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  • GT 250 - Bremslicht

    Sonic - - Suzuki GT250

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    Ich krieg am renner gt 250 und an der 550 das hinterrad relativ dosiert zum blockieren. Funktioniert bei mir eigentlich gut

  • Classic-racer GT 380

    Sonic - - Suzuki GT 380

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    Wie liefs in walldürn?

  • Classic-racer GT 380

    Sonic - - Suzuki GT 380

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    Dein stinger sollte eine innendurchmeser von 22mm haben Beim original motor Die 550 sollte 24mm haben birdcagesoft.com/2tExCalc/inde…1Fvxs2p86NpfTBaaCKqVDPqic

  • Classic-racer GT 380

    Sonic - - Suzuki GT 380

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    Also an der Zündung liegt es bestimmt nicht ich habe vor dem hockenheimring rennen zwei jahre und ca 1000km rennstrecke noch keine löcher in den kolben. Gemäss leer buch sollte die Zündung so spät als möglich eingestellt werden also ohne leistungsverlust versteht sich. Damit du deinen motor auch mal overrev fähig ist. Ich habe meine zündung auch so eingestellt ich werde die zündung aber noch ein wenig später stellen. Passieren mit zündung spät tut nichts du heizt nur den krümmer wenn du einen le…

  • Classic-racer GT 380

    Sonic - - Suzuki GT 380

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    Frühzündung ergibt mehr hitze die auf den Kolben wirkt je früher du zündest des eher hast du löcher im kolben. Bei welcher drehzahl stellst du den die 2mm ein? Die hpi arbeitet ja dynamisch? Wie ist den dir es passiert? Bei vollgas bei teillast im schiebebetrieb? Das fressen/klemen ensteht durch die hitze die auf den kolben einwirkt er wird dadurch grösser als die buchse und hat dann kein Spiel mehr Das wird aber bei einem loch im kolben wohl eine kombination aus beidem sein.

  • Classic-racer GT 380

    Sonic - - Suzuki GT 380

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    Hallo karl Nach abklären und analyse vo mehreren schraubern Probleme bei mir Der neue Edelstahlauspuff hat ein anderes thermisches verhalten als der alte aus stahl 1. loch im kolben (links) Zu magere HD geklemmt nach parabolika vollgas dann gas weg und gleich fest. 2. loch im kolben (rechts) Düsennadel magerer gestellt, anstatt fetter motor ging bei ca 1/2 gas fest und hate zuvor fehlzündungen. Korrekktur leerlauf düse fetter Nadeldüse fetter Düsennadelstellung mitte HD hat mit 165 ziemlich gut …

  • Hier ist eine gute beschreibung unsere 4 takt suzuki freunden gs-classic.de/tipps/verg_19.htm

  • Classic-racer GT 380

    Sonic - - Suzuki GT 380

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    Quote from markush: “Quote from WBM: “Der Zweitakter im Zweirad ist Tod ” Nömeiner lebt noch ” Nein ktm, sherco, und beta bauen noch immer zweitakter mit euro 4 Quote from morbidelli1: “ ” Danke nochmals für die Hilfe am Hockenheimring

  • Zündaussetzer beim Büffel

    Sonic - - Suzuki GT 750

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    Hier siehst du was wan einfluss hat

  • Reifen für Hinten??

    Sonic - - Suzuki GT 550

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    Ich fahre metzler sportec klassik Bin sehr zufrieden.

  • Gummis Gasgestänge

    Sonic - - Suzuki GT 550

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    Ich versuch mal das talkum bei den originalen Danke für den tipp

  • Gummis Gasgestänge

    Sonic - - Suzuki GT 550

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    Quote from markush: “Die unteren Faltenbälge begannen aber schon nach wenigen Jahren (ca. 4) an zu kleben und zu schmieren. (wegen des veränderten Kraftstoffs?) Bei der letzen Vergaserüberholung habe ich darum preiswerte Faltenbälge aus dem Zubehör verwandt und die oberen Gummis weggelassen, da ich sowieso nur bei Schönwetter fahre. bis dann Markus ” Bezugsquelle der faltenbälge? Ich hab meine nun zum zweiten mal gewechselt.

  • In der theorie sollten die flachschieber einfacher einzustellen sein und da kürzer wird die resodrehzahl angehoben. Bei den Rund Schieber vergaser liegt die beste füllung bei ca 8300upm Bei flachschieber über 9000 das bringt beim büffelmotor aber nichts

  • Die hutze habe ich mit 3mm nieten befestigt

  • Also probleme mit wasser hatte ich noch nie Die frage wäre eher ob das so auf die strasse darf? Das bild ist von meinem renner

  • Gummis Gasgestänge

    Sonic - - Suzuki GT 550

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    Also ich hab die auch einen mit riss gehabt und ihn dan durch ein neuteil ersetzt und sehr vorsichtig drüber gefummelt und ohne riss montiert Evt vorher in heissem wasser baden?

  • Also mit der 550 fahr ich auch in die ferien so 400-500km am tag kommen da schon zusammen. Und die belastung auf der Strasse ist ein Vielfaches geringer als bei rennen Ich glaube die ursache liegt eher in defekten schwingenlagern und der nicht genauen ausrichtung der kettenflucht.

  • Also ich fahre beim 250er renner und bei der 550 clipschloss auch meine 450rmz hat mit 67ps ein clipschloss keine probleme mit den clips

  • Meine gt zieht bei Dauervollgas und drehzahlen über 6-7000 auch eine leichte rauch fahne hinter sich ebenfals verschwindet sie beim gad wegnehmen. Ich habe die Ölpumpen einstellung eine tick fetter gestellt als im handbuch

  • Classic-racer GT 380

    Sonic - - Suzuki GT 380

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    Quote from markush: “Moin!<BR>Die besten Ergebnisse soll eine mit der Drehzahl abfallende Zündkurve ergeben, also mit zunehmender Drehzahl weniger Vorzündung.<BR><BR> ” Also ich habe mehr drehwilligkeit mit der hpi zündung ab 9000 läuft die 250 wie gegen ein gummiband. Im anhang die zündkurve