort in den Wellen eine lose Schraube die die Bewegung der Welle eingrenzt. Ist diese lose oder gar gebrochen, hüpft der Bock auch herum ... falls hier nicht auch (!) die Klauen & Taschen der Zahnräder abgenutzt / verrundet sind. Da hilft dann oft nur „händisches“ nachschärfen mit Minischleifgerät und dann noch auf Umschlag! So es die Zahnräder nicht NOS gibt (cms?)
Vielleicht wurde ja auch beim Zusammenbau ein Sprengring oder Distanzscheibe falsch gesetzt. Daher wäre eine Reklamation nur sinnreich wenn ein anderer nachschaut ...

gruß heri

Hallo Gemeinde, Anfang Dezember hatte ich hier von ruckartigem Kraftschluss Verlusr an meiner J berichtet. Dieser trat auf, nachdem mein Motor vom bekannten Andreas aus Schweinfurt überholt worden war. Andreas wolltesich dazu nicht äussern. Jetzt ist klar was los ist: die "docks", also die Hinterfräsung des Losrads vom 3 zum 4 gang sind total abgenudelt und springen bei Belastung über. Versuche jetzt, irgendwo NOS Teile aufzutreiben. Werde berichten! Nochwas: Bin demnächst beruflich in Tokio. Gibts dort eine Quelle fürNOS Teile???? Grüsse, Olaf

Lieber Forengott und alle Anderen die mich hier betreuen: genau die dogs sind verschlissen, werde nächste Woche ein Foto posten wenn ich wieder zuhause bin. Lieber Martin: nur damit Du mich nicht für völlig plemmplemm hälst: ich spreche berufsbedingt fliessend englisch, habe dogs aber nie geschrieben gesehen. Und da habe ich einfach mal docks geschrieben, so von andocken der Zahnräder Den Radsatz aus Ebay vom Wochende habe ich übrigens gekauft... Hat jemand noch Schaltgabeln? Hätte einige J Brocken zum Tausch... Grüsse, Olaf